SHIKOKU'S Web ９０００系

９０００系事業用気動車
(レール輸送用気動車）

２０２５年２月６日
多度津駅構内

　ＪＲ四国では従来、長さ２５ｍの定尺レールの輸送にはチキ６０００形長物車を使用してＤＥ１０形ディーゼル機関車の牽引により行っていたが、２０２２年度末をもってＤＥ１０形が全車廃車となってしまった後は、保線機械等によって代替していた

。

　ＪＲグループにおいて、旧来のチキ形式を使用した機関車牽引列車に代わる新型の在来線用レール輸送用車両としては、２００７年にＪＲ東海がキヤ９７系事業用気動車を開発して運用を開始し、２０１７年にはＪＲ東日本も同型車両をキヤＥ１９５系として投入している。
　ＪＲ四国でも、それに追随する形で２０２４年度に投入したのが、９０００系である。

　これらの車両は「気動車」であることから、通常の気動車の操縦免許で運転できることから、機関車牽引列車に比較して乗務員の確保が容易な点が大きなメリットとなる。

　２０２５年１月初旬に日本車両で９００１＋９０５１形の２両が落成して四国へ甲種輸送が行われた。

　基本性能及びデザイン等は、ＪＲ東海のキヤ９７系キヤ９７形の０番台車及び１００番台車と同一で、外観上の目立つ相違点は側面の帯の色（９０００系はスカイブルー）と、正面窓下の飾り手すりと大型スノープラウの有無（いずれもキヤ９７は有り、９０００系は無し）程度である。
　また、前照灯がＬＥＤ灯となっている点も大きな変更点となっている。

　駆動系はそのまま踏襲している模様で、四国では初のカミンズエンジン搭載車となる公算が大きい。

　なお、本家であるキヤ９７系にはロングレール輸送に対応した車両も存在するが、ＪＲ四国では未導入である。


多度津駅構内でのレールの積み込み作業の様子。 ※３枚とも、２０２５年２月４日撮影

”生首”と呼ばれる運転台部分。　連結器は密着自動連結器。ブレーキ管とＭＲ管を備える。	その”後頭部”。　”貫通扉”があり、排気管や空調装置がむき出しとなっている。	９００１形の銘板。　９０５１形も同一。
９００１形の検査・所属表記と重量表記。	こちらは９０５１形。　重量がわずかに異なる。	前位側のＳ－ＤＴ７２形駆動台車。　基礎ブレーキ装置は踏面両抱式。　台車のすぐ後ろに、ＡＴＳ車上子がある。
Ｓ－ＤＴ７２形台車の銘板。	後位側は駆動力の伝達されないＳ－ＴＲ７２形従台車となる。	中間の連結部。　連結器は先頭車と同じ密着自動連結器で、３本のホースが接続されている。
９００１形の車両中央部にあるレール押さえ。	９０５１形は基礎部分のみ。	この表の画像、全て２０２５年２月６日・多度津駅構内にて撮影。

※下記スペックはＪＲ東海・キヤ９７形とほぼ同一仕様と想定した場合のものであり、一部異なっている可能性がある

形式		９０００形	９０５０形
製造年次製造数	2024年度（2025年）	１	１
製造メーカー		日本車両（豊川）
車体		普通鋼運転台部：ステンレス
寸法	Ｌ	連結面間　18,200 mm 車体長　17,400 mm
	Ｗ	運転台　2,800 mm 荷台　2,700mm
	Ｈ	屋根高さ　3,610 mm
重量	自重	28.4 t	28.5 t
	空車重量	29.3 t	29.3 t
最大レール積載時重量		59.6 t	59.2 t
動力伝達方式		液体式
機関形式出力		カミンズ製Ｎ１４Ｅ－Ｒ (*1) ３６０ＰＳ　×　１
変速機		変速２段＋直結３段（自動変速）
最終減速比
台車形式		Ｓ－ＤＴ７２／Ｓ－ＴＲ７２軸箱支持：円筒積層ゴム＋コイルばね
ブレーキ方式		機関・リターダブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
ブレーキ装置		踏面両抱
床面（荷台）高さ		1,150 mm
許容最高速度		空車時　１１０ｋｍ／ｈ積車時　９５ｋｍ／ｈ
備考		(*1) エンジン形式は現時点での推定。

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