ＥＦ２１０形　直流電気機関車
ＥｃｏＰｏｗｅｒ　桃太郎


東京〜四国間の看板列車とも言える、東京（タ）〜高松（タ）間の７１レを牽引する１６４号機
この日は輸送障害により、約７時間遅れでの四国上陸であった

予讃線　八十場〜坂出間
２０２１年７月８日


２０１８年に登場した簡略塗装機も時折姿を見せている

予讃線　高松貨物ターミナル駅
２０１９年１０月３１日

２００２年４月２０日 予讃線　八十場〜坂出間 　四国定期乗り入れ運用開始から１ヶ月ほど経った頃の、東京（タ）発高松（タ）行７１列車を牽引するＥＦ２１０形。	２００６年２月２５日 予讃線　本山駅 　３０７１列車を牽引して本山を発車する１０１号機。	予讃線　八十場〜坂出間 ２００７年１１月１１日 　東京発新居浜行高速貨７１列車を牽引して一旦高松を目指すＥＦ２１０形。 　現車２２両編成は、四国内を走行する列車としては最長。
予讃線　多度津駅 ２０１３年４月１０日 　深夜の多度津駅にて、新居浜行３０７７列車（左：１２両編成）を牽引してＥＦ６５形牽引の松山行３０７３列車（右：１２両編成）を追い越すＥＦ２１０形。	予讃線　高松貨物（タ）〜鬼無間 ２０１４年３月１２日 　伊予三島行３０７９レを牽引するトップナンバー。	予讃線　高松貨物（タ）〜鬼無間 ２０１５年１１月４日 　伊予三島行３０７９レを牽引する新製直後で☆ピカピカ☆の３０６号機。
予讃線　八十場〜坂出間 ２０１６年４月２０日 　２０１６年３月改正当時、３００番台車が定期運用に入っていた、金沢発高松行７３レ（２０１８年３月改正以降は８０７３レ）。	予讃線　八十場〜坂出間 ２０１６年５月１５日 　２０１３年３月改正から２０１９年３月改正までの間、（営業案内上は）２４両１２００トン牽引だった、東京（タ）発新居浜行７１レを牽引する１０４号機。 　ただし、通常は２２両編成となっており、輸送力に余裕を持たせてある模様。この日も（残念ながら？）２２両１１００トン牽引であった。	予讃線　本山〜観音寺間 ２０１７年８月１１日 　お盆期間中の四国内貨物列車運休措置に伴い、３０７０レのスジで新居浜から高松まで重連単機回送される１４９号機と１５６号機。 　両機はこの後さらに、夜の便で岡山まで回送される。
予讃線　讃岐府中〜鴨川間 ２０１８年５月１７日 　２０１８年３月改正で臨時化されて所定編成が１５両に短縮された８０７３レを牽引。	予讃線　川之江駅 ２０１９年１月１７日 　川之江でＥＦ６５形牽引の上り貨物と交換する「押し太郎」。	予讃線　八十場〜坂出間 ２０１９年６月６日 　新鶴見区の１５９号機が牽引する７３レ。 　２０１９年３月改正で定期列車に返り咲いた同列車は、２２両１１００トン牽引に増強された。
予讃線　端岡〜国分間 ２０１９年６月２０日 　四国初の２２両１１００トン牽引列車である７０レを牽く、岡山区の１２８号機。 　同列車は２０１９年３月改正で８年ぶりに岡山機関区の運用担当となった。	予讃線　鬼無〜端岡間 ２０１９年１０月３１日 　７３レを牽引する簡略塗装の１０６号機。	予讃線　鴨川〜八十場間 ２０１９年８月１９日 　お盆明けの四国内貨物列車運行再開に備えて、７３レのスジで岡山から高松へ向けてコキを迎えに行く、１５９号機の単行機関車回送列車。
予讃線　讃岐府中駅 ２０１９年１１月７日 　１０６号機と同じく簡易塗装となった１０９号機牽引の７３レ。	予讃線　八十場〜坂出間 ２０１９年１２月９日 　何故か、所定では吹田区所属機が牽引する７３レを牽く、岡山区所属のトップナンバー。 　突発の運用変更は、比較的頻繁に発生している。	予讃線　鴨川〜八十場間 ２０２０年７月２０日 　夏の遅い夕日を浴びて、長駆東京を目指す１３８号機牽引の７０レ。
予讃線　八十場〜坂出間 ２０２１年１月２２日 　深い霧を黄色い前照灯で切り裂いて姿を現した、１６０号機牽引の７３レ。	予讃線　鴨川〜八十場間 ２０２２年７月２０日 　東海道・山陽本線内での輸送障害により、約５時間遅れで高松を目指す、９０１号機牽引の７１レ。 　機関車次位に連なるフクツーの３１ｆｔコンテナが、近年の同列車のトレードマークともなっている。	予讃線　多度津駅 ２０２２年４月５日 　２０２２年３月改正で、それまでのＥＦ６５牽引からＥＦ２１０牽引に替わった、松山貨物行の３０７３レを牽引する１０２号機。 　同改正をもって、四国島内のみ運転の貨物列車は全てＥＦ２１０形の牽引となった。
予讃線　川之江〜伊予三島間 ２０２４年１月２９日 　初めて四国に乗り入れた「Ｔｈｅ　Ｒｏｙａｌ　Ｅｘｐｒｅｓｓ」の牽引も担当した。 　この日の牽引機は、２０２３年度落成でピカピカの３５５号機。	予讃線　八十場駅 ２０２４年８月２８日 　７３レを牽引する３５６号機。 　同機は「Ｔｈｅ　Ｒｏｙａｌ　Ｅｘｐｒｅｓｓ」も牽引した３５５号機とともに、落成当初からＬＥＤ前照灯を装備した最初のグループとなる。

予讃線・新居浜駅 ２００６年７月１３日 　シールドビーム式のヘッドライトは、やっぱりＫＯＩＴＯだったｗ

予讃線　本山駅 ２０１８年２０月５日 　ちなみにライトケースのガラス窓はネジ２本を外して手前に開くことが出来るようになっている。 　また、前照灯はネジ４本を外してライトユニットごと交換、また後部標識灯は上のネジ２本を外して蓋を開ける構造となっている。 ※画像は３０５号機の例

予讃線　多度津駅 ２０２５年３月３１日 　２０２３年度落成の３５５号機以降は、前照灯がＬＥＤ灯となっている。 　上２列がロービーム、下２列がハイビーム。

形式 ＥＦ２１０形 ０番台 １００番台 ３００番台 ９００番台 ２号機 （本山〜観音寺間にて） １６号機 （詫間にて） シングルアームパンタ グラフ搭載の１１５号機 （高松貨物(タ)にて） パンタを上げた状態の １１７号機 （新居浜にて） １６０号機 １５７号機以降は当初から ＧＰＳアンテナ非搭載 （関ヶ原にて） ２０１８年登場の簡略塗装 １０６号機 （高松貨物(タ)にて） 落成直後に高松にイベント での展示のため姿を見せた ３０４号機 （高松貨物(タ)にて） ９０１号機 （多度津にて） 2022年3月から新塗装に変更 ９０１号機 （多度津にて） ４号機 簡易塗装化後の姿 （多度津にて） １４６号機 向かって右が１エンド側 （高松貨物(タ)にて） １６０号機の側面 向かって左が１エンド側 （高松貨物(タ)にて） 新製直後でピカピカの ３０６号機の側面 左が１エンド （高松貨物(タ)にて） ２０１７年落成の３１０号機 以降は側面のＪＲＦマーク が当初から省略されている （高松貨物(タ)にて） シングルアームパンタ搭載 の１０９号機の屋根上 信号煙管の位置や 運転台屋根の形状が 量産車と異なる （多度津にて） 製造両数 １８ ７３ ７１ (*3) １ 最大寸法 Ｌ 18,200 mm 18,600 mm 18,200 mm Ｗ 2,970 mm Ｈ 3,980 mm パンタ折り畳み高さ 重量 100.8 t 車体 普通鋼 制御方式 ＧＴＯ素子 ＶＶＶＦインバータ １Ｃ２Ｍ ＩＰＭ素子 ＶＶＶＦインバータ １Ｃ１Ｍ ＧＴＯ素子 ＶＶＶＦインバータ １Ｃ２Ｍ 電動機形式 出力 FMT4 565kw × 6 FMT3 (*1) 565kw × 6 歯数比 5.13 4.44 (*2) ブレーキ方式 発電ブレーキ併用 電気指令式空気ブレーキ ブレーキ装置 踏面片押 台車形式 FD7E（両端） FD8（中間） FD7S（両端） FD8B（中間） FD5（両端） FD6（中間） ホイールベース 2,500 mm 車輪直径 1,120 mm パンタグラフ形式 PS22D PS22D (101〜108) FPS4 (109〜) FPS4 PS22D 最高速度 110 km/h

(*1) 量産化改造により、現在は FMT4型を搭載 (*2) 量産化改造により、現在は 5.13 (*3) ２０２５年３月末時点の製造数。まだしばらくは製造継続するものと思われる。