四国回着日両数製造者車番備考
１次車2006年4月22日４新潟トランシス1501〜1504
2006年4月30日４1505〜1508
２次車2008年4月７1509〜1515 ・正面方向幕位置変更
・乗務員室窓拡大
３次車2009年1月25日１1551 ・スカート色変更
・側面ロゴ変更
４次車2010年1月13日６1552〜1557
５次車2011年1月11日６1558〜1563
６次車2012年1月11日２1564〜1565
７次車2013年1月9日２近畿車輛1566〜1567 ・デザイン一新
・セミクロスシートに変更
８次車2014年1月9日２新潟トランシス1568〜1569 ・デザインは６次車と同一
・セミクロスシート




▼ 〜第１次車到着〜


機回しの様子


　新潟トランシスで製作された第１次車は、２００６年の４月２１日と４月２９日に４両づつが高松まで輸送された（いずれも高松到着は翌日）。

　出入口ドアの窓には、輸送方法などを記載したラベルが貼られていた。
　発駅と着駅、最大寸法、列車番号などが明記されており、「輸送方法」は「臨時貨物列車」と記されている。


　２００６年５月末から徳島地区で８両が営業運転を開始し、これに伴い同数の１０００形が高知へ異動したため、玉突きでこれも同数のキハ５８／２８形が廃車となった。




▼ 〜第２次車到着〜

　２００８年４月に、さらに第２次車として７両が四国入り。

　正面の行き先表示などの位置が変更になって顔つきが若干変わっているほか、乗務員室の窓が若干大きくなっている。




▼ 〜第３次車到着〜



　２００９年１月、１両が第３次車として登場。同月２５日に高松に到着した。
　牽引機は、ＥＦ６５−１１２９。

　新車の輸送は「貨物」としてＪＲ貨物に委託され、臨時貨物列車として運行されている。

　２次形をベースに、機関系統に一部変更が加えられている（らしい）ほか、スカートの色も変更となっている。そのため５０番台で番号区分され、１５５１形を名乗る。



▼ 〜第４次車到着〜



　２０１０年１月に６両が第４次車として追加増備され、同月１３日に四国に到着した。
　牽引機はＥＦ６５−１０４３。


　見た感じは第３次車と同一仕様のように見え、車番も１５５２〜１５５７と、続き番を名乗っている。




▼ 〜第５次車到着〜


　新たに１５５８〜１５６３の６両が第５次車として増備され、２０１１年１月１１日の早朝に高松に到着した。

　今回も牽引機はＥＦ６５−１１２９であった。

　外見・仕様は第３〜４次車と同一。


、２０１１年３月改正では、キハ４０系最後の独壇場であった鳴門線へ、定期列車として乗り入れを開始した。
　結果、１５００形は高徳・徳島・牟岐・鳴門の各線全線で定期運用を持つことになり、名実共に徳島地区の主力となった。

　ちなみにこの時点での２８両という数字は、１９９０年に投入された１０００形の第１陣と奇しくも同じ両数である。



▼ 〜第６次車到着〜


　第５次車到着のちょうど１年後の同じ日（２０１２年１月１１日）、さらに２両が第６次車として到着した。

　某情報誌では「Ｎ１５００」などと記載されており、マイナーチェンジ車か？　と期待させられたが、到着した２両は、外観上は第５次車と変わったところは見受けられず、車番も１５６４〜１５６５と続番となっている。

　牽引は、ＥＦ６５−１０６５。



▼ 〜第７次車到着〜




　２０１３年１月９日に、第７次車として２両が四国へ到着

　今回は、製造メーカーが新潟トランシスから近畿車輛に変更となったが、車番が１５６６〜１５６７と、第６次車の続番が付与されていることから、基本構造＆仕様は同一で前面デザインと塗り分けのみを変更したものと思われる。

　牽引機はＥＦ６５−２１１７で、初めての２０００番台機での牽引となった。

　フロントウィンドウは一見すると下向きの後退角が付いているようにも見えるが、実は垂直のようだ
　また、スカートが近年のＪＲ西日本の車両のような、自動車との衝突事故を想定した、やや頑丈（そうに見える(^^; ）タイプになっている。

　ロゴなどのデザインは全面刷新、ドアのグリーンも色調が異なる

　形式表記は、ゴシック体のオーソドックスなものになった。

　トイレ部分のロゴ

　この他、室内がそれまでのオールクロスシートからセミクロスシートに変更されている。



▼ 〜第８次車到着〜

　第８次車は再び新潟トランシス製となり、２０１４年１月９日に１５６８〜１５６９の２両が四国へ回着した。

　外観等は、同じ新潟製の第６次車と同一の模様だが、室内は第７次車を踏襲している。



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