普通列車（電車）
（区間快速＆名称無し快速を含む、以下文中同じ）
（１１３系／２２１系／３１３系／ＥＣ３００系）








１１３系

１号車２号車３号車４号車
クハ１１３
１		 モハ１１３
１		 モハ１１２
１		 クハ１１２
１

１号車２号車３号車４号車
クハ１１３
２		 モハ１１３
２		 モハ１１２
２		 クハ１１２
２


　２００７年７月、普通列車用車両としては実に５年ぶりに投入されたのが、ＪＲ四国仕様１１３系。

　４両編成が２編成で、基本的にそれぞれ単独で運用されるが、ラッシュ時には併結８両編成となることもある。

　現在は最高速度が１００ｋｍ／ｈ止まりであるため、台車の換装とブレーキの強化によって、１２０ｋｍ／ｈ対応化改造を予定しており、それまでは改造完了までは支線区限定の運用となる。

　なお、他の３系列とはカプラーが異なるため、併結は出来ない。




２２１系
１号車２号車３号車４号車５号車６号車７号車
クハ２２１
５		 サハ２２１
５		 サハ２２０
５０		 モハ２２０
５		 サハ２２０
５		 モハ２２１
５		 クモハ２２１
５

１号車２号車３号車４号車５号車６号車７号車
クハ２２１
５１		 サハ２２１
５１		 サハ２２０
７０		 モハ２２０
５１		 サハ２２０
５１		 モハ２２１
５１		 クモハ２２１
５１

１号車２号車３号車４号車
クハ２２１
３０		 サハ２２０
３０		 モハ２２０
３０		 サハ２２０
３０

１号車２号車３号車４号車
クハ２２１
７		 サハ２２０
７		 モハ２２０
７		 サハ２２０
７


　１９９０年に、２１１系に代わる快速用車両として投入されたのが最初。


　２０００年から２００２年にかけて大量に増備され、現在はグリーン車を組み込んだ８両編成が快速「ホワイトアロー」に限定運用されている以外に、普通列車用として７両基本編成と８両基本編成、それに４両付属編成がそれぞれ各１編成充当されている。


　付属編成は台車交換を行った１３０ｋｍ／ｈ対応車で、快速「シルバーラビット」「ホワイトアロー」の代走や増結に使用されることもある。
　一方の基本編成は、付属編成よりもＴ車比率が高いこともあって１２０ｋｍ／ｈのままなので、普通列車限定運用となる。

　幹線系統から支線区まで幅広い運用をこなしてきたが、比較的編成が長いことと、３１３系の導入により、現在は幹線系統での運用がメインとなっている。

　３１３系や２２３系との併結運用もある。



３１３系
１号車２号車３号車４号車１１号車１２号車
クモハ３１３
８		 サハ３１３
８		 モハ３１３
８		 クハ３１２
１４		 クモハ３１３
３０３		 クハ３１２
３０３

１号車２号車３号車４号車１１号車１２号車
クモハ３１３
１		 サハ３１３
１		 モハ３１３
１		 クハ３１２
１		 クモハ３１３
３０１		 クハ３１２
３０１


　２１１系の置き換えと、普通列車の増発を目的に、２００２年７月に導入された。

　基本４両編成と付属２両編成が各２編成あり、編成が短いことから主に支線区の普通列車に運用されている。
　２２１系との併結運用もあるが、現在は全車両とも最高速度が１２０ｋｍ／ｈ止まりであるため、快速「シルバーラビット」「ホワイトアロー」の運用には入ることは無い。



ＥＣ３００系
１号車２号車３号車
ＴＣ３００
１		 Ｍ３００
１		 ＭＣ３００
１


　支線区の普通列車用として２２３系からの改造で２００２年５月に登場。

　編成が３両と中途半端なことから、基本的に他系列との併結運用はないが、他客時には３１３系付属編成を増結する場合もある。



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