特急「つばめ」
（３８７系）


↑あぁ、ちょっと失敗・・・（＾＾；
先頭部に架線柱がかかってしまったが、特急「つばめ」１２両フル編成

１号車２号車３号車４号車５号車６号車７号車８号車９号車１０号車１１号車１２号車
クモロ３８７
１
 モハ３８６
１０１
 サハシ３８７
１
 サハ３８６
１
 サハ３８７
２０２
 モハ３８７
１
 モハ３８６
１
 サハ３８７
１
 サハ３８７
１０１
 サハ３８７
２０１
 モハ３８７
２
 クモハ３８６
１


※３号車の座席指定席車はセミコンパートメント車
※４号車にサービスコーナー有り
※２／７号車にフリースペース有り



　「ハヤブサ」「オースター」と並ぶ第三の看板昼行特急として、２００１年１２月から運転開始。

　車両はＪＲ九州７８７系を直流化改造した３８７系で、当初９両編成だったが、２００２年８月に中間車を増備して１０両編成に増強した。

　「ハヤブサ」「オースター」がスピードをセールスポイントとするのに対して、「つばめ」は快適性の追求に重点が置かれた。１号車のグリーン車は専任の客室乗員が添乗し、個室まで備えるほか、４号車には本格的なビュッフェとセミコンパートメントの普通車を設置。

　もちろん、営業運転最高速度は１３０ｋｍ／ｈ（バイパス区間は１４５ｋｍ／）と決してスピードが遅いわけではないのだが、スピード競争にばかり走る昨今に一石を投じる列車である。


　なお、８号車のサハ３８７は、モハ３８７を電装解除改造したもの。


　当初は１０両編成で、編成中の動力車が１両のみだったことから、他の電車特急列車と比べると上り勾配での速度低下が大きかったのが難点だった。

　２００３年５月に中間車２両（モハ）を追加購入してこれをサハ化改造の上、４／５号車として組み込んで１２両編成化。
　これによって、編成中の動力車は６号車と１１号車の２両にパワーアップした。


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