１２００形　一般形気動車


高徳線　徳島駅
２００８年８月１５日



　２００６年６月１日時刻修正に伴う、新型１５００形気動車の登場に合わせ、従来型の１０００形気動車を１５００形との併結運転ができるように改造した形式。


　外観上は塗色変更が大きな変更点で、この他には、連結器が密着自動連結器から電車タイプの密着連結器に変更され、電気連結器も追加された。
　客室関係では車椅子対応トイレが設置されたのみで、駆動系については変更は無い。

　なお、最初に改造された１２５６形については新たに１５００形の物と同じドア開閉用ボタンが追加設置されているが、以降の車両については１２００形に改造されるより前に既に開閉ボタンが設置されている。



　形式は改造種車に２００番をプラスした番号が付与されている。
　２００６年度の改造は１２５６形の１両のみで、当初は１形式１両のみという珍車であった。

　２００８年度から本格的に（？）改造が始まったが、第１次量産車（１００１〜１０２８）は改造対象から除外されている。

　〜２００８年６月改造落成〜
　１２３１／１２５０／１２５２

　〜２００８年７月改造落成〜
　１２４６／１２４７／１２４９／１２５５

　〜２００８年８月改造落成〜
　１２２９／１２３０／１２４８

　〜２００８年９月改造落成〜
　１２３２／１２３５／１２４５／１２５４

　〜２００８年１０月改造落成〜
　１２４４／１２５１／１２５３


　２００８年度中で一応改造は完了した模様で、合わせて１８両が登場している。
　運用については、当初は１５００形の代走的運用であったが、数が増えてきたことから１０００形および１５００形のいずれとも運用が分けられている。


　なお一番最初に登場した１２５６形については、当初は１５００形に合わせた塗装となっていたことから、その後登場した他の車両とは塗り分けや色合いが異なっていたが、２０１０年１月に他車と同じカラーリングに変更されている。
　
　（登場時）　２００６年６月３日
　（現在）　２０１０年１月２５日


　１８両全車徳島運転所の配置で、１５００型と同様に東四国の全線全区間で運用されている。


　ごく希に運用変更により意外なところに姿を見せることもあり、最近では２０１６年３月２０日に土讃線１２２４Ｍ(所定６０００系）の代走として土讃線の多度津まで入線している。
　これは「サンライズ瀬戸」の琴平延長に伴う運用変更のためで、１５００形も同様に高松〜多度津〜琴平間の運用に入ることがあったが、これは２０１９年３月改正以降は無くなっている。


　登場時の１２５６形を別にすれば、改造年次等による外観の差は基本的に無いが、車体などは種車の１０００形の物をそのまま使用していることから、１０００形第４次車（１０５１〜１０５６）を種車とした１２５１〜１２５６形のみ、屋根上の列車無線アンテナが標準仕様の通常の太い無線アンテナを搭載しているほか、後部標識灯も当初からＬＥＤ仕様となっている。



室内


　前位側から後位側を見たところ。

　室内は、トイレが設置されている以外にも車椅子スペースの設置と、中央扉横のクロスシートのロングシート化が行われており、１０００形の車椅子対応トイレ設置車両と同じ配置となっている。

　１０００形の場合は、４人掛けボックスシートが４箇所の車両と５箇所の車両が存在するが、１２００形は１０００形の第２次車以降を種車としているため、全て４箇所で統一されている。
室内


　後位側から前位側を見たところ。

　トイレは後位側出入口横のロングシートとクロスシート１．５ボックス分を潰して設置されている点も、１０００形のトイレ設置車と同様である。
運転台


　画像は１２３１形の前位側で、１０００形時代から特に変更は加えられていない。

　マスコンは横軸式、ブレーキは縦軸式となる。
室内のＬＥＤ案内表示器
室内側ドア開閉ボタン


　室内側のドア開閉ボタン。１５００形と同一の物と思われる。

　閉じることも出来る。
室外側ドアボタン


　これも１５００形のボタンと同一のようだ。
　室外側からは扉を閉めることは出来ない。

　開閉ボタンは、１２５６形のみ１２００形化改造の際に設置、それ以外は全て１０００形の時代に既に設置されている物をそのまま継続使用している、
押しボタンとＬＥＤ表示


　前後ドアのボタン脇には、ワンマン運転時に使用する出入口表示のＬＥＤがある。

　此方は１０００形として新製された当初から付いているもので、７０００系と同一部品と思われる。
形式表記


　書体は１５００形と同一のように見える。

　古い方の表記を剥がした跡も残る。
製造銘板


　種車のものをそのまま継続使用している模様。

　そのため、ＪＲ四国の正式社名と異なる「金矢」標記となっている。
色違い


　最初に登場した１２５６形（画像左側）は、当初はその後登場した車両とは、塗り分けが異なっており、グリーンの色合いも違う。

　１２５６形については、２０１０年１月に通常の塗り分けに変更された。
色合いの差


　１２００形のグリーンは、１５００形のそれとは色合いが異なる。

　最初に登場した１２５６形が、その後登場した他の１２００形と色違いになっていたのは、同車が当初は１５００形の予備車的存在で、１５００形の色に合わせていたため。
ＬＥＤ標識灯


　１２５１〜１２５６形の６両は、後部標識灯がＬＥＤとなっており、コレは種車である１０５１〜１０５６形の落成当初からの物である。
１２５５形の列車無線アンテナ

２００８年８月１５日
高徳線　徳島駅

　１０５１〜１０５６形を種車とする１２５１〜１２５６形は、通常タイプを搭載。
１２４９形の列車無線アンテナ

２００８年８月１５日
高徳線　徳島駅

　１２５１〜１２５６形を除いた１２両は、改造種車の１０００形の細いアンテナをそのまま継続使用している。

２０２３年５月１２日
高徳線　徳島駅

　２０２２年１１月２７日から１年間の予定で登場した、ＤＭＶ宣伝用のラッピング車（１２５５形）。

２００８年８月１５日
高徳線　徳島駅
２００８年８月１５日
高徳線　徳島駅


　１２００形は、基本仕様は種車の１０００形を継承しているため、１０００形の個体差が１２００形にも継承されている。
　上記の列車無線アンテナの他には、第１位端に設置されている排気管の屋根上形状も異なっており、１２４８形までは屋根とほぼ面一なのに対して、１２４９形以降では太い排気管が大きく張り出している。




（前面補強）

　１０００形気動車をベースに改造された１２００形は、１０００形と同様にはステンレス車体を基本としつつ前面部分は普通鋼製を使用したハイブリッド構成となっている。

　この普通鋼製部分が経年劣化してくる事象が発生したことから、その補修と補強を行う改修工事が、遅くとも２０１１年度から始まっている。
　改修施工された車両は、施工された部分の正面窓枠がオリジナルの黒からグレーのものに変更されており、一目で区別が付く。


　２０２３年９月現在ではまだ全車に普及していない模様である。

　なお、１０００形で見られた”片方だけ施工”済みの車両は、１２００形では当方は目にしたことがない。



　改造から間もない１２３０形ほか。
　オリジナルの黒窓枠の状態。

　灰色窓枠の１２５６形。

　手持ち画像で初めて改造施工が確認出来る事例。２０１２年２月１８日、高松駅で撮影した１２３１形。



（貫通幌交換）

　１２００形気動車の貫通幌は当初は改造種車の１０００形から引き継いだローカル車両用の鉄製枠のグレーのものが使用されていたが、２０２１年度末から翌年度前半にかけて漏水防止および緩衝用と思われるゴム当ての付いたタイプに交換されている。
　同じ徳島配置の１０００形および１５００形も同時に交換されており、高知配置の１０００形よりも３年ほど遅れての交換となっている。

　一見すると従来の幌にゴム当てを付けただけのように見えるが、”取手”の部分が普通鋼からステンレスに変わっており、別物である。



　オリジナルの幌。
　ゴム当て無し。

　新しい幌を装備した１２４８形。





＜１２００形運用列車＞
　（２０２１年３月１３日改正）

　１５００形とともに、徳島地区の主力として全線全区間で運用が見られ、１５００形が１２００形の代走、あるいはその逆のパターンもあり、両車の併結運用もあることから事実上共通運用といっても良い。
　１５００形同様に、徳島地区では狙って乗るよりもむしろ避けて乗る方が難しいぐらいになっているため、特殊な運用のみ記載する。

＜高徳線＞(4両編成)
　310D／312D

＜徳島線＞(4両編成)
　436D／438D／478D（ｱﾅ〜ﾄｸ間）





形式
１２００形
車体
　車体関係では塗色の変更程度にとどまっている。
　なお、トイレ部分にアンパンマンのシールが貼付されている車両も存在する。
屋根
　屋根上は、オリジナルの１０００形からの変更は無い模様。

　なお、列車無線アンテナが上画像のように一般的な太いタイプになるのは１２５１〜１２５６形の６両のみで、それ以外は改造前の１０００形からそのまま引き継いだ細いタイプとなる。
製造元 新潟鐵工所
（改造：多度津工場）
改造両数 １８
(2008年10月15日現在)
最大外寸Ｌ21,300 mm
Ｗ2,894 mm
Ｈ3,825 mm
台車中心距離14,400 mm
重量 ？
（オリジナルより若干増加？）
車体ステンレス
機関形式
出力		 SA6D-125H
400PS／2,100rpm
変速機 DW14C
（変速１段・直結２段自動変速）
最終減速比
燃料タンク容量
ブレーキ方式 機関・排気ブレーキ併用
電気指令式空気ブレーキ
ブレーキ装置踏面片押
台車形式S-DT57／S-TR57
軸距
車輪直径		 2,100 mm
860 mm
冷房装置 S-AU26
28,000 〜 40,000 kcal
客室暖房装置
許容最高速度110km/h
車体構造・客室３扉セミクロスシート
ドア幅 1,000 mm × 2
1,300 mm × 1
シートピッチ1,500 mm
床面高さ1,150 mm
乗車定員141（座席：75）


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