キハ６５形　急行形気動車
（KATO製）
（Tomix製）


ＮＳＲのキハ６５形は４種類８両のバリエーション
KATO車はカプラー交換により、Tomix車と連結可能
またTomix車には、改造によりモーターを搭載した動力車も存在する



　既製品を買おうとするとき、どうしても欲しいモノが製品化されていないというのは、よくあることである。
　このキハ６５形もそれで、今でこそTomix／KATO両社から精細なモデルが発売されているが、それはほんの数年前のことで、私がＮゲージをはじめた当時は製品にはなかったのである。

　しかし、四国はキハ６５形全製造数の約４割（０番台車に限れば約５割）が配置されていたほどの、キハ６５形の「楽園」であり、キハ２８形よりも配置数が多かった。
　予讃線・土讃線の急行列車編成には必ずと言っていいほど組み込まれていたメジャーな存在で、四国急行編成を再現するうえで、絶対に欠くことの出来ない形式である。

　事実、１９７８〜８４年当時の国鉄四国総局に在籍していて気動車の中では、キハ６５形は単一形式としてはキハ２０形とキハ５８形に次ぐ多数勢力であり、私には非常に馴染み深い車両であった。


　そこで、当然ながら改造ということになるわけで、ＮＳＲのキハ６５形は１９８５年（当時まだ国鉄・北四国鉄道管理局）に誕生している。

　１９８２年に購入していたTomixのキハ２８／５８のパノラミックウィンドウ車の運転台部分を、KATOのオハ１２形客車の車体にくっつけ、足回りはTomixのキハ１８０形の流用という大改造である。
　ただし、動力車であるキハ６５−４９は、足回りは改造種車のキハ５８のものを流用していたため、見るからに偽物と判るシロモノだったのが難点だった(^^;
　キハ６５−１のほうは、我ながらまずまずの出来映えであった(^^;;
　キハ５８系と併用して、当時（国鉄時代）の四国の気動車急行列車の編成を再現（脱着式のヘッドマークも付いていた）して楽しんでいたモノである。


　が、さすがに１８年も使っていると動力車の方は調子が悪くなる物も出てくるようで、キハ６５−４９はどうにも五月蠅いし、よく脱線するし（苦笑）で、使いずらいため、２０００年１２月にKATO製のキハ６５形を代替車として導入し、４９号車は廃車処分とした。

　また、キハ２８改造の１号車も１９９９年に老朽廃車としているため、現存するキハ６５形はいずれも、２０００年以降に購入した既製品及びそれを改造したモノであり、１両がKATO製である以外は全てTomix製である。




　現在ＮＳＲには定期急行列車は存在せず、キハ５８／６５系は非電化区間の波動用、及びリバイバル列車として余生を送っている。


　現在在籍する８両は、全てかつて四国に実在していた車番を付してある。

　なお、スカートに標準で付属していたスノープロウは基本的に撤去している（四国では非装着車が多かった）。
　また現在は８両のうちの７両が、通常は運転台下り向きで運用されている（四国では下り向き運用が多かった）。


　改造による動力付き車両が３両在籍しており、リバイバル急行列車の主力動力車として活躍中。
　キハ６５形を急行列車の主力動力車としているのは、急行基本４両編成の場合に、編成前後端に位置するキハ５７／５８形よりも、２号車に連結されるキハ６５形を動力車にした方が、駆動力のバランスが良いというのが一番の理由。


キハ６５−３７／４３／６９
　Tomix製の通常タイプの車両。
　３７／４３／４４／６９号車の４両が在籍。

　７７号車も当初はこのタイプであったが、購入翌月に動力車化した。


　４４号車を除いて、分売パーツの購入などにより、台車とＴＮカプラー＆ジャンパ栓をグレー化。
　現在、キハ６５形の中では４４号車のみが購入時のままの状態で運用中で、スノープロウを常時取り付けたままにしているのも同車のみとなっている。
キハ６５−２４／６５ ／７７


何故か６５号車のみ列車無線アンテナを搭載
　通常タイプから改造した、動力付き車両。
　現在、２４／６５／７７号車の３両が在籍。

　同じTomixのキハ５８から動力ユニットを、またキハ１８０から下回り機器カバーと駆動台車を転用して、動力車化したもの。
　やはり、３６０馬力のキハ５８にモーターが載っていて、５００馬力のキハ６５に無いというのは、個人的には納得できん（ｗ


　台車も自力でグレーに塗装したモノが２組あるが、いずれも塗装後に調子が悪くなっている（何故だ！(^^; ）ので、通常の黒いタイプを使用することが多い。



　なお、Tomixのキハ５８系現行製品（製品品番84xx）だと、動力ユニットの構造が若干変更になっているため、キハ１８０形の床下機器カバーと台車を流用しようとすると、車輪がカプラーと干渉したり、車高が微妙に低くなったりするなどの不具合が出るため、製品品番24xxの動力車を使用した方がよい。
　６５号車改造の際にその問題に当たったため、動力ユニット部分のみを調達し直した。
キハ６５−３０
　現在唯一両のKATO製。

　元々は２０００年に購入して２００３年に廃車になった８６号車で、２００９年７月の車籍復活の際に、３０号車に車番を変更したもの。

　Tomix車との併結を可能にするため、他のTomix車のグレー化によって余っていた部品を流用して、ボディマウントタイプのＴＮカプラーに交換しており、Tomix車との連結が可能となっている。



　実車の場合、このうちの４３号車のみが富士重工製で、それ以外は全て日本車輌製となっている。


形式番号メーカー品番入籍年月日除籍年月日記事改造など
キハ６５１Original
1985.12.211999. 4.28（保存） キハ２８−２５０７／オハ１２−１２９から改造
1999. 4.28　除籍
２４Tomix改造<2428改>2001.11.25.−動力車 キハ58-1100から駆動系を、キハ180から床下を転用して動力車化
2002.11. 5.　グレー台車化(0531)
2002.11.21.　カプラー＆ジャンパ栓グレー化(JC67/69)
2009. 7.18.　「さぬき懐古鉄道部」に所属替え
３０KATO<6051>2009. 7.13.

 キハ６５−８６から車番変更
2009. 7.13.　ボディマウントタイプＴＮカプラー化(JC63/65)
2009. 7.18.　「さぬき懐古鉄道部」に所属替え
３７Tomix<2428>2002.10.26.−
 2002.10.26.　グレー台車化(0531)
2002.11.21.　カプラー＆ジャンパ栓グレー化(JC67/69)
2009. 7.18.　「さぬき懐古鉄道部」に所属替え
４３Tomix<2428>2000.12.28.−
 2002. 5.10.　グレー台車化(0531)
2002.11.21.　カプラー＆ジャンパ栓グレー化(JC67/69)
2009. 7.18.　「さぬき懐古鉄道部」に所属替え
４４Tomix<8414>2010. 9.12.−
「さぬき懐古鉄道部」所属
４９オリジナル
1985.12.21.2000.12.22 （保存）
動力車		 キハ５８−１５２８／オハ１２−１９６から改造
2000.12.22.　老朽化により廃車
６５Tomix改造<2428改>2010. 9. 9.−動力車 「さぬき懐古鉄道部」所属
2010. 9. 9.　キハ58形動力ユニットにキハ65形車体を架装
　　　　　台車＆床下はキハ１８０形から転用
６９Tomix<2428>2001.11.11.−
 2002. 5.10.　グレー台車化(0531)
2002.10.21.　カプラー＆ジャンパ栓グレー化(JC67/69)
2009. 7.18.　「さぬき懐古鉄道部」に所属替え
７７Tomix改造<8414改>2009. 7.25.−動力車 「さぬき懐古鉄道部」所属
2009. 7.25.　カプラー＆ジャンパ栓グレー化(JC67/69)
2009. 8. 6.　キハ58-1100から駆動系を、キハ180から床下を転用して動力車化
８６KATO<6051>2000.12.22.2003. 2.22.
 2000.12.29.　カプラー交換（→K'sWorksマルチカプラー）
2002.10.25.　カプラー交換（→密自連形KATOカプラー）
2009. 7.13.　車籍復活
2009. 7.13.　キハ６５−３０に車番変更
2009. 7.13.2009. 7.13.
１００１Original
2001.11.25.2002.10.13.（保存） 動力ユニットを外したキハ５８−1100にキハ６５の床下を取付
2002. 5.10.　台車をグレーに変更

※グレーの網掛けは退役車両

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