８６００系　特急形直流電車


いしづち２４号＋しおかぜ２４号
予讃線　讃岐塩屋〜多度津間
２０１６年４月１４日



詳細画像

８６００系座席番号表


　予讃線特急「しおかぜ」「いしづち」で運用していた２０００系の老朽置き換えを目的とした、直流形特急電車。
　貫通型先頭車のデザインは蒸気機関車をモチーフとして、社員が車両メーカーとの共同でデザイン設計を行った。


　シートピッチを在来車を踏襲した９８０ｍｍとしながら、日よけ装置はカーテンを廃してロールアップブラインドを採用しているほか、客室照明にLEDを採用し、防犯カメラを搭載するなど、内装も含めて全面的にデザインが刷新されている。

　さらに、ＪＲ四国の車両として初めてシングルアームパンタグラフが搭載された。
　運転台制御機器は、８０００系と同等の横軸式マスコン＆縦軸式ブレーキハンドルとなっている。

　振子装置については採用は見送られ、空気ばねによる強制車体傾斜装置を搭載して、在来型の８０００系振子式車両と同等の曲線通過速度を目指している。
　しかし、実際には車体傾斜角が小さくなることから完全に同等とまではいかず、通常０．０８Ｇまでとされている曲線通過時の超過遠心力を０．１Ｇまで許容する措置を採っている。

　また、若干ながらも車体が傾斜することから、８０００系と同等のワイヤ固定式パンタグラフ制御装置を採用しているが、制御用ワイヤの長寿命化（８０００系と比較の場合）を図るため、曲線における台車の「首振り」が装置に影響を与えないように、台車への取付方法等が工夫されている。

　車体には衝撃吸収構造が導入され、前面から運転席背面まではサバイバルゾーン、運転席背面からデッキまでがクラッシャブルゾーンとなっている。


＜運用等＞

　２０１４年にまずは量産先行車としてモノクラス２両編成が２編成登場し、同年６月２３日から「いしづち１０３／１０４号」運用を開始した。


　２０１５年１０月に量産車１０両（グリーン車付き基本３両編成／付属モノクラス２両編成が各２編成）が落成して同月中に四国へ新製回着しており、翌年春までの間に試運転や試乗会などが行われた。
　それを受ける形で、２０１６年３月２６日のダイヤ改正で、「しおかぜ」４往復と「いしづち」５往復に充当されて本格的な営業運転を開始した。

　この時点で、所要１４両／配置１４両と予備車無しの運用となるため、点検時などは８０００系が代走することがあった。


　２０１８年２月にグリーン車付きの基本３両編成が１編成増備され、同８日から営業運転に就いた。
　これに合わせ、同年３月１７日のダイヤ改正から「しおかぜ／いしづち」のさらに１往復が８０００系から８６００系に置き換えられた。

　２０２２年３月１２日改正では、「しおかぜ」一部列車の運転区間見直しに合わせて車両運用も一部変更され、８６００系の「しおかぜ」使用列車が従来の５往復から４往復に減っている。


　現在、クロハ付き基本３両編成３本とモノクラス付属２両編成４本の、総勢１７両全車が松山運転所の配置となっており、このうち基本３両編成１編成が予備車となっており、基本編成の点検代走だけでなく、付属編成の点検代走として「いしづち」運用に入ることもある。



高松運転所
２０１４年３月２６日

　高松運転所に留置中の８７５２形ほか。

予讃線　多度津駅
２０１４年５月１４日

　予讃線で試運転中のＥ１１編成。
予讃線　多度津駅
２０１５年７月１９日

　「代走いしづち」運用のため、８０００系とともに多度津駅構内で待機中のＥ１１／Ｅ１２編成。

高松運転所
２０１５年１１月４日

　２０１５年１０月に高松に到着した「クロハ」仕様の８７０２形先頭のＥ２編成。
２０１５年１１月４日
高松運転所

　連結されたＥ１４編成−Ｅ１編成−Ｅ１３編成。

予讃線　多度津駅
２０１６年２月１０日

　松山へ向けて回送待機中のＥ１編成。

予讃線　讃岐塩屋〜多度津間
２０１８年５月３日

　２０１８年のＧＷから登場した、クロハ２両込みの「しおかぜ」８両編成。
予讃線　多度津駅
２０１８年５月３日

　２０１６年以降は「代走いしづち」は基本的に全て８６００系の運転となっており、３編成の付属編成が多度津で並ぶシーンも見られる。
予讃線　本山〜観音寺間
２０１８年５月１４日

　２０１８年春以降は、多客期以外でも「いしづち」にＥ１ｘ付属編成の点検代走としてクロハを組み込んだ基本編成が入ることもあり、その際は「しおかぜ」との併結で８両編成となる。

予讃線　国分駅
２０１９年２月１４日

　車体制御の一時的な不具合か、大きく傾斜角の差が付いたまま走行する珍しいシーン。




形式８６００形８７００形８７５０形８８００形
側面海側 （↓８６０２形）

（↓８６０４形）
山側 （↓８６０１形）

（↓８６０５形）

量産車は側面上部のロゴが無い
屋根上 （８７５１形）

（量産車）
仕様等 　上り向きの電動制御車であるが、パンタグラフは搭載していない。

　屋根上は冷房装置の他に、信号煙管・列車無線アンテナの「先頭車セット」を搭載。		 　基本編成下り向きの先頭となる付随制御車で、半室グリーン車。
　車椅子対応設備のほか、多目的室を有する。

　付随車だがパンタグラフを搭載。		 　付属編成下り向き先頭の付随制御車。
　車椅子対応設備を有する。

　屋根は８７００形と基本的に同一だが、先行量産車は列車無線アンテナの形状が量産車と異なる。
　また、Ｅ１１編成のの８７５１形のみ、後位側に謎の突起物がある。		 　基本編成のみに連結される付随中間車で、トイレ・洗面所等の設備を持たない。

　屋根上も冷房装置以外に何も搭載していない。
記号ＭＣＴｓＣＴＣＴ
製造数7343
製造者 川崎重工

製造年は西暦表示
車体寸法Ｌ20,800 mm (全長 21,300mm)
Ｗ2,834 mm
Ｈ3,560 mm (屋根高さ)
パンタグラフ折畳み高−3875.3 mm−
重量 41.6 t (8601/8602)
41.9 t (8603〜)		39.0 t 41.1 t (8751/8752)
38.6 t (8753〜)		32.1 t
車体 ステンレス鋼板
先頭部：普通鋼板
制御方式 個別制御式
IGBT-VVVFインバータ制御		−
電動機形式
出力		 Ｓ−ＭＴ６３
２２０ｋＷ　×　４		−
歯数比５．５６−
パンタグラフ形式− Ｓ−ＰＳ６６
シングルアーム式

パンタグラフは下り向きの付随制御車に搭載され、
その部分は低屋根になっている		−
ワイヤ固定式
パンタグラフ制御装置付
ブレーキ方式 抑速ブレーキ併用　電空協調制御付
電気指令式空気ブレーキ
ブレーキ装置車輪ディスク車軸ディスク
フラット防止装置付
台車形式・方式等 Ｓ−ＤＴ６６
（↓運転台側）

（↓通常タイプ）
 Ｓ−ＴＲ６６
（↓運転台側）

（↓ワイヤ固定装置付き）
 Ｓ−ＴＲ６６
（↓通常タイプ）
ボルスタレス式
空気ばね式車体傾斜制御付き
軸箱支持方式：軸はり式
最大傾斜角：２〜３度程度
車輪直径：810 mm／軸距：2,100 mm
台車中心間距離14,400 mm
連結器 運転台側：自動解結付密着連結器　電気連結器併用
妻面側：半永久連結器
許容最高速度 １３０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：１４０ｋｍ／ｈ）
曲線通過速度 ４００＞Ｒ：本則＋２０ｋｍ／ｈ
６００＞Ｒ≧４００：本則＋２５ｋｍ／ｈ
Ｒ≧６００：本則＋３０ｋｍ／ｈ
補助電源装置− Ｓ−ＳＩＶ１５０Ｍ
150kVA 静止型		−
出入口ドア数片引戸　×　２扉
冷房装置 ＡＵ７２１Ｓ
40,000 kcal/h × １
シートピッチ グリーン：1,170 mm
普通：980 mm
床面高さ1,105 mm
乗車定員５６ グリーン：１２
普通：１７		４５６８
その他
設備装置		客室普通車普通車
ＷＣ 洋式　×　１
男子小用　×　１		 車椅子対応洋式　×　１
男子小用　×　１		−
洗面所有無
ＣＰ−S-MH13-SC1600
備考自販機 身障者設備
多目的室		 身障者設備
荷物置場




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