SHIKOKU'S World ２０００系型録

型　録（外観）

　２０００系気動車の各形式の写真などを集めてみた。サムネイルをクリックすると、より大きな画像が表示される。

　２０００系気動車には現在「試作車」「量産車」「改良型」「改良型量産車」の４タイプ６形式が存在し、１２種類のバリエーションを持つ。試作車は量産車が登場したあと、若干の改造工事を受け、外観・内装が一部変化している。

　１９８９年の登場以降、１０年間に渡って改良を重ねながら量産が続けられたあたり、この車輌の基本性能がどれほど優れているか、又この車輌が現場・旅客の両サイドからいかに歓迎されているかが解ろうというものである。

　なお、９８年３月のダイヤ改正で、Ｎ２０００系は全車が高松運転所に集中配置された。

　最近は出入口ドアが窓の小さいタイプに更新された車両が増えつつある。
　これについてはマニアックネタを参照されたし。

　２００５年３月に、土佐くろしお鉄道・宿毛駅で発生した事故のため、高知運転所の２００８形と２２１８形が同月末を持って廃車され、２０００系として初めての廃車発生となってしまった。

試作車 *（ＴＳＥ：Trans Shikoku Experimental）*
１９８９年に登場。　連結器は登場時は従来型気動車タイプの密着自動連結器だったが、現在は量産車同様の電車タイプの密着連結器に変更されている。　座席のモケットは登場時はパステルカラー調のもので各車で色が異なっていたが、現在は量産車のものと同じ図柄のものに張り替えられている。　最後は予讃線の「宇和海」に充当されていたが、２０１８年３月改正をもって定期運用を離脱した。　２０２１年現在、中間の２２０１形は既に解体されたが２００１形と２１０１形は多度津工場内で保存されている。　なお、このＴＳＥは車体妻面の製造銘板の製造年が、本来平成「元年」となるべきが「平成１年」と記載されている。～ＴＳＥの運用変遷～　１９８９年３月１１日改正～　季節「南風」「しまんと」　１９９０年１１月２１日改正～　「しおかぜ」増結編成（編成逆向き）　１９９２年７月２３日改正～　「しまんと」「あしずり」　１９９９年３月１３日改正～　「うずしお」　２００１年３月３日改正～　「うずしお」「ミッドナイトEXP高松()」　２００３年１０月１日改正～　「いしづち」「宇和海」　２００５年３月１日改正～　「宇和海」　２０１８年３月１７日改正　定期運用終了　()正確には２０００年８月１７日から不定期「ミッドナイトEXP」として運転開始。当時は翌朝折返しが「いしづち９２号」であったが、２００１年３月改正で定期化のうえ翌朝折返しが「うずしお」化された。
	２００１形
	下り向きの非貫通形制御車。量産車と異なり全室普通室で、登場当初は車端部にＡＶ機器を搭載していたが、１９９０年秋から冬にかけての量産化改造工事で撤去された。ヘッドマーク掲出器やイエローのアクセントが無いなどが外観上の量産車との相違。　登場当時は前面に大きな連結器カバーが付いていた。
	２１０１形
	２０００形の反対側に連結される先頭車で、通り抜けのための貫通扉を持つ。車端部分にＡＶコーナーとソファー席を備えていたが、いずれも量産化改造時に撤去され、通常の座席が増設されている。　量産型とはかなり異なるフロントデザインが特徴で、一時期貫通扉の部分に「南風」「しまんと」のヘッドマークが取り付けられていたが、現在はヘッドマークの取り付けは行われていない。　また、登場時は正面貫通扉は両開きの２枚扉だったが、量産化改造時に１枚扉に変更されて、それも現在では閉鎖されていて貫通路を開けて使用することは無い。
	２２０１形
	２０００系中唯一の運転台を持たない中間車。量産型とは異なり、乗務員室や車販基地の他電話室も備えるため、定員が量産型より１２名少ない。　他の試作車同様、登場当初搭載されていたＡＶ機器は撤去されている。
↓当初のもの（１９８９年５月２日） ↓剥がれはじめ（２００１年９月１７日） ↓晩年は完全に剥がされたが ↓うっすらと文字が見えた	側面「ＴＳＥ」ロゴ
	車体側面には「ＴＲＡＮＳ　ＳＨＩＫＯＫＵ　ＥＸＰＥＲＩＭＥＮＴＡＬ」の文字が貼付されていた。　最晩年の「宇和海」運用の頃には剥がされてしまっていたが、うっすらと剥がした跡が見えていた。　手持ち画像を見ると、「うずしお」運用時はまだ貼付はされていたが一部が剥がれはじめ、「宇和海」運用に転じた２００３年以降はさらに剥がれが酷くなり、その後しばらくして完全に剥がされてしまったようである。

量産車
１９９０年登場。１９９３年までの３年間に６１両が製造され、予讃・土讃線の全特急列車に主力として投入された。　２０１９年１０月当時は、松山在籍車２両と高知在籍車７両の、合わせて９両が「アンパンマン」カラーとなっていた。　飾りっ気のあまり無いシンプルなデザインだが、逆にそれがカッコいいという声多し。　特に貫通型先頭車のデザインは優秀だと思う。　アンパンマン車両の外装についてはこちらを参照。　製造年次による仕様の違いはほぼ無いが、目立つ相違点としては、妻面部分の排気管の長さが第１次量産車と第２次量産車以降で異なっている（詳細は↓「屋根」の項参照）。　これまでに２両の事故廃車が発生しており、２００５年３月２日の宿毛駅特攻事故により、２００８形と２２１８形の２両が２００５年３月３１日をもって廃車処分となった。　２７００系の増備で廃車が進み、２０２１年時点で既に２０００形と２２００形は定期運用を離脱してほぼ全車が解体済みとなっている。
	２０００形
	非貫通形制御車２０００形の量産車は前寄り半分がグリーン室となり、後ろ寄りデッキには車販基地と列車電話を備えていたが、現在車販基地は閉鎖されて電話も撤去され、その場所には自販機のみが設置されている。　試作車も含め、２０００系の頭脳とも言える振子指令装置を搭載する。　土佐くろしお鉄道所属車は２０３０形を名乗る。　細かい点では、登場当初は装備されていた運転台側の電気連結器が、９４年から９６年にかけて撤去されている。ただし、土佐くろしお鉄道の２０３０形は現在も運転台側にも電気連結器を装備している。　これについてはマニアックネタを参照。　なおグリーンマークは、当初は運転席側ドア横の１ヶ所だけに貼られていたが、近年はグリーン室と普通室の窓の間にもう一つ貼付されている車両もある。　２０２１年３月１３日改正をって全車が定期運用を離脱して解体された。
	２１００形
	貫通扉を持つ制御車だが、振子指令装置を持たないため、原則として２０００形とは反対向きに連結される。　その前面スタイルは特急形らしい華やかさには欠けるが、落ち着いたスマートで飽きのこないデザインはなかなか好評である。　土佐くろしお鉄道も１両保有しており、２１３０形を名乗っている。
	２１５０形
	運用の都合上、２１００形に振子指令装置を搭載した車両が必要になったために製造された車両で、通常は２１００形とは反対向き、２０００形と同じ向きに連結される。実際、２０００形が点検で工場に入場した際等にピンチヒッターを努めることもある。　この２１５０形は、ＪＲ四国のみの保有となる。
	２２００形
	便・洗面所も振子指令装置も乗務員室も何も持たない中間車で、定員は２０００系中最大の６８名。車体両端部の出入口ドアの間は全て客室で、ある意味では２０００系中最もスマートな車両ではなかろうか？(^^; 　製造両数は１８両にとどまり、ゾロ目が見れなかったのがちょっと残念(^^; 　このほかに土佐くろしお鉄道も２両を保有、２２３０，２２３１形となる。　２０２１年３月１３日改正をもって全車定期運用から離脱した。

改良型先行車 *（Ｎ２０００系）*
高徳線高速化をにらんで、エンジン・ブレーキなどの足回りを中心に改良が加えられたモデルチェンジバージョンで、１９９５年に登場。　２０００系量産車をベースにして開発された８０００系電車の技術が台車・ブレーキ装置などにフィードバックされており、最高速度が１３０ｋｍ／ｈに向上している。ただし、従来型量産車と混結して使用される場合は、最高速度は１２０ｋｍ／ｈとされている。　エンジンは量産車と同形式ながら、量産車の３３０ＰＳ×２から３５０ＰＳ×２にパワーアップしている。　登場当初は、前面の貫通扉が赤く塗装されていたほか、側面の出入り口扉の上側２／３が赤色塗装となり、また車番表記も従来の青から朱色に変更されていた。　さらに、冷房装置の冷媒には代替フロンが採用されている。　９８年の夏に２４５８形が、また９９年の年末には２４２４形について、いずれもＮ２０００系量産車と同じ塗装に変更された。　２両とも新製以来高松運転所の配置で土讃線と高徳線で使用されていたが、２０２１年３月１３日改正をもって松山運転所に転じ、「宇和海」に充当されている。
↑登場時の塗色現在の塗色↓	２４２４形
	２４００形は２１００形の改良型にあたり、型式番号（百の位）は３００番がプラスされているが、製造番号（一・十の位）は２１００形の続番が付与されている。　またこの車両は、２０００系としては初めて車椅子対応設備を備えている。　２４２４形の１両のみ存在。　左写真上が９５年の登場時の塗装（と言っても側面部分は単なるテープだが）、下が現在のＮ２０００系量産車と同じ塗装。
↑登場時の塗色現在の塗色↓	２４５８形
	２１５０形の改良型で、振子指令装置を搭載する下り向き先頭車。　客室設備は２１５０形と同一。　２４５８形の１両のみ存在する。　左写真上が９５年の登場時の塗装、下が現在の塗装。

改良型量産車 *（Ｎ２０００系）*
上記Ｎ２０００系の量産車バージョンとも言うべき車輌で、足回りや駆動系は共通。　９７年の夏に中間車２両が先行的に登場、９７年度末には先頭車が出そろい、高徳線特急「うずしお」等に投入された。　形式名は、量産車をベースに３００番が付番され、製造番号については続番となっている。　車体側面が青と赤の派手なツートンカラー（車体に向かって左側が必ず青になる）となっており、すぐに識別できる。　現在は主に高徳線特急「うずしお」の岡山・高松～徳島間に運用されており、牟岐線には乗り入れていない。　土讃線の「南風」「しまんと」「あしずり」にも量産車の点検代走や増結などで使用されることもある。　予讃線は、平日の「モーニングＥＸＰ高松」とその前夜の「ミッドナイトＥＸＰ高松」で運用されている。　登場以来２０１８年まで全車が高松運転所に集中配置されていたが、松山配置だったＴＳＥが２０１８年３月改正をもって定期運用を離脱したため、その代替として３両が松山に転属した。　その後も２７００系の増備により置き換えが進み、２０２１年３月改正をもって、全車が松山運転所の配置となって「宇和海」に充当されている。
	２４００形
	２１００形の改良型で、振子指令装置を搭載しない上り向きの貫通型制御車。　身障者用設備を備えるなど、客室や足回りは２４２４形と同一で、型式番号も続番となっている。
	２４５０形
	２１５０形の改良型量産車。　振子指令装置を搭載し、下り向きに連結される。　客室設備や足回りは２４５８形と同一で、同様に型式番号も続番となっている。
↓ドア更新車 ↓原型の大窓ドア車	２５００形
	２２００形の改良型、客室は２２００形と同一だが、カーテンがプリーツタイプとなる点やシートのカラー、それに通路部分の処理が異なる。　製造番号は２２００形の続番が付与され、２５２０から始まっている。
	正面ロゴマーク
	Ｎ２０００系先頭車の正面運転台側に描かれているロゴマーク
	側面ロゴマーク
	Ｎ２０００系先頭車の後位側車体側面に描かれているロゴマーク　素人目には、鳴門の渦潮と四国の「Ｓ」をもじっているように見える。

足回り・下回り
１９８４年から８５年にかけて３８１系を使用して湖西線で実施された試験結果を元にして開発された、ボルスタレス式の振子台車。　振子装置はコロ式を採用しており、構造や支持方式など、以後の制御付振子台車の基礎となった。
	Ｓ－ＤＴ５６形振子台車（試作車）
	試作車が履いている振子台車。台車枠は溶接構造になっている。中央部の車体と台車を繋いでいるものは、車体の動揺を抑える「ヨーダンパ」と呼ばれもので、振子制御シリンダではない。　２００１形後位側台車の銘板。　「Ｓ－ＤＴ５６”－２”」が正式名称。
台車単体の状態運転台側はステップ付き先頭車後位側中間車	Ｓ－ＤＴ５６形振子台車（量産車）
	量産車が履いている振子台車。形式は同じだが、台車枠がプレス構造になって見た目がすっきりしている。　運転台側の台車は、車体傾斜時に乗降ステップが台車と干渉するのを避けるために、台車枠の方にステップが設けられている。　２００９形後位側台車の銘板。　やや不明瞭だが、２１５２形の前位側台車の銘板。　２２０８形の台車の銘板。　なお末尾の数字は、先頭車前位側台車が「－１」、同後位側が「－２」、中間車が「－３」となっている。
運転台側後位側	Ｓ－ＤＴ６１形振子台車
	Ｎ２０００系が履いている改良型。ブレーキ装置が新幹線と同じ車輪ディスクになったので、車輪の側面が光って見えるほか、従来台車枠に付いていたブレーキシリンダーが無くなったため、すっきりした外観になった。　８０００系電車のＳ－ＤＴ６０形に似ているが、車体を支持する枕ばね（車体と台車の間にある円筒形の空気バネ）がＳ－ＤＴ６０より若干大きい。　軸箱受バネ（車軸箱の両脇に付いているバネ）が、量産車のゴムブッシュからコイルスプリングに変更されている。　運転台側の物は前位端が大きく延長され、さらにその先にＡＴＳ車上子が取り付けられている。
↓２１０３形前位側 ↓２１０３形後位側 ↓２１５５形前位側 ↓２１５５形後位側	Ｓ－ＤＴ６９形振子台車
	２０１８年末から、２０００系置き換え用として登場した２７００系と同型で形式名違いのＳ－ＤＴ６９形台車を装備した車両が出現している。　当初は高松・松山・高知の各運転所配置車から少数が選定され（２０１９年初時点で２１０３／２１１７／２１５１／２１５３形の４両）て、台車換装改造を受けて通常の運用に就いている。　なお、２７００系の台車は見た目・形はコレとほぼ同じだが、形式名はＳ－ＤＴ７０を名乗っている。　２０１９年７月１２日に全般検査を終えて出場した２１１８形（高知所属）が、Ｓ－ＤＴ６９形に換装されているのが新たに確認された。　２０１９年９月２９日に、高知運転所の２１５５形も換装済みなのを確認。　これで換装済み確認車は８両（2103／2117／2118／2123／2151／2153／2155／2156）となり、今後も２７００系に置き換えずに継続使用される車両に波及するものと思われる。　２０１９年１２月に２１２１形も換装済みなのを確認。　撮影６日前の１２月２３日に工場出場したばかりの模様で、まだ綺麗な状態。　２０２０年８月４日には、予讃線５代目アンパンマンの２１５２形も台車換装して検査出場し、これで換装車両は１０両となった。　２１５５形後位側台車の銘板。　さすがにもう富士重工は車輌製造から撤退したので、川崎重工の手によるものとなっている。
	ＳＡ６Ｄ－１２５Ｈ
	量産車に搭載され、定格出力３３０ＰＳを発揮する直列６気筒直噴式インタークーラーターボ付きの小松製ＳＡ６Ｄ－１２５Ｈ形エンジン。　上が車輌に搭載された状態、下はエンジン単体の状態。
	量産車ディファレンシャル
	エンジンからの回転力を車軸に伝えるディファレンシャル部。　台車の構造上の関係から１軸駆動となるため、ドライブシャフト共に相応の強度が要求される部分。　踏面ブレーキ式のブレーキシューは、特殊鋳鉄制輪子が使われている（はずだ(^^; ）。　アンチロックブレーキは未装備。　このギアが付いている側については、左右のブレーキを繋ぐバーがこの部分を避けるように湾曲している。
↓試験動作中の様子	振子サーボシリンダ
	台車中央付近に組み込まれている、振子作動用サーボシリンダ。　空気圧によって動作する。
	振子抑止ダンパ
	サーボシリンダの反対側には、振子の過度な動きを抑制するためのダンパが付いている。
	量産車ホーン
	量産車の運転助手席側床下に装備されているホーン。　２０００系量産車は、通常のホーンとホイッスルを同時吹鳴する、やや独特の方式。　２０００系量産車のホーン（WAV形式：480KB）
	連結器
	連結器部分。　自動解結付き電気連結器併用密着連結器を採用　登場時は気動車で密着連結器というのは他に例が無かった。　電気連結器は、ユタカ製作所製ＩＣ１１８形。
	ＡＴＳ車上子
	先頭車の前位側台車前端に取り付けられている、ＡＴＳの車上装置。　ＪＲ四国タイプのＡＴＳ－ＳＳ形にのみ対応する。　２０００系の頭脳でもある、振子指令装置に位置情報を伝達するための、ＡＴＳ地上子情報を取得するための非常に重要なアイテムでもある。
ＴＳＥの２１０１形と２２０１形の連結部（１９９０年１２月２５日）２１１５形の妻面アンチロールバーがはっきり写っている（１９９３年２月１３日）量産車の２２１５形と２１１６形の連結部（１９９３年２月１３日）高松運転所構内で留置中の２１００形（１９９６年４月２８日）２２００形（ナンバー不明）とＮ２４２４形の連結部（１９９６年９月６日）Ｎ２５２０形と２１００形の連結部（１９９７年９月２０日）	アンチロールバー
	２０００系は、かつては中間連結部に横揺れ抑止のアンチロールバーを装備していた。　少なくともＴＳＥと量産車、それにＮ２０００系先行車までは装備していた模様であるが、Ｎ２０００系量産車から採用を止めたと見られ、その後は順次撤去が進んだようだ。　当初は比較的長編成も多かったが、「しおかぜ」運用のほとんどを８０００系に譲った後は編成も平均して短くなって先頭車の比率が高くなり、また連結・解放の機会が非常に多くて煩雑なことから、使用を止めて撤去されたのではないかと想像される。（参考）　１９９１年保育社刊行の「JRの特急列車Ⅲ」に掲載された、２０００系量産車のアンチロールバー。

屋　　根
２０００系の屋根上。　セパレートタイプのユニットクーラーが２基と、その前後＆真ん中にベンチレータが合わせて３基というのが基本セットで、これが標準タイプ。　もちろん、先頭車ならこれプラスさらに、列車無線アンテナと列車防護用の信号煙管が載っている。　クーラーから伸びているのは、床下に搭載した室外機との間を結ぶダクト。　このダクトの長さは、２０００形とＮ２４００形を除いた全形式で、前後で長さが異なっている。　クーラー上面には「ノルナ」と朱書きされたテープが貼られている、、、、と言うことは、ここに乗ってしまう人がたまにいるということか（＾＾；　妻面側の排気管については、ＴＳＥは車体埋め込みで屋根と同じ高さとなっているが、第１次量産車以降は車体外部取付となって屋根よりも出っ張る程度の長さに延長された。　但し第１次量産車については、ごく初期の車両は出っ張りがかなり小さく、それ以外も排気管を継ぎ足し延長しているのが見て取れる。この設計変更の経緯等については不明である。　Ｎ２０００量産車からは妻面排気管がさらに延長され、運転台側の排気管についても延長されて屋根上に大きく張り出すタイプとなった。 ※排気管の長さについての詳細は「マニアックネタ」の当該項目を参照。
	２０００形（量産車）
	「基本セット」に、列車無線アンテナと信号煙管をプラスした、「先頭車セット」を搭載。　さらに後位側ベンチレータの後ろに、かつて後位側デッキに搭載されていた列車電話用の細いアンテナが搭載されている。　ただし、元ドキンちゃん号の２００５形と土佐くろしお鉄道所属の２０３０形については、この電話用アンテナの本体のみが撤去されて、基礎部分だけが残っているのが確認されている。　２００６年８月３日に撮影した２００５形の屋根上→ 　当方撮影画像による調査では、２００５形は２００４年４月から１２月の間、２０３０形は２００３年４月から８月までの間に撤去されていることが判明している。　この列車電話用アンテナの撤去については「マニアックネタ」の該当項目を参照。
	２１００形（量産車）
	「先頭車セット」の搭載された２１００形の屋根上。　客室が２０００形より若干広いため、冷房装置の間隔がやや広くなっている。
	２１５０形（量産車）
	２１００形と同一。　蛇足だが、ヘッドライトケース内がブラックアウトされているため、この角度からライトケースを見るとなにやら異様にカッコいい（＾＾；
	２２００形（量産車）
	中間車の２２００形は、基本セットのみが搭載されている。　画像の車両は２２０５形で、排気管が短いタイプ。
	Ｎ２４００形
	先頭車セットの搭載されたＮ２４００形。　２１００形との目立った相違点は、前位側排気管の張り出しが大きいことぐらいだが、車椅子用の各種装備を備える関係で２１００形に比べてデッキ部が広く、その分客室が狭くなっていることから、冷房装置の搭載位置が微妙に異なり、前後のダクトの長さが同じになっている。　その意味ではむしろ２０００形の配置にかなり近い。
	Ｎ２４５０形
	前後排気管の張り出しが大きいこと以外は２１５０形と同じかと思いきや、かつて車内電話を搭載していた名残で後位側に２０００形と同様な電話用の小型アンテナが搭載されているのも目立った相違点。
	Ｎ２５００形
	量産車の２２００形と同様、基本セットのみとなるＮ２５００形の屋根上。　排気管の張り出しがかなり大きいのが、２２００形との相違点でかつ、唯一の識別点。
	ＴＳＥ２００１形
	ＴＳＥ２００１形の屋根上。　ベンチレータは登場時は丸形だったが、後年角形に交換されている。　昔は丸形だったという証拠画像はこれ　→　「マニアックネタ」－「TSEの方向転換」　当方所蔵画像を見返すと、２００４年４月３０日時点ではオリジナルの丸形で、２００５年５月１４日には角形になっていることから、２００４年度中の施工と思われる。　量産車と異なり当初から電話設備が無いため、屋上に立つアンテナは列車無線用のみとなっている。　また、冷房装置から伸びるダクトも、量産車とは形状が異なっている。
	ＴＳＥ２２０１形
	中間の２２０１形。　こちらは当初からの丸形ベンチレータ。　ＴＳＥの場合、運転台の無い妻面の排気管が車外取付ではなく車体内に収められているのが、量産車との決定的な違いである。　かつては車内電話があったため、それ用の細いアンテナが搭載されていたが、遅くとも２００８年以降に撤去されている（左画像は車内電話撤去後の２００６年撮影）。
	ＴＳＥ２１０１形
	上り方先頭の２１０１形。　ベンチレータがオリジナルの丸形のまま残っている以外は、２００１形とほぼ同じである。　なお２１０１形もこの後、２００１形と同様に角形ベンチレータに交換されている。　当方所蔵画像では、２００７年８月１８日には丸形、２００８年４月１２日には角形になっており、此方は２００７年度中の施工の可能性が高い。　ちなみに左画像は２００６年４月１５日の撮影。
こうして並べてみて初めて気付いた、、、、（地平時代の）高知駅の方が、松山駅よりも１／２番線の間隔が少し狭いのね（＾＾；

車　　体
ステンレス車体＋前頭部ＦＲＰというのが２０００系の共通仕様。　側面窓は連続窓だが、本来ゴム支持のところ、量産車の中にはプレート支持となっている車両も存在する。　車体関係も含めた子ネタの詳細については、「マニアックネタ」を参照。
	窓枠ゴム支持
	側面窓枠の支持方式は、本来ゴム支持が２０００系標準仕様である。　鏡のようなフラットで美しい側面が２０００系の特徴。
	窓枠プレート支持
	松山、および高知運転所所属の量産車は、プレート支持に変更されている車両が多い。　はっきり言って美観は悪く、オリジナルの美しさが台無しである。
	ＬＥＤ側面案内表示装置（Ｌ）
	ＬＥＤ式の側面案内表示装置のＬａｒｇｅサイズ板。　ＴＳＥと、２２００形および２５００形を除いた全車両の後位側（トイレのある側）に２カ所装備される。　表示サイズは２３０×４２０ｍｍで、列車名と行き先を交互に表示。　ＬＥＤの数は、上が１６×３２、下が１６×６４個となっている。　８０００系の表示装置もこれと同一仕様。
	ＬＥＤ側面案内表示装置（Ｓ）
	ＬＥＤ式の側面案内表示装置のＳｍａｌｌサイズ板。　ＴＳＥを除いた全車両の出入口ドア脇に４カ所装備される。　表示サイズ２３０×３１０ｍｍで、ＬＥＤは上が１６×１６、下が１６×４８個となり、号車表示は１０号車以上の二桁には対応できないと思われる。　８０００系には、２桁表示可能と思われる別仕様のモノが装備されている。
	ＬＥＤ側面案内表示装置（ＴＳＥ）
	試作車ＴＳＥの案内表示器はさらに仕様が異なり、列車種別と愛称名を横一列に表示するタイプとなっている。　なお、号車札と座席種別は、昔ながらの挿し札式となる。
	ヘッドライト（前照灯）
	全車両が富士重工・宇都宮製作所で製作された２０００系のオリジナルのヘッドライトは、ＫＯＩＴＯ製のシールドビーム。　ガラスレンズにもその刻印がはっきりと刻まれている。
	ドア窓のサイズ違い
	試作車ＴＳＥは、量産車に比べて出入口ドアの窓サイズが小振りとなっている。
	量産車の４灯式ヘッドライト
	量産車からは前照灯が４灯備えられており、一見するとこれはロービームとハイビームのように見えるが、増設されたハイビーム（のように見えるもの）は、実はカーブで外側を照らすのが本来の目的であり、そのために外に向けてオフセットされている。　これはＴＳＥで営業運転を行ったところ、「速く走るので遠くを見たいが、カーブで光軸がずれるから外を照らして欲しい。」という要望が出たため、このような前照灯が増設されたという。　なお、シールドビームからＬＥＤに改造された２１５６形も、内側灯の角度は従来のままとなっている模様である。出典：「振子気動車に懸けた男たち」より
	ＬＥＤヘッドライト
	２０００系は全車両がシールドビーム式の前照灯で落成しているが、２０２０年になって松山運転所所属の２１５６形と２４２５形の２両がＬＥＤに改造されているのが確認されている。　このうちの２１５６形は、２０２０年７月１８日の２７００系気動車追加増備に伴う一部列車の使用車種変更に伴い、松山運転所から高知運転所へ転属した（左画像はその転属回送を捉えたもの）。
	ＴＫＴ車の証
	土佐くろしお鉄道所属の２０３０／２１３０／２２３０／２２３１形の４両は、側面帯の上にＴＫＴマークが貼られていた。　また、２０３０形と２１３０形の後位側車端部分（トイレ＆洗面所部分）には、高知県の県鳥であるヤイロチョウのイラストシールが貼られていた。　ヤイロチョウの下には「国民休暇県　高知」という文字も添えられていた。　これらはいずれも、２００１年のピンク色アンパンマン車両への改装の際に、アンパンマンのラッピングの下に隠れる形になり、２０２０年の廃車解体の日まで再び日の目を見ることはなかった。
↓運転室側には無い	乗務員室ドア窓横桟（Ｎ２０００先行車）
	Ｎ２０００系先行車（２４２４形と２４５８形）の２両については、運転助手席側の乗務員室ドアの窓に横桟が取り付けられている。　試験的な物だったのかＮ２０００系量産車では省略されているが、運転室側のドアには設置されておらず、目的や理由は不明である。
↓２００９形 ↓２２１３形 ↓２４６１形 ↓２２３１形撤去痕のみが残る ↓２０３０形	製造銘板
	２０００系の製造銘板。　元号標記で、平成１年から１０年までの間製造されたが、正式社名では「金失」となっている「鉄」の文字が、全て「金矢」標記になってしまっている。　他のＪＲ各社では「金矢」を正式採用しているため、メーカーがそれに合わせてしまったものと思われる。　土佐くろしお鉄道所有の３０番台車は、当然ながら発注者銘板が青地に長方形のくろてつ仕様になっているが、ＴＫＴ９６４０形の物とは一部仕様が異なり発注年が記載されていない。　なお、２０３０形については遅くとも１９９９年までには発注者銘板は撤去され、ネジ穴の痕跡が残るのみとなっている。

ヘッドマーク

　２０００系のヘッドマークを色々と集めてみました。

　通常の定期列車のヘッドマークは、量産車もＮ２０００系もすべて装備。恐らくどちらも同じ物を装備していると思われ。始終着駅で粘っていれば、Ｎ２０００系の「しおかぜ」「宇和海」も撮影可能。
　まれに「緑うずしお」も見れるので、どーしても見たい人は頑張ってください（ｗ

　「観察」にオススメの駅は、高松、高知、宇和島で、かなり高確率で「くるくる」回してくれる。徳島は２０００系定期列車が「うずしお」１系統しかないので、意外と回してくれない（苦笑）
　なお、宇和島は列車の発着が無いときは客をすべて外に出して改札を閉めることがある。そのときは、撮影がしたい旨申し出たうえで、有効な乗車券類を提示すれば、大抵は大丈夫。

　過去に装備された臨時列車のマークがまだ残っているかどうかは不明、、、、まぁ、多分無いと思うけど(^^;

　なお、１９９０年１１月ダイヤ改正に際して量産車が投入されたが、同改正に先立って９月頃から量産車が定期列車の「南風」「しまんと」の一部に時折使用された。そのとき使用されたヘッドマークは先代のイラストマークであり、わずか２ヶ月程度だけだが、量産車と旧マークの組み合わせが実現している、、、、が、当時私は関西在住だったことに加えて今と違ってインターネットなどの情報ツールが非常に乏しくてそのことを知らなかったため、写真を撮ってない＿|￣|○

　「アンパンマン南風」については、２００９年１０月のリニューアルによって車両の愛称表示装置が埋められてしまったため、専用デザインだったヘッドマークも姿を消した。
　愛称表示装置が健在だった当時、土讃線の「アンパンマン南風」車両も通常のマークは装備していたと思われるが、それ以外の車両に「アンパンマン南風」のマークがあったかどうかは不明（個人的には無かったと思うが）。

　ちなみに、量産車／Ｎ２０００とも幕の順番は以下のようになっている。
　

	（空白）
1コマ目	回送
2コマ目	試運転
3コマ目	臨時
4コマ目	団体
5コマ目	南風
6コマ目	しまんと
7コマ目	しおかぜ
8コマ目	いしづち
9コマ目	うずしお（緑）
10コマ目	宇和海
11コマ目	あしずり
12コマ目	うずしお（赤）
	（空白）