高速貨物列車Ａ
「スーパーライナー四国路」
（ＥＦ６６形）
（ＥＦ５１０形）
（コキ１００系）
（コキ３５００００形）
ＪＲ貨物新更新色となったＥＦ６６−２０の牽引する「スーパーライナー四国路」
踏切が無いため、営業運転最高速度は１２０ｋｍ／ｈ
ＮＳＲの高速貨物列車「スーパーライナー」は１９９１年、ＥＦ６６−１００番台車＋コキ３５００００×１２両編成で運転を開始した。
その後の増備＆増発によって現在の定期列車はコキ１００系×１５両編成×２本体制となり、このほかに臨時編成としてコキ３５００００形主体の１２〜１５両編成が１本ある。
積載するコンテナは、タンクコンテナも含めてウエイトをかなり積んでいるため、コンテナ満載状態では１両あたりで４０〜６０ｇ程度の重さがあり、１５両編成の状態では編成重量が６００〜８００ｇに達する。
このように列車重量が重い上に、最大３５〜４５‰の急勾配がある複線高架路線上を、実車換算１１０〜１２０ｋｍ／ｈで連続無停車高速運転を行うという、模型としては非常識に過酷な運用を強いられるため、牽引機関車は基本的にＴｏｍｉｘ製ＥＦ６６形の限定運用となる。
以前はＫＡＴＯのＥＦ２００形も牽引することがあったが、牽引力不足による上り勾配での速度低下が大きいため、その後のＥＦ６６形の増備によって、運用から外されたのち売却された。
ちなみにＴｏｍｉｘ製ＥＦ２１０やＫＡＴＯ製ＥＦ６６だともっと酷く、勾配途中で停止してしまう。
またＴｏｍｉｘ製ＥＦ６６形でも、フライホイール搭載の現行製品は牽引力が低く、試験的に１両導入したものの、予備機の扱いとなっている。なお、予備機としては他にＴｏｍｉｘ製ＥＦ５１０形がある。
実際のコンテナ列車では、列車の性格や運行時間帯などによってある程度積載するコンテナの種類にまとまりがあるため、模型でもそれに倣ったものとしている。
また、昔はコキ３５０００に背高３０フィートコンテナを積むなどという、実際にはあり得ない（こともないが、原則ＮＧ）ことをしていたが、これも実車の能力に応じた積載方法に改めた。
コキ３５００００形は全車両について、標準状態のプラスチック車輪よりも転がり抵抗の低い金属車輪に交換し、走行性の向上を図っている。
１５両のコキを牽引してレイアウト上を快走するＥＦ６６−２０（ＪＲ貨物更新色時代）
（クリックで別画像表示）
国鉄色ひさし無し初期タイプの１０号機も、時折「スーパーライナー」運用に就く
２００７年７月からは、ＥＦ５１０形「レッドサンダー」も「予備機」として戦列に加わった
ＥＦ６６−１２７牽引の「スーパーライナー」
ＥＦ６６−１９牽引の専用貨物列車を待たせて、
西都駅を通過するＥＦ６６−２０牽引のスーパーライナー
ＥＦ６６−２０（旧塗色時代）牽引の、コキ３５００００主体の「スーパーライナー」
Ｍ２５０系とすれ違う、ＥＦ６６−１９牽引の
「スーパーライナー」
（MPEG1／8.8MB）
西都駅付近ですれ違う、「スーパーライナー」
（MPEG1／9.3MB）
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