６１００形の当初の客室。
　京阪神新快速電車並のハイグレードな客室。邪魔な車内吊り広告も一切無い快適な室内。

　なお、現在は座席モケットがえんじ系の物に張り替えられている（下記）。

　６２００形の当初の客室。
　下り方端部に業務用スペース、上り方にトイレ設備を有する。

　これも、現在は座席モケットがえんじ系の物に張り替えられている（下記）。

　中間車・６２００形下り方の業務用スペース。
　車両の向きとしては、こちら側が「後位側」になる。

　すぐ横は車椅子用のスペースとなっているが、私的にはこのどちらか片方で良いから、普通の座席を設置して欲しいと思う。

　６２００形の上り方、前位側に設けられているトイレ。

　設計年次の関係で、車椅子に対応しない通常タイプとなる。

　室内側のドア開閉ボタン。

　こらは室外側のボタン。
　「開く」操作のみ可能。

　２０２０年に座席モケットの更新が行われ、７２００系と同様なえんじ系に変更された。

　なお、座席カバーは在来の物を継続使用している模様である。

　何気にレアな、６１００形の貫通扉を使用している状態。

　運転台。

　マスコンが前後操作の横軸式、ブレーキが回転操作の縦軸式で、８０００系と共通。

　運転台後部の様子。
　ワンマン設備は無い。

　正面の幕は、行先表示の場合はローマ字併記だが、回送や試運転の場合は日本語のみとなる。

　特に「試運転」の場合は、清々しいほどに（？）枠一杯一杯の表示になる。

　オリジナルの側面方向幕。

　シンプルな電光巻取り式だが、黒地に白文字なので見やすい。
　先頭車は後位側車端部に、中間車の場合は車体側面に向かって右端に設置されている。

　２０２２年１２月に、第１編成の幕がＬＥＤ化された。
　快速「サンポートの場合は行先と種別を交互に表示する。

　かなりの低速シャッター（概ね１／１００秒未満）でないと切れてしまうタイプ。


　なお、第２編成も２０２３年３月にＬＥＤ化された。

　２０２２年１２月にＬＥＤ化された、第１編成の側面幕。
　基本３パターンを切り替える多重表示。

　こちらも同様に低速シャッターでないと切れてしまう。

　側面のエンブレム。

　元々は、１９９６年３月１６日改正で登場した特急「剣山」用の専用塗装が施されたキハ１８５系に貼付されたのが最初で、キハ１８５系のほか同時期に登場した６０００系にも貼られたものであるが、この両系列以外には波及しなかった。


　↓ＪＲ四国ニュース No.102 より
　

　その後の貼り替えは行われていない模様で、車両によって状態が異なり退色してほとんど白だけになってしまっていたりしていたが、少なくとも２０２３年の検査出場以降は完全に撤去されてしまっている。

　６１００形の運転台側（下り方）の連結器。

　７１００形を連結して電源供給が出来るように、三相連結器を備える。

　６０００形の運転台側（＝上り方）の連結器。
　三相連結器が省略されている。

　ＪＲ四国の発行した、６０００系登場時のパンフレット。

　裏面には、簡易図面と主要諸元表。

　営業運転開始後、まだ数日ほど経過した頃の姿。

　岡山運用で本四備讃線を走行する６０００系。

　終着・多度津到着前に早々と「回送」幕で走る６０００系。

　快速「サンポート」運用では健脚と快適性を披露してその性能を遺憾なく発揮した６０００系。

　かつて定期運用で存在した７１００形を増結した４両編成。
　現在も臨時増結措置で見られることが希にある。

　２０１６年３月改正で初めて登場した定期列車の伊予西条行。
　６０００系が愛媛県内へ定期乗り入れする初のケースとなる。

　留置中の高松行６０００系と並ぶ岡山行６０００系。

　希少な６０００系の並びというだけでなく「高松行」「岡山行」の並びでもあるが、２０１９年３月改正以降は見られなくなってしまった。

　およそ８年ぶりに定期運用で復活した、７１００形を増結した４両編成。
　快速「サンポート」として高松〜伊予西条間を往復している。

　同月の検査出場で、ＬＥＤ幕化されたのが確認された第１編成による、快速「サンポート」。

　６０００系は登場時は運転席側窓下にロゴが描かれていたのだが・・・

　２００３年頃には目張りシールが貼られて・・・

　今ではもう、ロゴなど無かったことにｓれているｗｗ