| キハ５８形 （９両） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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（通常タイプ・KATO車：１両） キハ５８−２０３  |
１９８４年に購入した車両。１９８０年代に導入したグループでは最後の生き残りで、現在在籍するキハ５８系では数少ないKATO車。 Tomixのキハ５８をキハ６５に改造した際に余った屋上の水タンクのパーツを、KATOのキハ２８に搭載してキハ５８化改造したという変わり種だが、床下機器配置が異なるためにすぐに「偽物」とバレてしまっていたのがご愛敬であった（笑） ・・・が、２０００年末に廃車にしたキハ５８−３０１の床下機器と屋根を転用することによって、１６年目にしてようやく「キハ５８もどき」の汚名を返上して、正真正銘のキハ５８となった(^^; その後はTomix車の増殖に伴って、２００３年に一旦廃車となったが、「さぬき懐古鉄道部」発足に伴うリバイバル運転用車両の増備強化のため、２００９年に車籍復活を果たしている。 このときにＴＮカプラー化改造し、Tomix車との連結が可能となっている。 １９８６年に、交換式ヘッドマークを装備するためのステーを取り付ける改造を行っており、現在もまだそのステーが残っている。 今回から本格化したリバイバル運転では、この取付ステーが威力を発揮。実車と同じように、この部分にヘッドマークを引っかけることで、簡単に違った列車を再現できる。  |
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（通常タイプ・Tomix車：４両） キハ５８−７７６  キハ５８−７７７  |
平窓スカート無し＆ネコ髭もヘッドマーク取付ステーも無い「普通の」キハ５８形は現在４両が在籍。 現役時代、密かに絶大な人気を誇った「フィーバーゴハチ」と、フィーバーゴハチと同期の３両を再現。 ７７７号車は２００２年８月に購入して、同年１０月に台車・カプラー・ジャンパ栓をグレー化。 ２００９年８月にトレーラーとして追加購入した７７６号車は、１１３５号車から動力ユニットを取り上げて、動力車化した。 だがその翌月、キハ５７形（キハ５７−１９）動力車化のために下回り一式を供出し、再び付随車となった。 ２０１０年９月購入の７７４号車は、「動力ユニットをキハ６５形に供出するという前提で」、動力車として購入（ｗ 購入当日に、床下を別途調達した付随車のものと交換し、動力解除した。 ２０１１年２月に７７２号車を追加導入。 現在はキハ５８形の中で唯一、購入時のままの標準状態で運用中。 実車は４両とも、１９６６年に高松運転所に新製配置されて、廃車までの間をずっと四国で過ごした、キハ５８系としては末期のグループ。 ７７２号車のみは９１年末に廃車になるまでずっと高松配置であったが、その他の３両は９０年１１月改正を機に高知運転所に転属し、７７６／７７７号車は１９９３年まで、７７４号車は２００８年３月まで活躍を続けた。 なお、実車の４両は全て出入台デッキ部屋根上にも通風機が設置されているタイプなので、後日折を見て追加する予定（一応部品はある）。 |
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（平窓＋ネコ髭＋スカート車：１両） キハ５８−３０４  |
２００２年４月購入。 同日に「ネコ髭」を追加し、かつてのミュージックアラーム装備車を再現。 翌月には四国名物だったスカートも追加。このスカートは、パーツはキハ５８−１１００形やキハ６５形のモノを流用したが、実物ではサイズや形状が少し異なっていたため、流用の際に整形して差別化を行っている。 さらに同年１１月には、台車・カプラー・ジャンパ栓を、Tomixから発売されていた快速「みえ」仕様のグレーのものに交換。 |
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（平窓＋ネコ髭車：１両） キハ５８−５７５  |
２００２年１月購入。 ３０４号車と同様に、購入当日に「ネコ髭」を追加。ただしスカートは無し。 さらに同年１１月に、台車・カプラー・ジャンパ栓をグレー化。 |
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（平窓＋スカート車：１両） キハ５８−５７６  |
２００１年１１月購入。 翌月にはスカートの追加設置を行い、さらに同年１１月には、台車・カプラー・ジャンパ栓をグレー化。 |
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（パノラミックウィンドウ車：１両） キハ５８−１１３５  |
２０００年１２月購入。 キハ５８系としては最終グループとなる、パノラミックウィンドウ仕様車。 ２００２年１０月に台車・カプラー・ジャンパ栓をグレー化。 ２００９年８月に、キハ５８−７７６動力車化用に動力ユニットを取り上げ、トレーラー化した。 実車のこのタイプのキハ５８形は、四国にはわずか２両（1135／1136）しか配置されておらず、ただでさえ見る機会は少なかった上に、２両とも１９８０年に高松から徳島へ転属となり、以降は予讃・土讃本線の急行列車に組み込まれることはなかった。 ちなみに、同じパノラミックウィンドウ仕様車であるキハ２８−３０００番台車も、実際の四国においては３０１１〜３０１３のわずか３両という希少車であった。 ＮＳＲでも、キハ５８系のパノラミックウィンドウ車はこれ１両だけとなっている。 |
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| キハ５７形 （２両） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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キハ５７形 （１９号車）  （２２号車）  |
１９号車と２２号車の２両が在籍。 １９号車は２００９年８月 、２２号車は２００２年１０月購入。 いずれもキハ５７形として購入したのではなく、キハ５８形として購入した車両を、Tomix製キハ８４系「フラノエクスプレス」用の空気バネ台車に交換して、キハ５７形化した車両。 ２２号車のみ、台車とカプラーをグレー化済み。 外観上は台車が違う以外はキハ５８と全く同じなので、台車と形式表記を見ないと判らない。 なお、実車ではこのカラーリングでグレーの足回りのというのは実在しなかった（はず）だが、そんなことは気にしちゃいけない（ｗ ２００９年９月に、キハ５７形の動力台車ASSYを購入。 １９号車について、キハ５８形と下回り丸ごと入れ替えたうえで台車を交換する形で動力車化した。 実車の両車は、１９６１年に長野に新製配置後、１９７８年に高松へ転属。キハ５７形としては最後まで生き残っていた２両であり、１９９２年３月末で廃車となっている。 |
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| キハ２８形 （７両） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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（２３００番台：１両） （↓２４７６）  |
５２００番台車以外の通常のキハ２８形は、現在２４７６号車の１両のみ在籍。 四国においては１９７０年代から２０００年代に至るまで、通常タイプのキハ２８形はキハ６５形よりも配置数が少なく、特に予讃線・土讃線においては急行編成に組み込まれることも多くなく、どちらかというとマイナーな存在であった。 ＮＳＲでも一時姿を消していたが、リバイバル列車運転のため、２００９年８月にほぼ８年ぶりに再登場。 台車やカプラーの構造が若干変更された、現行の最新ロット品。 ＴＮカプラーは、スプリングが組み込まれて自動で正面向きに復帰するようになっている、、、値上がり分はこの部分か？（ｗ 個人的には、別に常に正面向きでなくても良いと思う、、、実車だっていつも必ず正面を向いていたわけじゃないし。 また現在ＮＳＲに在籍するキハ５８系の中で、購入時のままで何も手を加えていないのは、この車両だけとなっている。 |
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（５２００番台：６両） （↓５２０４号車） ベンチレータ有／トイレ窓通常タイプ／下降窓 ５２０８号車も同一形態  （↓５２１５号車） ベンチレータ無／トイレ窓通常タイプ／下降窓  （↓５２１６号車） ベンチレータ無／トイレ窓小型タイプ／下降窓  （５２１７号車） デッキ移設車／ベンチレータ無／ユニットサッシ クリーム色の再現に苦労  （↓５２１８号車） デッキ移設車／ベンチレータ無／下降窓  |
かつての四国名物だった、キロ格下げのキハ２８−５２００番台車。 現在合わせて５種類／６両が在籍。 いずれもキロ２８形として購入したものを、「キハ」に格下げ改造したもので、Tomix車が３両と、KATO車が２両、キット組立て車が１両となっている。 当然ながら、車両番号については、かつて四国に実在した車両と形態が合致するするように付与している。 実車では６種類の形態があり、現在そのうちの５種類が在籍し、残る１種類も製作予定で改造種車は既に購入済み。 ＜５２０４／５２０８号車＞ この２両はKATO車で、初期タイプのキロ２８形からの改造車。トイレ窓通常サイズで屋上にベンチレータが残っている下降窓タイプ。実際に四国に在籍した５２００番台車２０両のうち、６両がこの形態であった。 ＮＳＲでは、Tomix車との連結が出来るように、カプラーをボディマウントタイプＴＮカプラーに交換している。 実車の場合、厳密にはキロ２８−０番台から一旦キハ２８−５０００番台に改造され、それから冷房電源の換装によりキハ２８−５２００番台に改造されている。 ２００９年７月に、まず５２０４号車が登場。 ２０１１年２月に、同一形態の５２０８号車を増備。実は車両自体は忘れるぐらい以前に買ってあったのだが、予備車名目で５２００番台車を増やしたかったので、今回ようやく改造して車籍登録。 キハ２８−５２０４の場合は、キロ２８−１８０から改造のキハ２８−５０１７からの再改造。 キハ２８−５２０８の場合は、キロ２８−１７８から改造のキハ２８−５０１５からの再改造。 ちなみに５０００番台車については、１８両中のほぼ全車両（５０１１号車はベンチレータ無し）がこの形態であり、そのうちの５０１３〜５０１８号車の６両が５２００番台車に再改造されており、それがそのままこのグループとなっている。 ＜５２１５号車＞ ５２１５号車は、２００９年８月にTomix製キロ２８形からの改造により製作。 小型の横長タイプとなっているトイレ窓を、通常の正方形タイプに変更。ちなみにこのトイレ窓は、改造によって余っていた、Tomix製キハ２８形の車体から切り取ってきたもの。 実車の場合はキロ２８形１００番台車を種車に改造したもので、５２０１〜５２０３／５２１０／５２１１／５２１４／５２１５の７両がこのタイプで、５２００番台車の中ではもっとも数の多かったタイプとなっている。 ＜５２１６号車＞ ５２１６号車もTomix車からの格下げ改造。下降窓ベンチレータ無しで、トイレ窓が横長の小さいタイプ。 実車でこのタイプの車両は、５２１６号車の１両のみであった。 キロ時代の２００２年１０月に、台車・カプラー・ジャンパ栓をグレー化。 なお、実車では車体側面中央腰部のサボ受けが残っていた（不使用）が、 ＜５２１７号車＞ 実車では希少な存在だった、デッキ移設タイプのユニットサッシ化改造車。 車体部分を真鍮製キットで組み立て、それにTomix製キロ２８−２５００の車体以外の部分を組み合わせたもの。 今回は真鍮製の車体を組み立てたのでゼロからの塗装となったが、クリーム色の再現にかなり苦労した。 指定色であるはずのＧＭカラー・クリーム色４号では明らかに暗すぎるので、ネットでの情報も参考にして、余剰廃車体に試し塗りしをながら独自に調合し、結局Ｍｒ．カラーのイエローとホワイト各１に、ＧＭカラー・クリーム色４号を２の割合で混ぜたモノを使用。これでもまだＴｏｍｉｘ車のクリーム色に比べると少し暗いが、ＫＡＴＯ車よりは明るめになっており、遠目に見るとＴｏｍｉｘ車とそう違いはないように見えるので、まぁこんなもんかという感じ。 赤の方は、指定色のＭｒ．カラー・シャインレッドを使用した。 ＜５２１８号車＞ ５２１８号車もTomix車の格下げ改造車。 雨樋の位置が低く、トイレがデッキの外に移った、キロ２８形としては最終形態にあたるタイプがベースで、窓はオリジナルの下降窓のまま。 実車では５２１７／５２１８号車の２両がこのタイプであった。 但しＮＳＲ在籍の５２１８号車については、キロ時代の２００２年１２月に、「フラノエクスプレス」用の空気バネ台車に交換して、乗り心地の向上を図っている。 また、台車・カプラー・ジャンパ栓については、キロ時代の２００２年１１月にグレー化済み。 あとは、トイレ窓通常サイズでベンチレータ無しのユニットサッシ車（実車車番：５２１２／５２１３／５２１９）、それにトイレ窓小窓でデッキ移設タイプでかつユニットサッシというこれも唯一無二の存在だった５２２０号車を製作したい。 これらについても製作の方向で改造種車だけは既に購入済み（ｗ
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| キロ２８形 （１両） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
（６８号車） |
キロ２８形は、現在帯入りの１両のみが在籍し、６８号車の車番を付与。 １９８０年以前の四国急行列車の再現を目的に導入。 四国においては１９８０年１０月のダイヤ改正で、急行グリーンは全て普通車指定席に格下げされたが、その少し前の１９７８年から、グリーン車の緑帯の消去がはじまっていたため、四国では「グリーン帯無しのキロ２８形」が営業列車として使用されたのは、わずか２年弱の間となっている。 また、その当時の四国在籍キロ２８形は全車ベンチレータ搭載車なので、Tomix製のキロ２８形では再現不能なため、KATO製を導入。 他の急行形気動車がほぼ全てＴｏｍｉｘ製なので、いつもの手法でカプラーはボディマウントタイプＴＮカプラーを取り付けている。 |
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| 形式番号 | メーカー | 品番 | 入籍年月日 | 除籍年月日 | 記事 | 改造など | |
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キハ２８ （７両） | ２１４８ | KATO | <6014> | 1983. 5.17. | 1984. 2. 1. | （他形式改造） | キハ５８−２０３化改造 |
| ２４７５ | KATO | <6017> | 1983. 5.25. | 2001.12.31. | （保存） |
1984. 2. 1. アコモ改造／塗色変更（四国団臨色） 1986. ?. ?. ヘッドマーク受棒取付改造 1991. 6.18. 第１エンド側カプラー交換 （この時にヘッドマーク受棒撤去） 2001.12.31. 老朽廃車 |
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| ２４７６ | Tomix | <8413> | 2009. 8. 5. | − | 「さぬき懐古鉄道部」所属 | ||
| ２５０７ | Tomix | <2403> | 1982.10.25. | 1985.12.21. | （他形式改造） | 1985.12.21. キハ６５−１化改造 | |
| ５２０４ | KATO | <6052-1改> | 2009. 7.20. | − |
ベンチレータ有 下降窓 |
「さぬき懐古鉄道部」所属 2009. 7.20. キロ２８−１８０から格下げ改造 2009. 7.20. ボウディマウントＴＮカプラー化(JC62) |
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| ５２０８ | KATO | <6052-1改> | 2011. 2.23. | − |
ベンチレータ有 下降窓 |
「さぬき懐古鉄道部」所属 2011. 2.23. キロ２８−１７８から格下げ改造 2011. 2.24. ボウディマウントＴＮカプラー化(JC62) |
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| ５２１５ | Tomix改 | <2424改> | 2009. 8. 1. | − |
ベンチレータ無 下降窓 |
「さぬき懐古鉄道部」所属 2009. 8. 1. Tomix車から改造／トイレ窓を通常タイプに変更 |
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| ５２１６ | Tomix | <2424改> | 2009. 7.15. | − |
ベンチレータ無 下降窓 小型トイレ窓 |
2009. 7.15. キロ２８−２３０３から格下げ改造 2009. 7.18. 「さぬき懐古鉄道部」に所属替え |
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| ５２１７ | Original | <2429改> | 2009.10. 5. | − |
ベンチレータ無 デッキ移設車 ユニットサッシ |
「さぬき懐古鉄道部」所属 2009.10. 5. 真鍮製キット（車体＆窓のみ）組立 車体＆窓以外はTomix製キロ２８−２５００ |
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| ５２１８ | Tomix | 1985.10. 1. | 1988. 8. 7. | （保存） |
1985.10. 1. キロ２８から改造 1988. 8. 7. 老朽廃車 |
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５２１８ (二代目) | Tomix | <2428改> | 2009. 7.15. | − |
ベンチレータ無 デッキ移設車 下降窓 |
2009. 7.15. キロ２８−２５１７から格下げ改造 2009. 7.18. 「さぬき懐古鉄道部」に所属替え |
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| ５２１９ | Tomix改 | <2424改> | (作りたい) |
ベンチレータ無 ユニットサッシ | (改造用種車は既に購入済み) | ||
| ５２２０ | (作りたい) |
ベンチレータ無 デッキ移設車 ユニットサッシ 小型トイレ窓 | |||||
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キハ５７ （２両） | １９ | Tomix改 | <2426改> | 2009. 8. 5. | − | 動力車 |
「さぬき懐古鉄道部」所属 2009. 8. 5. キハ５８から台車履き替え改造 2009. 8.25. キハ５８−７７６と中身入替・動力車化 |
| ２２ | Tomix改 | <2426改> | 2002.10.13. | − |
2002.10.13. キハ５８から台車履き替え改造 2002.10.25. 台車＆カプラー＆ジャンパ栓グレー化(JC66/68) 2009. 7.18. 「さぬき懐古鉄道部」に所属替え |
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キハ５８ （９両） | ２０３ | KATO | <6017改> | 1984. 2. 1. | 2003. 2.22. |
1984. 2. 1. キハ２８−２１４８から改造 1986. ?. ?. ヘッドマーク受棒取付改造 2000.12.29. カプラー交換（→K'sWorksマルチカプラー） 2000.12.30. 床下機器交換 2002.10.25. カプラー交換（→密自連形KATOカプラー） 2003. 2.22. 老朽廃車 −−−−−−−−−−−−−−− 2009. 7.13. 車籍復活 2009. 7.13. ボウディマウントＴＮカプラー化(JC62/64) 2009. 7.18. 「さぬき懐古鉄道部」に所属替え |
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| 2009. 7.13. | − | ||||||
| ３０１ | KATO | <6014改> | 1983. 5.17. | 2000.12.22. |
1984. 2. 1. スカート（排障器）取付改造 1991. 6. 6. 塗色変更（ＮＳＲ試験塗装） 1991. 6.18. 第１エンド側カプラー交換 2000.12.22. 老朽化のため除籍 |
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| ３０４ | Tomix | <2426改> | 2002. 4.28. | − |
2002. 4.29. 「ネコ髭」塗装実施 （旧国鉄四国支社ミュージックアラーム搭載車） 2002. 5.23. スカート追加 2002.11.10. グレー台車化 2002.11.21. カプラー＆ジャンパ栓グレー化(JC66/68) 2009. 7.18. 「さぬき懐古鉄道部」に所属替え |
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| ５７５ | Tomix | <2426改> | 2002. 1.27. | − |
2002. 1.27. 「ネコ髭」塗装実施 （旧国鉄四国支社ミュージックアラーム搭載車） 2002.11. 5. グレー台車化 2002.11.21. カプラー＆ジャンパ栓グレー化(JC66/68) 2009. 7.18. 「さぬき懐古鉄道部」に所属替え |
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| ５７６ | Tomix | <2426改> | 2001.11.11. | − |
2002. 8. 4. スカート追加 2002.11. 5. グレー台車化 2002.11.21. カプラー＆ジャンパ栓グレー化(JC66/68) 2009. 7.18. 「さぬき懐古鉄道部」に所属替え |
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| ７６９ | KATO | <6014> | 1984. 2. 1. | 2001.12.31. | （保存） |
1985. 3. 1. アコモ改造／塗色変更（四国団臨色） 1986. ?. ?. ヘッドマーク受棒取付改造 1991. 6.18. カプラー交換 2000.12.22. スカート取付（キハ５８−３０１の廃車発生品） 2001.12.31. 老朽廃車 |
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| ７７２ | Tomix | <2426> | 2011. 2.26. | − | 「さぬき懐古鉄道部」所属 | ||
| ７７４ | Tomix | <8411改> | 2010. 9. 9. | − |
「さぬき懐古鉄道部」所属 動力解除／付随車化 |
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| ７７６ | Tomix | <8412改> | 2009. 8. 5. | − |
「さぬき懐古鉄道部」所属 2009. 8. 6. キハ５８−１１３５と中身入替・動力車化 2009. 8.25. キハ５７−１９と中身入替・トレーラー化 |
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| ７７７ | Tomix | <2426改> | 2002. 8. 4. | − |
2002.10.21. 台車＆カプラー＆ジャンパ栓グレー化(JC66/68) 2009. 7.18. 「さぬき懐古鉄道部」に所属替え |
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| １１３５ | Tomix | <2422改> | 2000.12.22. | − |
2002.10.21. カプラー＆ジャンパ栓グレー化(JC66/67) 2002.10.25. グレー台車化 2009. 7.18. 「さぬき懐古鉄道部」に所属替え 2009. 8. 6. キハ５８−７７６と中身入替・トレーラー化 |
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| １５２８ | Tomix | <2401> | 1982.10.25. | 1985.12.21. |
動力車 （他形式改造） | 1985.12.21. キハ６５−４９化改造 | |
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キロ２８ （１両） | ６８ | KATO | <6052-1> | 2011. 5. 3. | − | 初期型 |
「さぬき懐古鉄道部」所属 2011 .5. 3. ボウディマウントＴＮカプラー化(JC62/64) |
| １８０ | KATO | <6052-1> | 2009. 7.20. | 2009. 7.20. | 初期型 | 2009. 7.20. キハ２８−５２０４化 | |
| ２３０３ | Tomix | <2424> | 2001.11.25. | 2009. 7.15. | 最終型 |
2002.11.10. グレー台車化 2002.11.21. カプラー＆ジャンパ栓グレー化(JC66) 2009. 7.15. キハ２８−５２１６化 |
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| ２５１７ | Tomix | <2429> | 2001.11.11. | 2009. 7.15. |
最終型 車体構造変更車 |
2002.10.21. 台車＆カプラー＆ジャンパ栓グレー化(JC66) 2002.12.26. ＤＴ３１／ＴＲ６８形空気バネ台車に交換 2009. 7.15. キハ２８−５２１８化 |
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| ２５１８ | Tomix | <2424> | 1982.10.25. | 1985.10. 1. |
最終形 車体構造変更車 （他形式改造） |
1984. 8.10. 車端部改造 （便・洗面所と出入台デッキ位置入れ替え） 1985.10. 1. 車端部復元／普通車格下げ キハ28-5218化 |
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