３８７系　特急形電車
（関水金属製）


↑３８７系　１２両フル編成


　２００１年１１月、これまでのスピード重視の特急列車群とは一線を画する、快適性を重視した特急列車として増備。

　種車はＪＲ九州の７８７系で、７両基本セットと２両増結セットを購入、これを８８５系→３８５系化と同様に、屋上機器の改造を中心にした直流仕様化改造を行い、３８７系に改番した。あわせて、カプラーを密着連結器タイプに交換した。

　また一部の車両については、車体側面の号車番号ロゴが実際の編成と異なるため、これを書き換えてある。


　当初は２００１年末に発売予定だった８８３系を購入する計画であったが、同年１０月の九州旅行で実際に乗車してみて、８８３系の特に内装関係に大きく失望した事が一因となり、さらに高速列車としては既に６８１系と３８５系を導入済みであったという事情もあり、快適性に関して満足感の高かった７８７系を購入することにしたモノである。


　２００２年８月にパンタ無しのモハ３８７を１両ばら売り中古で購入、これを電装解除してサハ化改造の上で８号車に組み込み、１０両編成化した。

　この時点では、定期列車運用のある特急形電車の中では唯一、フル編成の状態での編成中の動力車が１両しかなかったため、他の特急列車に比べると上り急勾配での速度低下が大きいのが悩みの種であった（＾＾；


　２００３年５月にモハ７８７＋モハ７８６のユニットを購入して、これを３８７系化して組み込み、これでようやく６８１／３８５系と同様に、動力車２両組み込みの１２両編成となった。

　ただし、パンタ無しで動力車であるモハ３８７は、既存のパンタ＆動力ユニット無しのモハ３８７−２と下回りを交換して、これをサハ３８７−２０２に改造。


　一方パンタ付き動力車のモハ３８６はパンタ撤去＆電装解除してサハ３８６−１化改造した。またこの車両は、出入台側座席を二列分切り取ってサービスコーナーを設置し、セパレート式冷房装置を改造した機器箱を出入台側屋上に搭載した（下画像）。




号車形式番号メーカー品番入籍年月日除籍年月日記事改造など
1クモロ３８７１KATO<10-320>2001.11.12.−
 種車：クモロ７８７
2001.11.12.　カプラー交換
2モハ３８６１０１
 種車：モハ７８６−１００
2001.11.12.　カプラー交換
3サハシ３８７１
 種車：サハシ７８７
2001.11.12.　カプラー交換
4サハ３８６１<4242改>2003. 5. 4.
 種車：モハ７８６／電装解除／パンタ撤去
2003. 5. 4.　カプラー交換
2003. 5.11.　サービスコーナー設置／機器箱搭載
5サハ３８７２０２<4241改>
 種車：モハ７８７
モハ３８７−２と下回り交換／非動力車化／電装解除
2003. 5. 4.　カプラー交換
6モハ３８７１<10-320>2001.11.12.動力車 種車：モハ７８７
2001.11.12.　カプラー交換
7モハ３８６１
 種車：モハ７８６
2001.11.12.　カプラー交換
8サハ３８７１<10-321>
 種車：サハ７８７
2001.11.12.　カプラー交換
9サハ３８７１０１
 種車：サハ７８７−１００
2001.11.12.　カプラー交換
10サハ３８７２０１<4245改>2002. 8.18.
 種車：モハ７８７
2002. 8.18.　電装解除／カプラー交換
11モハ３８７２<10-320>2001.11.12.動力車 種車：モハ７８７
2001.11.12.　カプラー交換
2003. 5. 4.　サハ３８７−２０２と下回り交換／動力車化
12クモハ３８６１
 種車：クモハ７８６
2001.11.12.　カプラー交換


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