オハネフ２５−１４０の通路を出入台デッキ側からトイレのある側を見たところ。


※１９９１年１１月３日撮影

　同車のデッキ側通路終端部。

　消火器が２個設置されてるのに留意（通常の昼間用の車両は１個）。


※１９９１年１１月３日撮影

　オハネ２５−１６５の通路をトイレのある側から出入台デッキのある側を見たところ。

　デッキ横のドア脇に消火器が備えられていた。


※１９８５年８月１日撮影

　編成中間のオハネフ２５形にもテールマークが出ていた。


※１９８５年８月１日撮影

　二段式開放Ｂ寝台の下段ベッド。


※１９８５年８月１日撮影

　一人用個室Ａ寝台車・オロネ２５形３００番台車の個室内。

　座席部分の背もたれは電動リクライニング式で、ベッドも通路側半分が電動で角度調節の出来るタイプ。

　寝台向かい側には小型モニタ一体のＶＨＳデッキと洗面所が備えられているほか、壁面には隣室に通じる仕切扉があり、これを開くことでツインルームとしても使用可能な構造となっていた。


※１９９３年１０月２５日撮影

　シングルＤＸの寝台側から出入口側を見る。

　出入口上に荷物棚、向かって左のカーテンの奥に扉が設置されている。
　左下端には洗面台がチラリと写っている。


※１９９３年１０月２５日撮影

　スハ２５形３００番台車のラウンジコーナー。

　ソファ席とバーカウンター、その脇にはカード専用公衆電話、さらに画像右手前側壁面（バーカウンターの向かい側）には、ＴＶ等のＡＶ機器も搭載されていた。


　なお、カウンターのさらに奥（背後）には静止型インバータ発電装置が搭載されているが、発電装置を持たないオハ２５形３００番台の場合はその部分もソファ席になっていた。


※１９９１年１１月３日撮影

　写ルんですで撮った物なので酷い画像だが、←のバーカウンター側から撮ったもの。

　ブラウン管ＴＶ等のＡＶ機器が設置されている。


※１９９１年１１月３日撮影

　切妻貫通構造のカニ２４形１００番台車。

　高松駅の留置線で整備・昼寝中のスハ２５形３００番台車。

　１９９０年に増備・改造されたオハ２５形とオロネ２５形３００番台車は金帯を巻いており、ステンレス帯が基本の２４系２５形の編成の中では比較的目立つ存在であった。

　また、オハ２５形（及びスハ２５形）３００番台車は１２系からの改造のため、雨樋の高さや車体断面が２４系２５形と微妙に異なっていた。

　なお、上画像のオハ２５形は電源設備を持たないため、スハ２５形よりもソファ席のスペースが拡大されている。左のスハ２４形と比べると、窓の数が多いのが判る。

　「瀬戸」の方向幕。

　長い間、本州と海で隔てられた四国民としては、高松駅で「東京行」の文字を、また東京駅で「高松行」の文字を見ると、感慨深い気持ちになったものであった。

　スハネ２５形とオハネフ２５形３００番台車を組み込んだ１３両編成。
　機関車次位がオハネフ２５形３００番台車。

　こちらはカニ２４形とオハ２５形を組み込んだ１４両編成。

　オハネフ２５形１００番台を最後尾にした高松行の下り「瀬戸」

　高松駅構内で昼寝・整備中の、スハ２５形込みの１３両編成。
　一番手前がオハネフ２５形３００番台車。４号車のスハ２５形はパンタグラフを上げて集電中。

　電車化を間近に控えた「瀬戸」。
　最後部がオハネフ２５形３００番台。

　客車時代の「瀬戸」は現在の「サンライズ」とは逆に、海側に通路、山側に寝台が並ぶのが基本であったが、この車両だけは改造時に方向転換されたため他の車両とは逆に寝台が海側に寄っていた。側面窓の高さの違いに注目。

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