ＮＳＲ　北四国総合車両所
南央美分所


平井駅に隣接して設置されている、北四国総合車両所・南央美分所
左下へ向かう引き込み線は機関庫に続いている

開設以来、車両の増備に合わせて小刻みに拡張を繰り返している
２００６年１月に増設した左端の７番線は、
少々強引に増やした感があり、そろそろ限界かも（＾＾；



　ＮＳＲのメイン車両基地として、２１ｍ車換算２８８両分の収容力を持つ北四国総合車両所であるが、車両数の増加によって開設からわずか３年にして早くも溢れたため、南央美に分所を作ることとなった。


　当初は平井駅を含めていたが、２００３年１１月に平井駅を分離して、それに隣接する形で線増を含めた拡張工事を行った。
　翌１２月に暫定開業し、列車留置線６線と機関車留置側線３線を備え、貨物列車と客車列車のうち、準急「南風」を除いた全てがこの分所に移転した。


　上画像右端、１／２番線の一番奥には、機回しのために開放ランプレールと片渡り分岐を設置している（下画像）。



　ここは当初、シーサスクロッシングを予定していたのだが、ポイントのギャップ設定の関係上、終端部側の２線にもＤＣフィーダ（補助フィーダ）を入れる必要があって配線が面倒となるため、補助フィーダの不要な片渡り分岐に変更した。
　当初は在庫部品の関係から、旧タイプのポイントを使用していたが、２００５年夏に新タイプの物に交換した。
　このポイント部も含めて、最も長い１番線は２１ｍ車換算１８両分の有効長がある。

　これでもまだちょっと不足なので、どうやってさらに増やすか考え中・・・・とりあえず、別項で触れている貨物ターミナルが出来て、貨物列車を全てそっちに移転すれば、その分の収容力は増えるな。


　この車両基地内はバラストの敷設はせず、上画像のようにコンクリート舗装に似せた簡易舗装風とした。


↓　客貨車留置線からスイッチバックした位置にある機関庫



　当初は留置線４線のみで開設したが、現在は留置線７線（うち１線は非電化）と機関車留置線３線を備え、いっぱいに詰め込めば２１ｍ車１０１両と機関車７両を収容できる。



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