SHIKOKU'S World ＥＦ２１０

２００２年４月２０日予讃線　八十場～坂出間　四国定期乗り入れ運用開始から１ヶ月ほど経った頃の、東京（タ）発高松（タ）行７１列車を牽引するＥＦ２１０形。	２００６年２月２５日予讃線　本山駅　３０７１列車を牽引して本山を発車する１０１号機。	予讃線　八十場～坂出間２００７年１１月１１日　東京発新居浜行高速貨７１列車を牽引して一旦高松を目指すＥＦ２１０形。　現車２２両編成は、四国内を走行する列車としては最長。
予讃線　多度津駅２０１３年４月１０日　深夜の多度津駅にて、新居浜行３０７７列車（左：１２両編成）を牽引してＥＦ６５形牽引の松山行３０７３列車（右：１２両編成）を追い越すＥＦ２１０形。	予讃線　高松貨物（タ）～鬼無間２０１４年３月１２日　伊予三島行３０７９レを牽引するトップナンバー。	予讃線　高松貨物（タ）～鬼無間２０１５年１１月４日　伊予三島行３０７９レを牽引する新製直後で☆ピカピカ☆の３０６号機。
予讃線　八十場～坂出間２０１６年４月２０日　２０１６年３月改正当時、３００番台車が定期運用に入っていた、金沢発高松行７３レ（２０１８年３月改正以降は８０７３レ）。	予讃線　八十場～坂出間２０１６年５月１５日　２０１３年３月改正から２０１９年３月改正までの間、（営業案内上は）２４両１２００トン牽引だった、東京（タ）発新居浜行７１レを牽引する１０４号機。　ただし、通常は２２両編成となっており、輸送力に余裕を持たせてある模様。この日も（残念ながら？）２２両１１００トン牽引であった。	予讃線　本山～観音寺間２０１７年８月１１日　お盆期間中の四国内貨物列車運休措置に伴い、３０７０レのスジで新居浜から高松まで重連単機回送される１４９号機と１５６号機。　両機はこの後さらに、夜の便で岡山まで回送される。
予讃線　讃岐府中～鴨川間２０１８年５月１７日　２０１８年３月改正で臨時化されて所定編成が１５両に短縮された８０７３レを牽引。	予讃線　川之江駅２０１９年１月１７日　川之江でＥＦ６５形牽引の上り貨物と交換する「押し太郎」。	予讃線　八十場～坂出間２０１９年６月６日　新鶴見区の１５９号機が牽引する７３レ。　２０１９年３月改正で定期列車に返り咲いた同列車は、２２両１１００トン牽引に増強された。
予讃線　端岡～国分間２０１９年６月２０日　四国初の２２両１１００トン牽引列車である７０レを牽く、岡山区の１２８号機。　同列車は２０１９年３月改正で８年ぶりに岡山機関区の運用担当となった。	予讃線　鬼無～端岡間２０１９年１０月３１日　７３レを牽引する簡略塗装の１０６号機。	予讃線　鴨川～八十場間２０１９年８月１９日　お盆明けの四国内貨物列車運行再開に備えて、７３レのスジで岡山から高松へ向けてコキを迎えに行く、１５９号機の単行機関車回送列車。
予讃線　讃岐府中駅２０１９年１１月７日　１０６号機と同じく簡易塗装となった１０９号機牽引の７３レ。	予讃線　八十場～坂出間２０１９年１２月９日　何故か、所定では吹田区所属機が牽引する７３レを牽く、岡山区所属のトップナンバー。　突発の運用変更は、比較的頻繁に発生している。	予讃線　鴨川～八十場間２０２０年７月２０日　夏の遅い夕日を浴びて、長駆東京を目指す１３８号機牽引の７０レ。
予讃線　八十場～坂出間２０２１年１月２２日　深い霧を黄色い前照灯で切り裂いて姿を現した、１６０号機牽引の７３レ。	予讃線　鴨川～八十場間２０２２年７月２０日　東海道・山陽本線内での輸送障害により、約５時間遅れで高松を目指す、９０１号機牽引の７１レ。　機関車次位に連なるフクツーの３１ｆｔコンテナが、近年の同列車のトレードマークともなっている。	予讃線　多度津駅２０２２年４月５日　２０２２年３月改正で、それまでのＥＦ６５牽引からＥＦ２１０牽引に替わった、松山貨物行の３０７３レを牽引する１０２号機。　同改正をもって、四国島内のみ運転の貨物列車は全てＥＦ２１０形の牽引となった。
予讃線　川之江～伊予三島間２０２４年１月２９日　初めて四国に乗り入れた「Ｔｈｅ　Ｒｏｙａｌ　Ｅｘｐｒｅｓｓ」の牽引も担当した。　この日の牽引機は、２０２３年度落成でピカピカの３５５号機。	予讃線　八十場駅２０２４年８月２８日　７３レを牽引する３５６号機。　同機は「Ｔｈｅ　Ｒｏｙａｌ　Ｅｘｐｒｅｓｓ」も牽引した３５５号機とともに、落成当初からＬＥＤ前照灯を装備した最初のグループとなる。

予讃線・新居浜駅
２００６年７月１３日

　シールドビーム式のヘッドライトは、やっぱりＫＯＩＴＯだったｗ

予讃線　本山駅
２０１８年２０月５日

　ちなみにライトケースのガラス窓はネジ２本を外して手前に開くことが出来るようになっている。
　また、前照灯はネジ４本を外してライトユニットごと交換、また後部標識灯は上のネジ２本を外して蓋を開ける構造となっている。

※画像は３０５号機の例

形式		ＥＦ２１０形
		０番台	１００番台	３００番台	９００番台
		２号機（本山～観音寺間にて）１６号機（詫間にて）	シングルアームパンタグラフ搭載の１１５号機（高松貨物(タ)にて）パンタを上げた状態の１１７号機（新居浜にて）１６０号機１５７号機以降は当初からＧＰＳアンテナ非搭載（関ヶ原にて）２０１８年登場の簡略塗装１０６号機（高松貨物(タ)にて）	落成直後に高松にイベントでの展示のため姿を見せた３０４号機（高松貨物(タ)にて）	９０１号機（多度津にて）
		４号機簡易塗装化後の姿（多度津にて）	１４６号機向かって右が１エンド側（高松貨物(タ)にて）１６０号機の側面向かって左が１エンド側（高松貨物(タ)にて）	新製直後でピカピカの３０６号機の側面左が１エンド（高松貨物(タ)にて）２０１７年落成の３１０号機以降は側面のＪＲＦマークが当初から省略されている（高松貨物(タ)にて）
			シングルアームパンタ搭載の１０９号機の屋根上		信号煙管の位置や運転台屋根の形状が量産車と異なる（多度津にて）
製造両数		１８	７３	６	１
最大寸法	Ｌ	18,200 mm		18,600 mm	18,200 mm
	Ｗ	2,970 mm
	Ｈ	3,980 mm
パンタ折り畳み高さ
重量		100.8 t
車体		普通鋼
制御方式		ＧＴＯ素子ＶＶＶＦインバータ１Ｃ２Ｍ	ＩＰＭ素子ＶＶＶＦインバータ１Ｃ１Ｍ		ＧＴＯ素子ＶＶＶＦインバータ１Ｃ２Ｍ
電動機形式出力		FMT4 565kw × 6			FMT3 (*1) 565kw × 6
歯数比		5.13			4.44 (*2)
ブレーキ方式		発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
ブレーキ装置		踏面片押
台車形式		FD7E（両端） FD8（中間）		FD7S（両端） FD8B（中間）	FD5（両端） FD6（中間）
ホイールベース		2,500 mm
車輪直径		1,120 mm
パンタグラフ形式		PS22D	PS22D (101～108) FPS4 (109～)	FPS4	PS22D
最高速度		110 km/h

(*1)量産化改造により、現在は FMT4型を搭載
(*2) 量産化改造により、現在は 5.13

２００２年４月２０日予讃線　八十場～坂出間　四国定期乗り入れ運用開始から１ヶ月ほど経った頃の、東京（タ）発高松（タ）行７１列車を牽引するＥＦ２１０形。	２００６年２月２５日予讃線　本山駅　３０７１列車を牽引して本山を発車する１０１号機。	予讃線　八十場～坂出間２００７年１１月１１日　東京発新居浜行高速貨７１列車を牽引して一旦高松を目指すＥＦ２１０形。　現車２２両編成は、四国内を走行する列車としては最長。
予讃線　多度津駅２０１３年４月１０日　深夜の多度津駅にて、新居浜行３０７７列車（左：１２両編成）を牽引してＥＦ６５形牽引の松山行３０７３列車（右：１２両編成）を追い越すＥＦ２１０形。	予讃線　高松貨物（タ）～鬼無間２０１４年３月１２日　伊予三島行３０７９レを牽引するトップナンバー。	予讃線　高松貨物（タ）～鬼無間２０１５年１１月４日　伊予三島行３０７９レを牽引する新製直後で☆ピカピカ☆の３０６号機。
予讃線　八十場～坂出間２０１６年４月２０日　２０１６年３月改正当時、３００番台車が定期運用に入っていた、金沢発高松行７３レ（２０１８年３月改正以降は８０７３レ）。	予讃線　八十場～坂出間２０１６年５月１５日　２０１３年３月改正から２０１９年３月改正までの間、（営業案内上は）２４両１２００トン牽引だった、東京（タ）発新居浜行７１レを牽引する１０４号機。　ただし、通常は２２両編成となっており、輸送力に余裕を持たせてある模様。この日も（残念ながら？）２２両１１００トン牽引であった。	予讃線　本山～観音寺間２０１７年８月１１日　お盆期間中の四国内貨物列車運休措置に伴い、３０７０レのスジで新居浜から高松まで重連単機回送される１４９号機と１５６号機。　両機はこの後さらに、夜の便で岡山まで回送される。
予讃線　讃岐府中～鴨川間２０１８年５月１７日　２０１８年３月改正で臨時化されて所定編成が１５両に短縮された８０７３レを牽引。	予讃線　川之江駅２０１９年１月１７日　川之江でＥＦ６５形牽引の上り貨物と交換する「押し太郎」。	予讃線　八十場～坂出間２０１９年６月６日　新鶴見区の１５９号機が牽引する７３レ。　２０１９年３月改正で定期列車に返り咲いた同列車は、２２両１１００トン牽引に増強された。
予讃線　端岡～国分間２０１９年６月２０日　四国初の２２両１１００トン牽引列車である７０レを牽く、岡山区の１２８号機。　同列車は２０１９年３月改正で８年ぶりに岡山機関区の運用担当となった。	予讃線　鬼無～端岡間２０１９年１０月３１日　７３レを牽引する簡略塗装の１０６号機。	予讃線　鴨川～八十場間２０１９年８月１９日　お盆明けの四国内貨物列車運行再開に備えて、７３レのスジで岡山から高松へ向けてコキを迎えに行く、１５９号機の単行機関車回送列車。
予讃線　讃岐府中駅２０１９年１１月７日　１０６号機と同じく簡易塗装となった１０９号機牽引の７３レ。	予讃線　八十場～坂出間２０１９年１２月９日　何故か、所定では吹田区所属機が牽引する７３レを牽く、岡山区所属のトップナンバー。　突発の運用変更は、比較的頻繁に発生している。	予讃線　鴨川～八十場間２０２０年７月２０日　夏の遅い夕日を浴びて、長駆東京を目指す１３８号機牽引の７０レ。
予讃線　八十場～坂出間２０２１年１月２２日　深い霧を黄色い前照灯で切り裂いて姿を現した、１６０号機牽引の７３レ。	予讃線　鴨川～八十場間２０２２年７月２０日　東海道・山陽本線内での輸送障害により、約５時間遅れで高松を目指す、９０１号機牽引の７１レ。　機関車次位に連なるフクツーの３１ｆｔコンテナが、近年の同列車のトレードマークともなっている。	予讃線　多度津駅２０２２年４月５日　２０２２年３月改正で、それまでのＥＦ６５牽引からＥＦ２１０牽引に替わった、松山貨物行の３０７３レを牽引する１０２号機。　同改正をもって、四国島内のみ運転の貨物列車は全てＥＦ２１０形の牽引となった。
予讃線　川之江～伊予三島間２０２４年１月２９日　初めて四国に乗り入れた「Ｔｈｅ　Ｒｏｙａｌ　Ｅｘｐｒｅｓｓ」の牽引も担当した。　この日の牽引機は、２０２３年度落成でピカピカの３５５号機。	予讃線　八十場駅２０２４年８月２８日　７３レを牽引する３５６号機。　同機は「Ｔｈｅ　Ｒｏｙａｌ　Ｅｘｐｒｅｓｓ」も牽引した３５５号機とともに、落成当初からＬＥＤ前照灯を装備した最初のグループとなる。