キハ４０系　近郊形気動車
〜鉄道事業本部直轄分〜
（関水金属製）

リバイバル用の「さぬき懐古鉄道部」所属車両はこちら


↑ＮＳＲカラーのキハ４０系
もちろん全車冷房装置を搭載し、その上なんとボルスタレス台車を履き、
しかも転換クロスシートを装備（笑）


　本ページ記載のキハ４０系は、通常営業列車に充当する、鉄道事業本部直轄の車両である。
　２００９年７月に設立した「さぬき懐古鉄道部」に所属する、リバイバル運転用のキハ４０系については、別途こちらに記載。

　当初は一部を復元することも検討したが、費用と手間を考えると新規に購入した方が手っ取り早い(^^;ため、別グループとした。



　１９８５年から８６年かけて、合わせて６両が導入され、２００２年５月にさらに１両が追加増備された近郊形気動車。
　１両（キハ４７−３）のみ在籍した学研製は、高校の友人から格安で買い取ったモノだが、２年後にその友人に買い戻されていったという、なんとも奇特な車両である（笑）


　全車もともとは朱色一色の首都圏塗色の国鉄形オリジナルであったが、直噴機関化や冷房化改造、それに塗色変更を受けており、原形を保っているのは車体だけである。
　もちろん、キハ１８１系の項でも書いたとおり、直噴機関化改造なんてのは形だけである(^^;

　なお、冷房装置はＪＲ四国の４０系冷房改造車に倣って、基本的に半集中式のモノを２基搭載したが、キハ４８形だけは部品調達の都合で集中式を１基搭載している。

　実際の動力装置では、駆動装置がドライブシャフト式になった初期の頃の製品で、それまで持っていたキハ２０（関水製）と比べて、格段に静かでパワフルになった。
　現在も非電化区間のローカル輸送に活躍中だが、使用頻度はかなり低くなった。



　２００１年末に、本来２２１系に装着するつもりで購入しながら、サイズが合わなかったために転用先が無くて宙に浮いていた、６８１系用の台車を試しにキハ４７に履かせて遊んでみたら、なんだかものすごくカッコ良かったのでそのままにすることにした（笑）
　これに合わせて、機関換装という想定で床下にも若干の改造を加え、最高速度を１１０ｋｍ／ｈに引き上げた

　台車の交換（ＷＤＴ３００／ＷＴＲ３００化）についてはその後全車両に拡大し、２００２年９月の時点では４両のトレーラーについて交換が完了した。
　動力車の方は、用意していた駆動用台車と、動力ユニット側の心皿部分の窪みの凸凹が逆だったため、後回しにした（＾＾；）


　翌１０月に、ホビーセンター・カトーでキハ４０＆４７の駆動系ＡＳＳＹパーツを見ると、台車取付部分が最近の他の動力車と同じ構造になっていた（つまり私が保有していた初期車とは構造が違っていた）ため、この動力ユニットを購入。
　それに２８５系用の駆動台車を装着し、駆動系をそっくり丸ごと入れ替えるという荒技によって、２両の動力車についてもめでたくボルスタレス台車装備となり、全車両の台車更新が完了した。

　ちなみに初期車と現行車の動力ユニットは、台車取付部分の構造が違うだけで動力機構そのものは同じよう（に見える(^^; ）なので、捻出した部品は予備として存置することとした。



キハ４０形
（↓２１３９号車）
　１９８６年に購入した２両が在籍。うち１両は動力車。
　
キハ４７形
（↓１０１６号車＜Ｍ車＞）

（↓１０２２号車）
　１９８６年に購入した２両が在籍。キハ４７形同様、うち１両が動力車。


　１０１６号車は内外ともかなり手が加えられており、塗色変更と冷房搭載、台車更新、直噴機関化に伴う床下機器小改造、さらに車体まで更新して黒Ｈゴム化し、転換クロス化改造までされて、、、って、ちょっと待て、購入当時のままで残ってるのって、客室窓ガラスだけじゃん（＾＾；

　なお動力ユニットは、ボルスタレス台車化の際に、現行品のキハ４７のものに交換しており、駆動台車はモハネ２８５形のボルスタレス台車を使用している。


　１０２２号車は、２００２年１１月に車体更新改造（＆黒Ｈゴム化）と転換クロスシート化改造を行った



　転換クロスシートは、モハ１１７形のＡＳＳＹパーツを購入してこれを切り接ぎ改造して転用。ただそのままでは座席の色がブラウンになるため、アイボリーホワイトに塗装した。
キハ４８形
（↓３１号車）
　２両が在籍していたが、１９８６年に購入した３号車は２００９年８月に廃車となり、現在は２００２年に増備した３１号車のみとなっている。

　３１号車は改造時期が他の車両と異なるため、塗色などに違いがある。
　冷房装置も１基のみとなり、８８５系用の発生品をグレーに塗装の上で流用。




モハ１１７のＡＳＳＹパーツを利用して転換クロスシート化改造したキハ４７−１０２２
座席位置と窓ピッチがずれているのが転換クロスの証（笑）
ちなみに、出入口ドア間の間隔はほぼぴったり同サイズだった（＾＾；



　２００９年８月、さぬき懐古鉄道部所属のキハ４７形改造のため、キハ４８形１両を廃車にして、屋根上水タンク部分を改造部材として提供。
　このとき、余剰となった転換クロスシート部を、本グループの中で唯一非転換クロスで残っていた、キハ４８−３１に転用して、ようやく全車転換クロスとなった。



形式番号メーカー品番入籍年月日除籍年月日記事改造など
キハ４０２０２１KATO<6018>1986. 3.14.−動力車 1990. 8.31.　塗色変更
1990. 9. 6.　直噴機関化／冷房化改造
1991. 6.18.　カプラー（連結器）交換
2002.10.14.　駆動系＆台車交換（DT-22/TR-51→WDT300/WTR300）
2006. 1. 2.　転換クロスシート化
２１３９KATO<6019>1986. 1.18.−
 1990. 8.31.　塗色変更
1990. 9. 6.　直噴機関化／冷房化改造
1991. 6.18.　カプラー（連結器）交換
2002. 9.15.　台車交換（DT-22/TR-51→WDT300/WTR300）
2006. 1. 2.　転換クロスシート化
キハ４７３学研
1985. 9. 4.1986.12. 1.売却
１０１６KATO<6020>1986. 1.26.−動力車 1990. 8.31.　塗色変更
1990. 9. 6.　直噴機関化／冷房化改造
1991. 6.18.　カプラー（連結器）交換
2002.10.14.　駆動系＆台車交換（DT-22/TR-51→WDT300/WTR300）
2002.11.16.　車体更新改造＆黒Ｈゴム化＆転換クロスシート化
１０２２KATO<6021>1986. 1.12.−
 1990. 8.31.　塗色変更
1990. 9. 6.　直噴機関化／冷房化改造
1991. 6.18.　カプラー（連結器）交換
2001.12.30.　台車交換（DT-22/TR-51→WDT300/WTR300）
2002.11.16.　車体更新改造＆黒Ｈゴム化＆転換クロスシート化
キハ４８３KATO<6022>1986. 3.14.2009. 8.31.
 1990. 8.31.　塗色変更
1990. 9. 6.　直噴機関化／冷房化改造
1991. 6.18.　カプラー（連結器）交換
2002. 9.15.　台車交換（DT-22/TR-51→WDT300/WTR300）
2006. 1. 2.　転換クロスシート化
2009. 8.31.　廃車
３１KATO<6022>2002. 5. 7.−
 2002. 5. 7.　塗色変更／台車交換（DT-22/TR-51→WDT300/WTR300）
2009. 8.31.　転換クロスシート化

※グレーの網掛けは退役車両

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