客車普通列車


予讃・土讃本線　通勤快速
１２２レ＋２２２レ
（１９８０〜８７年）

（ＤＦ５０＋３５／４３／４４系：〜１９８１年）
（ＤＥ１０＋３５／４３／４４系：１９８１〜８２年）
（ＤＥ１０＋５０系：１９８２〜８７年）


昭和５５年頃の（現実世界の）国鉄・予讃本線
かつての優等客車、スハフ４３形やスハ４３形を中心に組成された
通勤快速が存在した・・・編成は１０両（日によって１１両）！



列車番号１２２レ（＋２２２レ）を名乗るこの列車は、
高松では宇高連絡船に接続し、本州連絡の重責も担っていた

これをＤＦ５０形が牽引し、坂出〜高松間はノンストップ・快速運転、
平均時速６０ｋｍ／ｈ超で突っ走っていた




あれからもう四半世紀が過ぎた・・・
追憶の意味を込めて、この通勤快速がＮＳＲで復活！



この列車の「目玉」は、６／１０号車に連結された「特ハ」スハフ４３形




１９７９〜１９８２年２月

牽引機関車
ＤＦ５０
（〜1981年)
ＤＥ１０
(1981年〜)

１２２レ（豊浜→高松）
増１号車１号車２号車３号車４号車５号車
オハフ３３
５７８		 スハフ４２
２０５１		 オハフ３３
５７６		 オハ４６
６９２		 オハ４７
８５		 スハフ４２
２２５９
２２２レ（阿波池田→高松）
６号車７号車８号車９号車１０号車
スハフ４３
３		 スハ４３
３９９		 スハ４３
２７５		 スハ４３
４００		 スハフ４３
１５
　
※多度津〜高松間併結運転
※全車　四カマ　所属
※多客時は増１号車を連結
※オハ４６／オハ４７形のうち片方は、オハ３５−７２８に変わる場合あり
※増１／１／２／５号車は連結位置が入れ替わる場合あり

※牽引のＤＦ５０形は、Tomix車またはMicroAce車限定
　（KATO車は牽引定数不足により単機牽引不可能）



１９８１年には、牽引機がＤＥ１０形に変更となった

１０両編成の客レは、ＤＥ１０形単機牽引としては全国的に見てもかなり長い方であった


１９８２年３月〜１９８７年９月

牽引機関車
ＤＥ１０
(1981年〜)

１２２レ（豊浜→高松）
１号車２号車３号車４号車
オハフ５０
４２３		 オハフ５０
４２５		 オハ５０
１８７		 オハフ５０
４２４
２２２レ（阿波池田→高松）
５号車６号車７号車８号車
オハフ５０
４２８		 オハ５０
２８７		 オハ５０
２８８		 オハフ５０
４２９
　
※多度津〜高松間併結運転
※全車　四カマ　所属
※１／２／４号車は連結位置が入れ替わる場合あり
※１２２レは１９８５年３月改正以降は、川之江→高松間の運転



１９８２年３月には、高松運転所に新製投入された５０系に置き換わった


高松駅の連絡船桟橋から撮影した、１９８２年８月当時の同列車




　珍しく前置きが長くなったが（＾＾；、中学校に進学した私が当時通学に利用していた列車が、この２２２レであった。

　１９８１年の通学開始後しばらくして牽引機がＤＦ５０形からＤＥ１０形にチェンジ。
　翌１９８２年２月には、５０系客車に置き換えられ、編成が４両＋４両と短くなってしまったが、それでも当時は四国内最長の旅客列車（定期列車・所定編成で）であり、本州連絡快速列車（そもそも当時は快速列車自体が少なかった）という点でも、当時の四国内普通列車の中では別格的存在であり、瀬戸大橋の開通する直前の１９８７年１０月のダイヤ改正まで、この列車は走り続けた。

　特に旧型客車時代の２２２レは、５両編成の中にかつての特急客車・スハフ４３形が２両も連結され、他の３両も急行形のスハ４３形という豪華編成で、毎日阿波池田〜高松間を１往復するだけ（２２２レ〜２２９レ）の限定運用が組まれていた。この運用体制は５０系に置き換わってからも継続し、結果的に毎日同じ車両が使われていた：１９８０〜８７年当時）。

　ＤＦ５０形およびＤＥ１０形にとって、満員の乗客を乗せた１０両編成の旧型客車（しかも編成の半分以上が「ス」形式）はやはり重かったのか、動き始めてから列車の全編成が多度津駅の場内を抜けきるまで、２分近くを要していた。

　ちなみに私が毎日乗っていた車両は、９号車スハ４３−４００の１番ボックスで、ほぼ「指定席」と化していたｗ
　今になって思うと、何故スハフ４３形に乗らなかったのか、、、なんとも勿体ない（＾＾；

※多分、降車する丸亀駅での跨線橋の階段の位置が関係していたと思われる(^^;

　ＴＲ−４７形台車を履いたスハ４３形・スハフ４３形は、当時の四国の車両の中ではかなり乗り心地が良い方の部類に入り、私的には５０系客車やキハ４０系よりもスハ４３／４４系の方がお気に入りであった。
　実際５０系に置き換わった当初は、フワフワと落ち着きのない客車だと感じたものである（ｗ

　連絡船に接続していたので、通学以外でも本州へ列車で旅行に行く際に乗車することもあり、中学の修学旅行でも高松までこの列車の利用するなど、非常に思い入れのある列車である。
　なお、１２２レの多度津までの区間は休日運休となり、休日は全区間が２２２レの単独運転であった。



　ＮＳＲでは、１９８０〜８７年頃の同列車を再現。

　２２２レは、旧型客車＆５０系とも実際に当時限定運用されていた車両番号を付与し、さらに車両の向きも当時の実車に合わせた。
　１２２レは完全な限定運用ではなかったので、当時高松運転所に在籍していた客車から適当に寄せ集めて編成して車番を付与。
　旧型客車については、各車とも車番だけでなく窓枠のアルミサッシ化についても、当時の状況を（ほぼ）再現。

　ちなみに旧型客車の場合、１０両編成で空車換算３０両と、実車より若干軽量。

　さらにちなみに、牽引定数の関係上、２０１０年購入のＫＡＴＯ製ＤＦ５０はこの列車の牽引は不可能。



　１２２レ＋２２２レの多度津駅での連結手順を見る（笑
　※時刻・編成は１９８０年１０月１日改正当時のもの


　１９８２年１１月１５日改正当時の運転時刻



＜１２２レ＋２２２レ　区間快速　略歴＞

１９５０年１０月１日改正当時
　・土讃本線１１４レ：阿波池田発丸亀行
　・対応する予讃本線側の列車は存在せず
１９５６年１１月当時
　・予讃本線１４レ（観音寺始発）＋土讃本線１１４レ（阿波池田始発）
　・多度津〜高松間普通列車：讃岐塩屋・八十場・讃岐府中・香西のみ通過
　・宇高連絡船への接続無し
　・１４レは休日全区間運休
　・１１４レは休日は多度津止まり
　※当時はこの１本前の１２レ(川之江始発)＋１１２レ（讃岐財田始発）が、連絡船に接続する区間快速列車だった
１９６１年１０月１日改正
　・予讃線列車、豊浜〜観音寺間延長
　・当時の列車番号：３２４レ（予讃）＋４２４レ（土讃）
　・予讃本線列車も毎日運転に変更
１９６５年１０月１日改正当時
　・列車番号変更：１２４レ（予讃）＋２２４レ（土讃）
　・１２４レは豊浜〜多度津間休日運休
１９６８年１０月１日改正
　・列車番号変更：１２６レ（予讃）＋２２６レ（土讃）
１９７２年３月１５日改正
　・列車番号変更：１２２レ（予讃）＋２２２レ（土讃）
　・多度津〜高松間、快速化（途中停車駅：丸亀・坂出）
１９７５年３月１０日改正
　・停車駅に宇多津追加
　・宇高連絡船への接続開始
　〜本改正でスハフ４３形が四国へ転入→２２２レに充当開始？〜
１９８１年
　・牽引機変更（ＤＦ５０形→ＤＥ１０形）
１９８２年３月１日
　・５０系客車に置き換え（４両＋４両）
１９８５年３月１４日改正
　・１２２レ、豊浜〜川之江間延長
１９８６年１１月１日改正
　・停車駅に端岡を追加
１９８７年１０月２日改正
　・電車化により消滅



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