９０００系事業用気動車
(レール輸送用気動車）

（２枚とも） ２０２５年２月６日 多度津駅構内

多度津駅構内でのレールの積み込み作業の様子。 ※３枚とも、２０２５年２月４日撮影

工臨９２７３Ｄ
（２０２５年３月２２日）
多度津→繁藤

２０２５年３月２２日 土讃線　琴平〜塩入間 　臨９２７３Ｄとして繁藤へ向かう９０００系。	２０２５年３月２２日 土讃線　塩入駅 　塩入駅停車中の臨９２７３Ｄ。	２０２５年３月２２日 土讃線　塩入駅
２０２５年３月２２日 土讃線　塩入駅	２０２５年３月２２日 土讃線　塩入駅 　特急「南風」との交換。	２０２５年３月２２日 土讃線　阿波池田〜三縄間 　阿波池田を出て土讃線を南へ下る。 　積荷のレールのずれ具合を、←左と比べると面白い。

〜詳細画像〜

２０２５年２月６日 多度津駅構内 　”生首”と呼ばれる運転台部分。 　連結器は密着自動連結器。ブレーキ管とＭＲ管を備える。	２０２５年２月６日 多度津駅構内 　その”後頭部”。 　”貫通扉”があり、排気管や空調装置がむき出しとなっている。	２０２５年３月２２日 土讃線　塩入駅 　前照灯と後部標識灯はいずれもＬＥＤとなっている。
２０２５年３月２２日 土讃線　塩入駅 　”おでこ”部分の前照灯もＬＥＤ。	２０２５年２月６日 多度津駅構内 　９００１形の検査・所属表記と重量表記。	２０２５年２月６日 多度津駅構内 　こちらは９０５１形。 　重量がわずかに異なる。
２０２５年３月２２日 土讃線　塩入駅駅 　中間の連結部。 　連結器は先頭車と同じ密着自動連結器で、３本のホースが接続されている。 　それぞれ、ＭＲ管・ＢＰ管・制御用９６芯ジャンパと思われる。	２０２５年２月６日 多度津駅構内 　前位側のＳ−ＤＴ７２形駆動台車。 　基礎ブレーキ装置は踏面両抱式。 　台車のすぐ後ろに、ＡＴＳ車上子がある。	２０２５年３月２２日 土讃線　塩入駅 　後位側のＳ−ＴＲ７２形従台車。
２０２５年２月６日 多度津駅構内 　Ｓ−ＤＴ７２形台車の銘板。	２０２５年２月６日 多度津駅構内 　後位側は駆動力の伝達されないＳ−ＴＲ７２形従台車となる。	２０２５年２月６日 多度津駅構内 　９００１形の銘板。 　９０５１形も同一。
２０２５年２月６日 多度津駅構内 　９００１形の車両中央部にあるレール押さえ。	２０２５年２月６日 多度津駅構内 　９０５１形は基礎部分のみ。	２０２５年３月２２日 土讃線　塩入駅 　燃料計はレベルゲージがある親切設計ｗ 　ちなみに、ゲージは７００Ｌまでの表示がある。

※下記スペックはＪＲ東海・キヤ９７形とほぼ同一仕様と想定した場合のものであり、一部異なっている可能性がある

形式		９０００形	９０５０形
製造年次 製造数	2024年度（2025年）	１	１
製造メーカー		日本車両（豊川）
車体		普通鋼 運転台部：ステンレス
寸法	Ｌ	連結面間　18,200 mm 車体長　17,400 mm
	Ｗ	運転台　2,800 mm 荷台　2,700mm
	Ｈ	屋根高さ　3,610 mm
重量	自重	28.4 t	28.5 t
	空車重量	29.3 t	29.3 t
最大レール積載時重量		59.6 t	59.2 t
動力伝達方式		液体式
機関形式 出力		カミンズ製Ｎ１４Ｅ−Ｒ (*1) ３６０ＰＳ　×　１
変速機		変速２段＋直結３段（自動変速）
最終減速比
燃料タンク容量		７００Ｌ
台車形式		Ｓ−ＤＴ７２／Ｓ−ＴＲ７２ 軸箱支持：円筒積層ゴム＋コイルばね
ブレーキ方式		機関・リターダブレーキ併用 電気指令式空気ブレーキ
ブレーキ装置		踏面両抱
床面（荷台）高さ		1,150 mm
許容最高速度		空車時　１１０ｋｍ／ｈ 積車時　９５ｋｍ／ｈ
備考		(*1) エンジン形式は現時点での推定。