３８１系　自然振子式特急形電車
（Ｔｏｍｉｘ製）




　旧国鉄・北四国鉄道管理局が初めて導入した電車で、１９８５年にサロ３８０を先行導入、１９８６年の３月にその他の６両を２回に分けて購入している（という記録が残っている(^^; ）。


　動力ユニットはＴｏｍｉｘの初期の頃の重くて非力なユニットで、しかもやたら五月蠅く、動力車だけ取り替えたかったのだが、２０００年末にめでたく（？）３８５系という、後継車となりうる新型車両を導入することが出来たので、３８１系はこのまま波動輸送用に格下げとなった。

　しかしこの動力ユニットは低速で粘り強く、重量も重いため、５％の急勾配登坂時には意外と威力を発揮していた。

　ちなみに同車の現行製品は動力ユニットが改良され、静かで高性能になっている。



　クハ３８１−４は、正面の貫通扉を埋めて（正確には、貫通扉の凸凹を削って正面を平滑化し、ヘッドマーク表示器を大型化した）非貫通型化改造を行い、クハ３８１−１０１に番号変更を行っていた。
　もう１両の先頭車、クハ３８１−３は貫通路はそのまま残していた（特に意味は無いけど(^^; ）。

　１９９０年にＮＳＲ塗装に塗色変更している。



　他の特急形電車が全て１３０ｋｍ／ｈ対応車となっているほか、編成も７両と短いことから、近年は全くと言っていいほど出番が無く、２００２年いっぱいで廃車・除籍処分とした。



号車形式番号メーカー品番入籍年月日除籍年月日記事改造など
1クハ３８１３Tomix<2318>1986. 3. 1.2002.12.31
 1990. 9. 4　塗色変更
2001. 1. 3　カプラー交換
2モハ３８０１６<2319>
 1990. 9. 4　塗色変更
2001. 1. 3　カプラー交換
3モハ３８１１６<2320>動力車 1990. 9. 4　塗色変更
2001. 1. 3　カプラー交換
4サロ３８１５<2322>1985. 8.13.
 1990. 9. 4　塗色変更
2001. 1. 3　カプラー交換
5モハ３８０２５<2319>1986. 3. 1.
 1990. 9. 4　塗色変更
2001. 1. 3　カプラー交換
6モハ３８１２５<2321>1986. 3.26.
 1990. 9. 4　塗色変更
2001. 1. 3　カプラー交換

クハ３８１４<2318>1986.12.22
クハ３８１−１０１化改造
7クハ３８１１０１<2318改>1986.12.22.2002.12.31
 1986.12.22　クハ３８１−４から改造
1990. 9. 4　塗色変更
2001. 1. 3　カプラー交換


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