１１３系　近郊形電車
ＪＲ四国タイプ
（マイクロエース製）

↓Ｙ編成


↓　Ｂ編成


↓　Ｒ編成



　ＪＲ四国が、ＪＲ化後に導入した１１１系電車の老朽置き換えを目的として、ＪＲ東日本から購入して改造の上使用している１１３系である。

　実車は、２０００年春に第１編成、同年１０月に第２編成、そして２００１年３月に第３編成が営業運転を開始して、現在３編成が営業運転中である。

　塗色は全面的に変更されて各編成で異なり、第１編成はライトブルーの地に窓周りグリーン、第２編成がパープル時に窓周り赤、そして第３編成がイエロー地に窓周りオレンジとなっている。
　また、前面デザインも大幅に変更されて室内も転換クロスシートになるなど、かなり大がかりな改造を受けている。



　個人的には、１２１系ほど嫌いな車両ではないし、とりあえず転換クロスシート装備であることから、四国の車両なんだからとりあえず買っとくか〜（＾＾；　ということで購入。

　２００７年６月、既に発売済みの第１編成と第２編成をまとめ買い。それぞれ、「Ｂ編成」「Ｒ編成」と名付けた。

　外観と接客設備はともかく、台車が種車のままのコイルバネで、実車の最高速度も１００ｋｍ／ｈ止まりであることから、さしあたってこれをボルスタレス台車に履き替え、ブレーキ改造という前提で床下にも一部改造を加えて、最高速度１２０ｋｍ／ｈ対応とする改造を全車に実施予定。


　Ｂ／Ｒ編成は導入初日に、一部の車両については在庫のあったＴｏｍｉｘの電連付密連形ＴＮカプラー（品番：0332）（＝ボディマウントタイプ：以下同じ）に交換。
　これによって、両編成の併結も可能となった

　台車についても、Ｒ編成の動力車以外３両とＢ編成のモハ１１３の合わせて５両については、除籍したまま置いてあったＴｏｍｉｘの２１１系から持ってきたＤＴ５０／ＴＲ２３５形ボルスタレス台車に交換した。


　・・・・だが、この改造にあたって、いくつか落とし穴が・・・・

　モハにＴＮカプラーを取り付けると、オリジナルのＤＴ２１型台車の踏面ブレーキ部分がカプラーに支障して、カーブが曲がれなくなるのである（苦笑）
　なので、ＴＮカプラー取付時はブレーキ部分を切り取るか、同時にボルスタレス台車に交換するしかない（ボディマウントタイプでないカプラーに交換するという手もある）。
　さらに、ＤＴ５０／ＴＲ２３５についても、カプラーアームの部分を根元から切り取らないと、これまたＴＮカプラーに微妙に支障して、特にカーブで脱線することがある。


　なお、先頭部分にＴＮカプラーを付ける場合は、スカート取り付け台座のあるタイプ（品番：0334／0335：電連無しタイプ）でないと、スカートの取付場所が無くなり、接着剤で固定するしかなくなってしまう。
　マイクロエースからもこれと同タイプが発売されているようだ（品番：F0001）。


　１ヶ月後の７月３０日に、残っていた全車両のカプラーをＴＮカプラーに交換。
　中間車はすべて電連付きタイプとし、先頭車についてはすべて電連無しタイプとした。

　また、モハ１１２形のパンタグラフを交換。
　ＪＲ東の１６９系更新車などに搭載されている、ＰＳ３５Ｄ形シングルアームパンタグラフを搭載。もちろん、ダブルパンタである（＾＾；
　ちなみに、取り付け穴の位置はぴったり同じだったので、新たな穴あけや接着の必要は無かった。


　１２月９日、動力車以外の６両全ての台車について、２１１系と同じＤＴ５０／ＴＲ２３５に換装完了した。



　２００８年８月に、さらに黄色系統の第３編成を追加購入して「Ｙ編成」と名付け、これで３編成全て出揃った。

　なお、Ｔｏｍｉｘ製２１１系用のＤＴ５０／ＴＲ２３５台車だと、実は車体と台車の接地部分が微妙に合わず、ノーマルよりも車高が下がってしまい、結果的に台車側のダイヤフラム（空気バネ）部分と車体裾部が微妙に干渉し、場合によっては車体が若干傾いたままの状態となってしまう。

　このため、Ｙ編成については現時点では台車の換装は見合わせ、カプラー＆パンタグラフ交換のみにとどめている。

　ボルスタレス台車については、同じマイクロエース製の２１３系の台車であれば問題ないことを確認しており、このパーツをなんとか入手して、全車両について順次交換していく予定としている。

　またパンタグラフについては、今回はＫＡＴＯ製モハネ２８５用のＷＰＳ２８Ａ形シングルアームとした。
　この場合、取付用の穴を新たに開ける必要があるが、Ｂ／Ｒ編成に搭載したＰＳ３５Ｄでは上昇状態で安定する位置にすると架線ビームと干渉することがある（途中の任意の位置で止めることができない）ため、任意の位置で止めることが出来るＷＰＳ２８Ａの方が融通が利くのでこちらを選択した。

　１両分は予備があったので、Ｒ編成についてはＹ編成と同日にＷＰＳ２８Ａに交換。Ｂ編成も後日部品を調達して交換の予定。


ＷＰＳ２８Ａ搭載のモハ１１２形




形式番号メーカー入籍年月日除籍年月日記事改造など
Ｂ編成
クハ１１３１MicroAce2007. 6.30.−
 2007. 6.30. 第１エンド側電連付TNカプラーに交換
2007. 7.30.
　第１エンド側TNカプラーに交換（電連無）
　第２エンド側電連付TNカプラーに交換
2007.12. 9. 台車交換（TR235）
2009. 3.15. 第２エンド側(0332改電連無)に交換
モハ１１３１動力車 2007. 7.30. 電連付TNカプラーに(0332)交換
2007.12. 9. 台車交換（DT50化）
2009. 3.15. カプラー交換(0332改電連無)
モハ１１２１
 2007. 7.30. 電連付TNカプラーに(0332)交換
2007. 8. 4. パンタグラフ交換（PS35D）
2009. 3.15. カプラー交換(0332改電連無)
クハ１１２１
 2007. 7.30. 電連付TNカプラーに交換
　第１エンド側：電連無／第２エンド側：電連付
2007.12. 9. 第１エンド側台車交換（TR235）
2009. 3.15. 第２エンド側(0332改電連無)に交換
Ｒ編成
クハ１１３２MicroAce2007. 6.30.−
 2007. 6.30.
　第２エンド側電連付TNカプラー(0332)に交換
　第２エンド側台車交換（Tomix TR235-BK）
2007. 7.30. 第１エンド側TNカプラー(0335)に交換
2007.12. 9. 台車交換（TR235）
2009. 3.15. 第２エンド側(0332改電連無)に交換
モハ１１３２動力車 2007. 6.30. 第２エンド側電連付TNカプラー(0332)に交換
2007. 7.30. 第１エンド側電連付TNカプラー(0332)に交換
2009. 3.15. カプラー交換(0332改電連無)
モハ１１２２
 2007. 6.30.
　第１エンド側電連付TNカプラー(0332)に交換
　第２エンド側台車交換（Tomix DT50-BK）
2007. 7.30. 第２エンド側TNカプラー(0335)に交換
2007. 8. 4. パンタグラフ交換（PS35D）
2007.12. 9. 第１エンド側台車交換（DT50）
2008. 8.10. パンタグラフ再交換（WPS28A）
2009. 3.15. カプラー交換(0332改電連無)
クハ１１２２
 2007. 6.30.
　第２エンド側電連付TNカプラー(0332)に交換
　台車交換（Tomix TR235-BK）
2007. 7.30. 第１エンド側電連無TNカプラー(0335)に交換
2009. 3.15. 第２エンド側(0332改電連無)に交換
Ｙ編成
クハ１１３３MicroAce2008. 8.10.−
 2008. 8.10.
　第１エンド側密連形TNカプラー(0335)に交換
　第２エンド側電連付密連形TNカプラー(0332)に交換
2009. 3.15. 第２エンド側(0332改電連無)に交換
モハ１１３３動力車2008. 8.10. 電連付密連形TNカプラー(0332)に交換
モハ１１２３
 2008. 8.10.
　電連付密連形TNカプラー(0332)に交換
　パンタグラフ交換（WPS28A）
クハ１１２３
 2008. 8.10.
　第１エンド側密連形TNカプラー(0335)に交換
　第２エンド側電連付密連形TNカプラー(0332)に交換
2009. 3.15. 第２エンド側(0332改電連無)に交換



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