キハ３５系　通勤形気動車


キハ３５形

予讃本線　高松駅
１９８３年６月
四国独特の前面強化工事が施工された１９９号車
関西本線などで施工されたタイプと似ているが大きさが若干異なる



　都市部の非電化区間に於ける通勤輸送対策として１９６１年に登場した、唯一の通勤形気動車である。
　当時沿線人口が急速に延びていた関西本線（湊町〜奈良間）用としてデビュー。


　外吊り扉を採用しているのが最大の特徴で、これは車体の強度を保つための施策である。
　投入線区のホームが殆ど低床ホームであったため、ステップを設ける必要が生じたが、当時の車体設計技術では３扉でステップを設けた場合に、気動車の場合は床下にエンジンを搭載する関係から車体枠の強度に問題が残るため、このような特異な構造が採用された。
　屋上のベンチレータ（換気扇）も、当時の通勤電車と同じグローブ形が採用された。

　室内は当然ながらロングシートであるが、便所の向かい側だけはボックスシートとなっている。

　車体全長は２０ｍで、エンジンや液体変速機は当時の国鉄標準型機関が採用され、各形式ともエンジンは１台のみの搭載となる。


　１９６１年に片運転台で便所付きのキハ３５が関西本線に登場、翌１９６２年に便所無しのキハ３６、さらに１９６３年に両運転台式で便所なしのキハ３０が登場し、１９６６年までの間に総勢４１３両が製造された。

　国鉄末期から急速に廃車が進んでいたが、１９９０年に山陽本線和田岬支線用にエンジンを撤去したキクハ３５形や、扉をいくつか埋めた改造車が誕生した。



　四国へは１９６５年から１９６６年にかけて、キハ３０形が３両（６４／６５／８５）とキハ３５形が７両（１１９〜１２３／１９８／１９９）の１０両が徳島気動車区（当時）に新製配置され、全車が徳島地区で運用された。
　このうちキハ３５形５両（１１９〜１２３）は１９７０年に奈良へ転属し、残る５両が国鉄末期まで活躍した。

　ＪＲにはキハ３０／３５形各２両が継承（キハ３０−６４は国鉄末期に廃車）され、ＪＲ四国色となって活躍していたが、１０００形気動車の導入等によって１９９０年１１月改正をもって全車運用から離脱、廃車処分とされた。
　なお、国鉄末期から廃車までの間、四国のキハ３５系はイベント用途として車内に畳を敷いて簡易お座敷車としても使用できるようになっていた。


朝刊紙の連載記事に掲載された、簡易お座敷車の室内の様子
キハ３５形かキハ３０形のどちらなのかは不明




形式
 キハ３０形
 キハ３５形
 キハ３６形
寸法
 Ｌ
 20,000 mm (連結面間全長)
19,500 mm (車体長さ)
Ｗ
2,929 mm
Ｈ
 3,945 mm (全高)
3,690 mm (屋根高さ)
台車中心間距離13,800 mm
重量
 32.4 t
 32.0 t
 31.2 t
車体
 普通鋼
機関形式
出力
 DMH17C
180PS／1,500rpm × 1
変速機
 TC2A 又は DF115A
（変速１段・直結１段手動変速）
最終減速比
 2.976
ブレーキ方式
 ＤＡ１Ａ
ブレーキ装置
 踏面片押
台車形式
 DT22A／TR51A
許容最高速度
 95km/h
車体構造・客室
 ３扉ロングシート
乗車定員
 128（座席：56）
 132（座席：58）
 142（座席：58）

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