２２１系　近郊形電車
（関水金属製）
（オリジナル）


↑オリジナルの四国快速色を纏ったＳ編成（第３編成）



　現在在籍数３２両を数える、ＮＳＲ近郊輸送の主力車種である。


　４両を除いていずれも関水金属製のセット品を購入したモノだが、１９９１年購入のモノは当時発売開始になったばかりの新製品を購入、２０００年と２００１年に買ったモノは中古である。
　さらに２００２年７月に、４両セット再生産品を新品で購入した。



　カラーリングや細部の仕様の違いにより、Ｎ編成（第１編成：ＮＳＲカラー）、Ｗ編成（第２編成：ＪＲ西日本カラー）、Ｓ編成（第３編成：四国快速色基本編成）、ＳＳ編成（第４編成：四国快速色付属編成）、そしてＷＳ−Ｒ編成（第５編成：ＪＲ西日本カラー）と呼んで区別している。


　６両セット品は、車体番号は本当は全て「５」なのだが、Ｗ編成の方は車体に記されている「５」の後に「１」を書き足して「５１」に、Ｓ編成は「５」を消して「１１」に書き換えて区別している（笑）
　また、バラ売り中古品を購入したサハ２２１は「０」を書き足して「５０」にしたほか、付属編成４両セット品は、なぜかサハ２２１だけが「５」であとは「７」だったので、このサハ２２１も他車に合わせて「７」に書き換えた。

　２００２年７月購入の再生産品は、車番が「３０」となっていたのでそのままで使用している。
　ちなみに、再生産品の２両増結セット車は車番が「１１」でＳ編成とかぶるため、購入するべきかどうかちょっと悩んでいる（苦笑）


　最短４両編成から、所定で最大１４両編成までの自在な編成が可能で、ＮＳＲの近郊輸送の主力車種である。



＜Ｎ編成＞

　１９９１年に購入したＮ編成は、購入２ヶ月後にＮＳＲカラーに塗色を変更。
　また、２０００年の年末にカプラーを密着連結器タイプに交換した。


　２００２年４月に、ばら売りされていたモハ＆サハを購入、このうちのサハをＮ編成に組み込んで７両編成に増強した。
　この車両、塗装時の手違いで他の車両と色違いになってしまっているのがご愛敬。




↑　ＮＳＲカラーのＮ編成

　２００２年５月、Ｓ編成の台車を一斉に２２３系用のＷＤＴ２４０／ＷＴＲ２４０に交換・統一したため、そこから捻出した２５１系用のＤＴ５６／ＴＲ２４１をＮ編成に転用し、Ｎ編成についても動力車を除いた全車がヨーダンパ付きの台車となった。



↑　本来は２５１系用のＤＴ５６形駆動台車


↑　同じく、ＴＲ２４１形従台車

　動力車モハ２２１形については、部品調達の関係で少し遅れ、２００２年１１月にヨーダンパ付き台車に交換した。



＜Ｗ編成＞

　２０００年末に購入したＷ編成は当初、何故かパンタグラフが通常の菱形になっていた（本当は下枠交差形：恐らく前のユーザーが交換したのだろう）。

　カプラーは購入したその日に密着連結器タイプに交換した。
　塗色はオリジナルのＪＲ西日本カラーのままにしてあり、今のところ変更の予定は無い。

　２００１年７月、何故かばら売りされていたサハ２２１を１両確保し、Ｗ編成に組み込んで７両編成とした。


↑　実車オリジナルのＪＲ西日本カラーのＷ編成

　２００２年５月に、下枠交差形パンタグラフのＡＳＳＹパーツを購入してこれに交換した。
　現在保有する２２１系の中で唯一、全車がヨーダンパ無しの台車を履く編成となっているが、実車の２２１系と同様に、モハの前後台車と、クハ＆サハの後位側台車については、ヨーダンパ付きに交換しようと考え中。


　２００６年１２月、２〜３号車間にモハ２２０形を１両増結して８両編成に増強。



＜Ｓ編成＞

　２００１年３月購入のＳ編成は、２２３系と共にもっぱら快速運用をこなす目的で導入した。その為、台車をヨーダンパ付き仕様に交換しているほか、２１１系からの改造によるダブルデッカーグリーン車と、２５１系改造の展望ダブルデッカーグリーン車を連結している（＾＾；

　カプラーは購入した日に密着連結器タイプに交換し、購入日とその翌日の２日間かけて、四国快速色に塗色変更した。

　現在手持ちの２２１系の中では、編成内容＆カラーリングともに一番のお気に入り編成。



↑　Ｓ編成は四国快速色（Ｖｅｒ２）
車体後部トイレ部分と、運転台後部にはオリジナルのロゴシール


↑　車番シールと号車札、「ＮＳＲ」のサイドロゴは新規に自作し、側面方向幕は、小さい方は青地に「快速」の
白抜き文字、大きい方はスカイブルーの地に「Ｗｈｉｔｅ　ＡＲＲＯＷ」をデザイン化した白抜き文字

この他、運転台コンソール部にも「ＮＳＲ」のロゴシールを貼付



　２００１年６月には、Ｓ編成増強のため関水金属製の２１１系のダブルデッカーグリーン車・サロ２１２−１を購入し、これをサロ２２０化改造して組み込んだ。


↑これが、

↓これに変身！（＾＾；
↓　サロ２１２形を種車にして改造したサロ２２０形


種車のステンレスリブを全て削り取って車体側面を平滑化して全再塗装した上で、出入台デッキ
外側の平床室の窓を縦方向の拡大のみならず横方向にも２個連結して大型化し、さらに奥
（画像に向かって右手側）の車端部の小窓は埋めて、トイレと洗面所を設置した

台車と床下についても、２２１系に合わせてグレーに塗装してあるほか、グリーンマークや
号車表示、ＮＳＲ等のロゴは自作シールを貼り付けたもの
台車は、後日２２３系１０００番台車用のモノに交換した


　さらに６月、一部の車両について台車をヨーダンパ付きに交換した。
　同じ関水製の６８１系サンダーバード用駆動台車・ＷＤＴ３００形のＡＳＳＹパーツを３両分購入し、これを試験的に３両に取り付けてみた。
　３号車のモハ２２０はそのまま標準のＷＤＴ５０Ｈと交換、２／５号車のサハ２２１／２２０は、ＷＤＴ３００のブレーキパーツ部分を切り取ってＷＴＲ３００化し、それを標準のＷＴＲ２３５Ｈと交換した。

　ところがこの台車、カプラーアームがちょっと長くて、連結時の車両間隔が大きく開いてしまうのである(^^;
　そう、６８１系は車体が２２１系より長く、その分前後のオーバーハングも長いために、２２１系用の台車と６８１系用のそれとはアームの長さが違ったのだ(^^;

　仕方ないので２２３系用のＡＳＳＹパーツを取り寄せようと思ったが、２００１年７月に折良く立ち寄った模型屋で２５１系「スーパービュー踊り子」用の台車ＡＳＳＹを売っているのを発見、早速必要分買ってきてそれに交換した。

　部品調達の関係から最後まで未交換のままだった動力車のモハ２２１−１１は、２００１年１１月に２２３系１０００番台用ＷＤＴ２４０をＡＳＳＹパーツで何とか手に入れてようやくこれに交換した。

　２００２年４月には、ばら売りされていたモハを買ってきてＳ編成に組み込み、２２３系快速「シルバーラビット」と同じ８両編成に増強した。

　さらに５月になって、Ｓ編成全車両の台車を２２３系１０００番台車用のＷＤＴ２４０／ＷＴＲ２４０に一斉に交換した。



↑　本来は２２３系１０００番台車用のＷＴＲ２４０台車


↑　同じく、ＷＤＴ２４０台車


↑　動力車モハ２２１形は駆動用のＷＤＴ２４０を履く


　なお、Ｓ編成から捻出した２５１系用のＤＴ５６／ＴＲ２４１は、既述のようにＮ編成に転用した。

　２００２年８月、５号車のモハ２２１と、７号車のモハ２２０の床下を丸ごと入れ換え、５号車のモハ２２１を動力車に振り替えた。
　これは、編成の増強に伴って動力車が編成端に偏ってしまってバランスが良くないため、それを是正するための措置である。



　２００４年７月にさらに編成内容を充実。
　同年５月に購入してあった、２５１系の先頭ダブルデッカーグリーン車・クロ２５０形を、クロ２２０形に改造（＾＾；

　これに併せて編成内容を見直し、サロ２２０を２号車に移して１／２号車とグリーン車を続けて連結。
　形式名と編成内容に矛盾が生じないようにするため、サハ２２１−１１については、電気回路を偶数／奇数形式両用化改造したと言うことにした（←強引（＾＾；）。
　加えて、編成中の動力車の位置のバランスを取るため、モハ２２０−１とモハ２２０−１１で床下を丸ごと入れ替えた。

　これにより、クハ２２１−１１は予備車となった。


↓クロ２５０形改造のクロ２２０形（＾＾；

サロ２２０形に比べれば改造範囲は小さく、単に色を塗り替えただけと言っても過言ではない
１階部分は種車の設備を生かしてサロン室となっている
これにより、快速「ホワイトアロー」はグリーン車２両連結という豪華編成となった（笑）


　２００６年２月２６日、ＫＡＴＯの２８５系用シングルアームパンタグラフのＡＳＳＹパーツを購入して、これに交換。



　捻出した下枠交差は、２１３系に転用した。




＜ＳＳ編成＞

　２００１年８月に中古で購入した４両増結セット品。
　とりあえず、当初は塗色変更作業が面倒(^^;だったのでカラーリングはそのままにしてあったため、Ｗ編成の短い奴と言うことで「ＷＳ編成」と名付けた。


　２００１年１２月にクモハ２２１の第１エンド側の台車だけを６８１系用のＷＤＴ３００にし、それ以外は２２３系用のＷＤＴ２４０／ＷＴＲ２４０に交換。
　これに合わせて最高速度を１３０ｋｍ／ｈとした。

　２００２年５月に、ＷＤＴ３００もＷＤＴ２４０に変更した（但し前寄り踏面ブレーキ部品は切り取る必要があったが）。

　同じ２００２年５月に、色を四国快速色に塗り替えて「ＳＳ編成」に名称変更。
　ただし、先頭車の運転台部分の塗り分けはＳ編成と若干異なる。


↑　先頭部の塗り分けが、上のＳ編成と微妙に異なるＳＳ編成先頭車　クハ２２１−７


　この編成、当初は編成中に動力車が無いので自走できなかったのだが、モハ２２１については２００２年８月に、前月に購入したＷＳ−Ｒ編成のモハ２２１と下回りだけ入れ替えて動力車化し、単独で自走可能とした（＾＾；

　２００６年２月２６日、Ｓ編成に合わせて、ＫＡＴＯのＡＳＳＹパーツを利用してパンタグラフをシングルアームタイプに更新。




＜ＷＳ−Ｒ編成＞

　２００２年７月、再生産品の４両セットを新品で購入したもの。
　新品と言うことで塗色変更が勿体ない(^^;し、さすがに再生産品ということでカプラーは最初から密連形カトーカプラーを装備していた。


　何故か手元に、以前購入してあった２２３系用の台車ＡＳＳＹパーツが３Ｍ３Ｔ分あって、しかも駆動用台車まで揃っていたので、購入翌日には早くも台車を交換した。
　これに合わせて最高速度を１３０ｋｍ／ｈに引き上げ、編成名称末尾に「−Ｒ」を追加した。


　
↑　購入直後のまだノーマルの状態の貴重な(^^;画像
この翌日、早速台車を交換した


　なお、当初は動力車が組み込まれて自走可能であったのだが、既述の通りモハ２２１については購入翌月にＳＳ編成のモハ２２１と下回りを交換したため、現在は単独での自走は出来ない。

　もっとも、台車交換により１３０ｋｍ／ｈ対応となっているので快速「シルバーラビット」「ホワイトアロー」にも充当可能であるなど、増結編成としては相手を選ばないため、使い道はそれなりに広そうである。




形式番号メーカー品番入籍年月日除籍年月日記事改造など
Ｎ編成（ＮＳＲカラー）
１号車クハ２２１５KATO <10-170>
+
<4194>		1991. 5.20.−
 1991. 5.20.　塗色変更
2000.12.28.　カプラー交換
2002. 5.11.　台車交換（WTR235H→TR241）
２号車サハ２２１５
 1991. 5.20.　塗色変更
2000.12.28.　カプラー交換
2002. 5.11.　台車交換（WTR235H→TR241）
３号車サハ２２０５０2001. 4.14.
 2002. 4.14.　カプラー交換
2002. 4.29.　塗色変更
2002. 5.11.　台車交換（WTR235H→TR241）
４号車モハ２２０５1991. 5.20.
 1991. 5.20.　塗色変更
2000.12.28.　カプラー交換
2002. 5.11.　台車交換（WDT50H→DT56）
５号車サハ２２０５
 1991. 5.20.　塗色変更
2000.12.28.　カプラー交換
2002. 5.11.　台車交換（WTR235H→TR241）
６号車モハ２２１５動力車 1991. 5.20.　塗色変更
2000.12.28.　カプラー交換
2002. 5.11.　台車交換（WDT50H→DT56）
７号車クモハ２２１５
 1991. 5.20.　塗色変更
2000.12.28.　カプラー交換
2002. 5.11.　台車交換（WDT50H→DT56）
Ｗ編成（ＪＲ西日カラー）
１号車クハ２２１５１KATO <10-170>
+
<4192>
+
<4194>		2000.12.21.−
2000.12.22.　カプラー交換
２号車サハ２２１５１
2000.12.22.　カプラー交換
３号車モハ２２０１５2006.12.16.
2006.12.16.　カプラー交換
４号車サハ２２０７０2001. 7. 5.
2001. 7. 5.　カプラー交換
５号車モハ２２０５１2000.12.21.
 2000.12.22.　カプラー交換
2000. 5.16.　パンタグラフ交換（PS16→PS22）
６号車サハ２２０５１
2000.12.22.　カプラー交換
７号車モハ２２１５１動力車 2000.12.22.　カプラー交換
2000. 5.16.　パンタグラフ交換（PS16→PS22）
８号車クモハ２２１５１
2000.12.22.　カプラー交換
Ｓ編成（四国快速色Ｖｅｒ２）　１３０ｋｍ／ｈ対応車
１号車クロ２２０１KATO<4200改>2004. 7.11.−(オリジナル)2004. 7.11.　クロ２５０−１から改造／カプラー交換／塗色変更他
２号車サロ２２０１<4149改>2001. 6. 7.(オリジナル) 2001. 6. 7.　サロ２１２−１から改造／カプラー交換
2001. 7.15.　第２エンド側台車交換（WTR235H→WTR300）
2001. 8. 1.　台車交換（前後とも TR400K ）
2002. 5.11.　台車交換（前後とも WTR240）
３号車モハ２２０１<4192>2001. 4.14.
 2002. 4.14.　カプラー交換
2002. 4.29.　塗色変更
2002. 5.11.　台車交換（前後とも WDT240）
2002. 8. 7.　動力ユニット組み込み（モハ221-11 と床下交換）
2004. 7.11.　動力ユニット撤去（モハ220-11 と床下交換）
2006. 2.26.　パンタグラフ更新（シングルアーム化）
４号車サハ２２０１１<10-170>2001. 3. 3.
 2001. 3. 3.　カプラー交換／塗色変更
2001. 6.22.　台車交換（WTR235H→WTR300）
2001. 7.15.　第１エンド側台車を元の WTR235H に変更
2001. 7.31.　台車交換（前後とも TR241 ）
2002. 5.11.　台車交換（前後とも WTR240）
５号車モハ２２０１１動力車 2001. 3. 3.　カプラー交換／塗色変更
2001. 6.22.　台車交換（WTR235H→WTR300）
2001. 7.15.　第１エンド側台車を元の WTR235H に変更
2002. 5.11.　台車交換（前後とも WTR240）
2004. 7.11.　動力ユニット組み込み（モハ220-1 と床下交換）
2006. 2.26.　パンタグラフ更新（シングルアーム化）
６号車サハ２２１１１
 2001. 3. 3.　カプラー交換／塗色変更
2001. 6.22.　台車交換（WDT50H→WDT300）
2001. 7.15.　第１エンド側台車を元の WDT50H に変更
2001. 7.31.　台車交換（前後とも DT56 ）
2002. 5.11.　台車交換（前後とも WDT240）
2004. 7.11.　電気回路改造（偶数／奇数形式両用化）
７号車モハ２２１１１
 2001. 3. 3.　カプラー交換／塗色変更
2001.11.25.　台車交換（WDT50→WDT240）
2002. 8. 7.　動力ユニット撤去（モハ220-1 と床下交換）
８号車クモハ２２１１１
 2001. 3. 3.　カプラー交換／塗色変更
2001. 7.15.　第２エンド側台車交換（WDT50H→WDT300）
2001. 7.31.　台車交換（前後とも DT56 ）
2002. 5.11.　台車交換（前後とも WDT240）
2006. 2.26.　パンタグラフ更新（シングルアーム化）
(予備)クハ２２１１１
 2001. 3. 3.　カプラー交換／塗色変更
2001. 7.15.　第１エンド側台車交換（WTR235H→WTR300）
2001. 7.31.　台車交換（前後とも TR241 ）
2002. 5.11.　台車交換（前後とも WTR240）
ＳＳ編成（四国快速色）　１３０ｋｍ／ｈ対応車
９号車クハ２２１７KATO<10-435>2001. 8. 4.−
 2001. 8. 4.　カプラー交換
2001.12.28.　台車交換（WTR235H→WTR240）
2002. 5.11.　塗色変更（四国快速色）
10号車サハ２２１７
 2001. 8. 4.　カプラー交換
2001.12.28.　台車交換（WTR235H→WTR240）
2002. 5.11.　塗色変更（四国快速色）
11号車モハ２２１７動力車 2001. 8. 4.　カプラー交換
2001.12.28.　台車交換（WDT50H→WDT240）
2002. 5.11.　塗色変更（四国快速色）
2002. 8.21.　モハ２２１−３０と下回り交換、動力車化
12号車クモハ２２１７
 2001. 8. 4.　カプラー交換
2001.12.28.　台車交換
　（第１エンド側：WDT50H→WDT240／第２エンド側：WDT50H→WDT300）
2002. 5.11.　第２エンド側台車交換（WDT300→WDT240改）
2002. 5.11.　塗色変更（四国快速色）
2006. 2.26.　パンタグラフ更新（シングルアーム化）
ＷＳ−Ｒ編成（ＪＲ西日本カラー）　１３０ｋｍ／ｈ対応車
９号車クハ２２１３０KATO<10-435>2002. 7. 5.−
2002. 7. 6.　台車交換（WTR234H→WTR240）
10号車サハ２２１３０
2002. 7. 6.　台車交換（WTR234H→WTR240）
11号車モハ２２１３０
 2002. 7. 6.　台車交換（WDT50H→WDT240）
2002. 8.21.　モハ２２１−７と下回り交換、トレーラー化
12号車クモハ２２１３０
2002. 7. 6.　台車交換（WDT50H→WDT240）


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