７１００＋７０００ ２連の快速「サンポート」
予讃線 鴨川〜八十場間
２００８年９月２５日
 ７０００形の前位側運転台。 メインスイッチ等は前位側のみにあるため、後位側よりも左壁面のスイッチ類が多い。 これは他の両運転台形式でも同様である。 |
 ７０００形の後位側運転台。 前位側よりも左壁面のスイッチ類が少ないのが判る。 |
 ２０１８年頃から、７２００系に搭載されているものと同じタイプの案内用ＬＣＤが搭載されている。 列車種別や行先が設定されていない状態だと、「この列車は リセット リセット行」などと表示される。
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 ７０００形の客室。 後位側から前位側を見たところ。 一見１０００形のトイレ無し車と同じ座席配置に見えるが、中央出入口横がボックスシートでなくロングシートになっている点が異なる。 |
 ７１００形の客室を、運転台側から車両後位側を見たところ。 妻面側エンドは二人がけのロングシートとなっている。車椅子スペースは無い。 |
 車内側のドア開閉ボタン。 ２００５年２月から取付改造が開始され、同年８月までに３６両全車に取付が完了している。 |
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 車外側の開閉ボタンと、ワンマン出入口表示。 |
 その出入口表示は、ＬＥＤ部分がよく見えるので非点灯状態だと「出入口」と表示しているようにも見える。 |
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オリジナルの書体
 ゴシック体風で横幅が広く、「７」は直線構成となり、「１」の「出っ張り」がある。 |
松山車に多い書体
 よりスリムで「７」が曲線構成になり、「１」が単なる縦棒となるタイプ。 ２０１０年代後半からは高松在籍車にもこのタイプが増えつつある。 |
折衷型とも言うべきタイプ
 オリジナルに近い書体だが、全体に文字が太く、「１」が単なる縦棒になるタイプ。 ２００６年当時の７００１形や、７００４形などが該当。 なお、７００１形は２０１８年時点では「７」が曲線構成になるタイプに変わっている（←左のスリムタイプか？）。 |
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オリジナルは「７」が全て直線で構成され、「１」には「出っ張り」があるタイプで、高松運転所在籍車に多い。 松山運転所在籍車はほとんどがスリムタイプの書体となっており、松山車でオリジナルの書体となっているのは２００６年当時でも７０１３形１両のみであった（当該車両も現在はスリムタイプとなっている）。 オリジナルタイプ以外の場合は、元のを剥がして貼り直した痕跡が残っているものばかりなので、すぐにそれと判る。 |
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 スカートの形状にも２種類があり、車体側の取り付け部にＲが付いているものと、無いものが存在する。 ただしＲ付きの方は溶接痕が残るなど後付け感があり、Ｒの無い方が多数派で、Ｒ付きは７００１形や７０１３形など、少数派である。 |
 ライトは、安定の（？）ＫＯＩＴＯ。 |
 後部標識灯はＬＥＤとなっている。 |
 ７０００形の下り方連結器。７１００形への電源供給用の三相連結器を装備する。 |
 ７１００形の連結器。 ７０００形の下り方と同じ構造で、７１００形の場合は前後ともこのタイプとなる。 |
 ７０００形の上り方には三相連結器が無い。 |
 ７１００形＋７０００形の連結部。 密着連結器＋電気連結器＋三相連結器の三段構え。 |
 ７０００形同士の場合は、下り方の三相連結器を使用しない。 |
 ７０００形下り方と７２００系の連結部。 同様に、７０００形の下り方三相連結器は不使用。 |
 ７１００形と６０００系６１００形の連結部。 ７１００＋７０００と同じパターン。 |
 ７００２形床下のＶＶＶＦ制御装置を山側（１−４位側）。 落成当初からの物で日立製。 |
 ２０２４年２月に検査出場した７０１０形のＶＶＶＦ制御装置を山側（１−４位側）から見る。 当方で確認できる範囲では２０１８年度頃から更新が始まっており、２０２４年３月末時点では７０００形２４両の内７両がこのタイプに更新済みの模様である。 |
 更新車は海側（２−３位側）からも比較的容易に識別が可能である。 |
 在来タイプの海側（２−３位側）。 |
 新しいタイプの海側（２−３位側）。 |
 予讃線 市坪〜北伊予間 １９９２年８月１６日 重信川橋梁を渡る７０００系ワンマンローカル。 松山への新製配置当初は列車無線アンテナ未搭載であった（取付基台はあった）。 |
 予讃線 大浦〜伊予北条間 １９９２年８月１６日 ７１００形を真ん中に連結した、松山地区の３両編成ローカル。 屋根上に列車無線アンテナがあり、第２次車であると識別できる。 |
 予讃線 鬼無〜端岡間 １９９２年８月２６日 高松地区への投入は１９９２年７月改正から。 高松新製配置車は全車第２次車で、当初から列車無線アンテナを搭載していた。 |
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 予讃線 粟井駅 １９９２年１１月 粟井駅で交換する７０００系ローカル列車。 アンテナの有無から、左が１次車、右が２次車と識別できる。 |
 予讃線 讃岐塩屋〜多度津間 １９９３年１月２日 高松地区への投入当初から、現在の快速「サンポート」のルーツである、快速「リレー号」運用があった。 なお、７０００系には「サンシャトル」のヘッドマークの掲出実績は無い。 |
 予讃線 多度津駅 １９９９年４月２９日 「快速 リレー号」は１９９８年３月改正以降は「南風リレー号」となった。 |
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 予讃線 伊予西条駅 １９９９年４月２９日 気動車王国・四国ではローカル電車も気動車感覚で運用される。 片運転台付随車が１両だけで留置線で佇む姿も日常。 |
 予讃線 伊予桜井駅 ２００８年３月２９日 正面貫通路の表示器はワンマン運転時のみ表示される。 |
 予讃線 八十場駅 ２００８年９月２６日 この当時定期運用で存在した、７１００形＋６０００系の４連ローカル。 |
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 予讃線 高松駅 ２０１２年２月１８日 同系列４両編成運転は原則通勤時間帯のみだが、データイムでも臨時増結で４両となる場合がある。 |
７２００系との併結運用も日常的に見られる。 ７２００系下り方に７１００形を連結するパターンの他、７２００系上り方に７０００形を連結するパターンなどもある。 |
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 予讃線 石鎚山駅 ２０１７年４月１２日 ２０１６年頃から、正面貫通路のワンマン表示器がＬＥＤ化された車両が出現している。 松山配置車両から順次進捗していった模様で、２０２２年時点では７００１形と７００３形を除く全車が既にＬＥＤに換装済みの模様である。 |
 予讃線 讃岐塩屋駅 ２０１９年６月６日 上り方に７２００系を連結した４両編成の快速「サンポート」。 |
 予讃線 鴨川駅 ２０１９年６月２４日 逆に下り方に７２００系を連結した４両編成も定期運用で存在する。 なお、この編成だと上り方から順に 7000形＋7100形＋7200形＋7300形と形式名が順目になっているのがちょっと面白い。 |
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 予讃線 讃岐府中駅 ２０１９年６月２４日 ６０００系の代走運用に入った７０００系３連の快速「サンポート」。 |
２０２０年３月改正からしばらくの間、同改正で開業した南伊予駅の開業記念ラッピングが、松山運転所所属の７０００形の一部に施された（上画像は左が７００２形、右が７０１０形）。 |
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（２枚とも） 予讃線 松山駅 ２０２２年３月１７日 ２０２１年頃から特に松山地区で目撃例が増えている、７０００系の「普通」幕表示。 |
 予讃線 讃岐塩屋駅 ２０２３年４月８日 ２０２３年３月改正から、快速「サンポートｊはＨＭの掲出を止めて、正面の幕に行先と共に表示するようになった。 この関連で、同改正前に一斉に全車両の方向幕の交換を行っている。 |
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| 形式 | ７０００形 | ７１００形 | |
| 製造数 | ２５ | １１ | |
| 製造者 | 近畿車輛 | ||
| 画像 | 車体 |
７００６形 （2005年）  ７０１７形 （2005年）  ７０２０形 （2018年）  ７０１８形 （2003年）  |
（ナンバー不明） （2006年）  ７１０４形 （2018年）  |
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両運転台付きの電動制御車。 単行での運転が考慮されているため、電動機の他インバータ式発電装置など運転に必要な全ての機器を搭載する。 下り方にのみ、７１００形へのサービス電源供給のための三相連結器を装備する。 |
片運転台付きの付随制御車。床下に走行関係機器を全く搭載していない。 常に下り向きで運用され、７０００形からサービス電源の供給を受けるための三相連結器を備える。 |
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| 屋根上 |  |  |
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下り方にパンタグラフと避雷器を搭載。 無線アンテナと信号煙管は前後両方に装備する。 ベンチレータは無し。 | 列車無線アンテナと信号煙管以外には冷房装置しか搭載されていない、シンプルな屋根上。 | ||
| 側面 |
７００１形 （2006年）  ７００２形 （2022年）  |
７１０４形（2-4位側） （2022年）  ７１１０形（1-3位側） （2024年）  |
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| 第１−３位側のブレーキ制御装置と元空気ダメを保護する枠が後付け改造で取り付けられている。上画像一番上の２００６年当時の７００１形は未取付であった。 | ほとんど何もないスカスカの床下が印象的。 | ||
| 最大外寸 | Ｌ | 21,300 mm | |
| Ｗ | 2,870 mm | ||
| Ｈ | 3,570 mm | ||
| 台車中心間距離 | 14,400 mm | ||
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パンタグラフ 折り畳み高さ | 3,890 mm | − | |
| 重量 | 38.0 t | 26.0 t | |
| 車体 | ステンレス | ||
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電動機形式 出力 駆動装置 |
S-MT58 120kw×4 可とう継手式平行カルダン | − | |
| 歯数比 | 7.07 | − | |
| ブレーキ方式 |
回生ブレーキ併用 電気指令式空気ブレーキ |
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| ブレーキ装置 | 踏面片押 | 車軸ディスク | |
| 台車形式 |
S-DT58 |
S-TR58 |
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軸距 車輪直径 |
2,100 mm 860 mm |
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| パンタグラフ形式 | S-PS58 | − | |
| 補助電源 |
86kVA 静止型 S-SIV86 三相440V = 80kVA 単相100V = 6kW | − | |
| 空気圧縮機 |
誘導電動機式 S-MH58-C1000L | − | |
| 冷房装置 |
S-AU58 33,000 kcal/h |
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| 客室暖房装置 | 13.5 kW | 14.4 kW | |
| 許容最高速度 | 110km/h | ||
| 車体構造・客室 | ３扉セミクロスシート | ||
| ドア幅 |
1,000 mm × 2 1,300 mm × 1 |
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| シートピッチ | 1,500 mm | ||
| 床面高さ | 1,150 mm | ||
| 乗車定員 | 149（座席：64） | 154（座席：69） | |
