予讃線 高松〜新居浜〜伊予西条〜松山間
１７往復
８０００系１１．５往復／８６００系５．５往復
瀬戸内海に沿って走る、かつての「しおかぜ」
いしづち１０４号（８６００系）
予讃線 詫間駅
２０１４年６月２９日
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＜概況＞
四国の２大都市、高松と松山を結ぶ特急列車。 現在は、高松〜松山間に８０００系が１１往復と８６００系が５往復、高松〜伊予西条間に８０００系が下り１本、新居浜〜松山間に８６００系が上り１本の、合わせて１７往復が運転されている。 高松〜松山間の８０００系の内の３往復がアンパンマン列車で、さらにその内の１往復についてはグリーン車が連結されている。 ８０００／８６００系とも松山運転所の所属。 また、この８０００系グリーン車付きアンパンマン列車１往復と、８６００系の下り１本／上り２本のみが単独運転で、他は全て「しおかぜ」との併結となる。 併結列車のうち、下り２３／２５／２７／２９号のみが多度津〜松山間の併結運転となり、それ以外は全て宇多津〜松山間が併結運転となる。 「しおかぜ」と併結となる列車については号数が「しおかぜ」に揃えられており、その関係で「２号」が欠番となっている。 単独運転となる５本については１００番台の号数が割り振られ、１０１〜１０４／１０６号を名乗っている。 なおグリーン車付きアンパンマン列車は、休日の下り列車とその前日の上り列車はモノクラス編成での運転となる。
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＜ＨＩＳＴＯＲＹ＞ １９８８年４月１０日の瀬戸大橋開通時のダイヤ改正でそれまでの「しおかぜ」のあとを継ぐ形で登場。キハ１８１系７往復／キハ１８５系２往復の計９往復が設定された。 「しおかぜ」との共通運用の関係から運転系統はやや変則的で、高松〜宇和島間下り３本／上り２本、高松〜松山間下り６本／上り７本となる。 キハ１８１系が多いのは、瀬戸大橋の騒音対策のために車重の軽いキハ１８５系を「しおかぜ」「南風」に優先的に使用したためである。 当初よりエル特急指定で、ヘッドマークにもマークが入っていた。 列車番号は、従来「しおかぜ」が名乗っていた四国のエースナンバーである１Ｄ〜 が付与された。  いしづち６号 予讃線 国分〜讃岐府中間 １９８８年８月８日 １９８９年７月２２日改正からキハ１８５系１往復が多度津〜松山間「しおかぜ」との併結となった。 全体の運転本数や運転系統は変化はない。 １９９０年１１月２１「日改正では「しおかぜ」への２０００系気動車投入の関係で「しおかぜ」との併結が廃止されて、実質１往復減便の８往復体制となった。またこれに伴って運用の見直しも行われ、高松〜宇和島間３往復／高松〜松山間５往復に改められた。このうちの６往復がキハ１８１系で、残り２往復をキハ１８５系が担当した。 この時、ヘッドマークデザインについても、現在使用している青地に石鎚山をイメージしたデザインのモノに変更されている。 ４特急揃い踏みの貴重なシーン
左から、１８１系「いしづち４号」／２０００系「南風４号」／２０００系「しおかぜ３号」／１８１系「しまんと５号」  予讃線 多度津駅 １９９１年７月２４日 １９９２年７月２３日改正では、８０００系試作車による季節列車が高松〜新居浜間に１往復登場した。  いしづち３号 予讃線 粟井駅 １９９２年９月１５日  左：いしづち４号／右：いしづち３号 予讃線 粟井駅 １９９２年９月１５日  いしづち５号 予讃線 浅海〜大浦間 １９９２年９月１５日 キロハを２両組み込んだ６両編成  いしづち７号 予讃線 伊予桜井駅 １９９２年１２月２７日  しおかぜ１０号（左）／いしづち７号（右） 予讃線 伊予桜井駅 １９９２年１２月２９日 伊予大洲に到着するキハ１８１系  いしづち３号 予讃線 伊予大洲駅 １９９３年１月３１日  いしづち３号（左）／宇和海２号（右） 予讃線 伊予大洲駅 １９９３年１月３１日 珍しく８両編成で走る「いしづち」  いしづち９号 予讃線 北伊予駅 １９９３年１月３１日 １９９３年３月１８日に全列車が８０００系電車化されて運転区間が高松〜松山間に一本化されると共に９往復に増強。 編成はバラエティに富み、８両編成１往復、７両編成２往復、Ｌ編成単独運転となる５両編成３往復、「しおかぜ」との併結となるＳ編成によるモノクラス３両編成が３往復であった。 また、この改正から列車番号が変更となり、従来の一桁番号１Ｄ（Ｍ）〜 を「しおかぜ」に譲り、逆に従来「しおかぜ」が名乗っていた１００１Ｍ（Ｄ）〜 に変更された。 当初は「いしづち」単独でも８連の列車もあり、愛称表示の無い８０００系では
方向幕を見なければ見た目で「しおかぜ」「いしづち」の判別が不可能だった  しおかぜ１０号（左）／いしづち５号（右） 予讃線 浅海駅 １９９３年３月 Ｌ編成単独の５連  いしづち９号 予讃線 伊予亀岡駅 １９９３年３月 当時１往復のみ存在した８両編成の「いしづち」  いしづち３号 予讃線 鴨川〜八十場間 １９９３年４月 １９９７年１１月改正まで存在した、４＋３の７両編成
この当時存在した、Ｌ編成単独の５両編成と８両フル編成の「いしづち」同士の交換  いしづち３号（左）／いしづち６号（右） 予讃線 粟井駅 １９９４年８月 １９９４年１２月３日改正で、２０００系列車が高松〜宇和島間下り１本と高松〜松山間上り１本の１往復増発されて、合わせて１０往復の運転となった。いずれもモノクラス４両編成による全区間単独運転となる。 ８０００系列車については基本的に変動はないが、朝の８両編成の下り１本について、付属Ｓ編成が「しおかぜ」化された。 １９９６年３月１６日改正では、２０００系の１往復が高松〜新居浜間廃止された。 これにより、高松〜松山間に８０００系９往復、新居浜〜宇和島間に２０００系で下り１本、新居浜〜松山間に２０００系で上り１本の１０往復となった。 ８０００系の内、下り４本と上り３本が「しおかぜ」との併結となる（下り１本がＬ編成使用、それ以外は全てＳ編成）。 現在も行われている繁忙期の「しおかぜ」８両運転に伴う「いしづち」の高松〜多度津間代走が、１９９７年の年始から始まった。 詳細は「代走いしづち」の項を参照。  いしづち１１号 予讃線 高松駅 １９９６年４月２８日 １９９７年１１月２９日改正では８０００系列車３往復が増発された。 ８０００系については高松〜松山間１２往復の内、下り２本と上り３本を除いた全てが「しおかぜ」との併結となった。 また、このときから「エル特急」の呼称をやめている。 ちなみに、当改正では従来２時間１９分運転だった上り最終列車が２時間１７分にスピードアップし、これが２０２２年現在に至るまで「いしづち」の最速列車となっている。 当時予土線で臨時運行されていた特急「I LOVE しまんと」用のラッピング車両が充当された「代走いしづち」
 予讃線 多度津駅 １９９８年１月３日 １９９８年３月１４日改正では８０００系１往復と２０００系２往復が新たに「しおかぜ」との併結という形で増発されたが、２０００系の併結列車は多度津〜松山間のみ併結となり、宇和島まで直通するのは「しおかぜ」編成のみとなっている。 また、新居浜止まりの２０００系１往復が再度高松まで運転区間が延長された。 これにより、「いしづち」は高松〜宇和島間に２０００系で下りのみ１本、高松〜松山間に２０００系で下り２本／上り３本、８０００系で１３往復となり、合わせて１６往復体制となった。 このうち、２０００系１往復と８０００系下り２本／上り３本のみが単独運転で、それ以外は全て「しおかぜ」との併結となる。 また今改正から、「しおかぜ」「いしづち」併結列車における、分割併合時の「しおかぜ」の待ち時間を減らすために８０００系編成の方向転換が行われ、グリーン車が従来の下り向き先頭から上り向き先頭に変更となった。 なお、前回改正で登場した「史上最速”いしづち”」は当改正で２時間２０分運転に後退してしまっている。 偶然、多度津発車が若干遅れた「南風１号（右）」と
併走して多度津駅場内を抜ける「いしづち７号（左）」  いしづち７号（左） 予讃線 多度津〜海岸寺間 １９９９年３月１４日 珍しい、キロハ１８６形込みの３連で運転される「代走いしづち」 グリーン車付き編成での代走は、１９９８〜９９年の２年間のみで、 グリーン券は当日車内でのみ発売されていた  予讃線 讃岐塩屋〜多度津間 １９９９年８月１３日 ＪＲ時刻表１９９９年１２月号より グリーン券は当日車内で発売する旨の記載がある   いしづち２３号（左） 予讃線 高松駅 ２０００年２月１日 右は、しまんと１１号 ２０００年３月１１日改正では、新たに１往復が多度津〜松山間「しおかぜ」との併結となった。 これ以外には運転系統等の変更はない。 ２０００年１０月１日の時刻修正で、高松〜伊予三島間に平日のみ運転の臨時列車の形で上り「いしづち９２号」が「うずしお」間合いのＴＳＥ３両編成で設定された。 同時に設定された「ミッドナイトＥＸＰ」と対になる列車で、現在の「モーニングＥＸＰ高松」のルーツである。 ２００１年３月３日改正では、朝の「いしづち９２号」が伊予三島〜伊予西条間延長されるとともに定期列車化されたが、高松からそのまま高徳線に入る「うずしお３号」化された。 大半が電車化された後も、早朝深夜に２０００系の単独運転列車が残っていた
２００３年１１月２４日 いしづち３０号 予讃線 多度津駅 ２００２年９月２０日 ２００３年３月１５日改正で、「しおかぜ」との分割・併合箇所が多度津から宇多津に変更された。 津嶋神社を見やりながら西へ急ぐ８０００系  いしづち１１号（全部３両／後部５両は「しおかぜ７号」） 予讃線 海岸寺〜詫間間 ２００３年１０月１日改正で、１往復が宇多津〜松山間「しおかぜ」と併結の形で増発されたほか、それまで「うずしお３号」を名乗っていた、前夜の「ミッドナイトＥＸＰ高松」の折り返し列車が高松で系統分離された関係で「いしづち」化された。 また、２０００系の宇多津〜松山間併結列車のうち、朝の上り１本が平日のみ限定で宇和島始発に改められた。 結果、高松〜宇和島間に２０００系１往復（上り１本は平日のみ）、高松〜松山間に２０００系２往復と８０００系１４往復、高松〜伊予西条間に８０００系で上りのみ１本の、合わせて下り１７本／上り１８本体制となった。 なお２０００系は、「うずしお」運用を離脱したＴＳＥが戦列に加わっている。 ２００５年３月１日改正では、下りの「宇和海」が１本増発された関係で、従来は休日は宇和島〜松山間運休だった上りの「いしづち１０号」が、毎日宇和島始発に変更されているほか、ＴＳＥが戦列から離れた。 さらに、下り最終の３３号が全区間単独運転となった。 また今改正からは、８０００系で運転される全ての「いしづち」の、１号車１／２番席が女性専用席に変更されている。
代走で「アンパンマンしおかぜ＋いしづち」の先頭に立つＮ２４２４形
 「いしづち２２号（前部２両）」 予讃線 粟井〜光洋台間 ２００５年４月１０日 高松に到着、この後車庫に入る８００系８両編成  いしづち３２号 予讃線 高松駅 ２００５年６月２５日 ８０００系第１次リニューアル移行期間の混色編成  いしづち１７号（手前３両：後部５両は「しおかぜ１３号」） 予讃線 玉之江〜壬生川間 ２００６年３月４日  いしづち２２号（前部２両） 予讃線 玉之江〜壬生川間 ２００６年３月４日  いしづち２２号（前部２両） 予讃線 大浦〜伊予北条間 ２００６年７月９日  いしづち４号（現在の「モーニングＥＸＰ高松」） 予讃線 坂出駅 ２００７年５月５日 ２００８年３月１５日改正では、全ての列車について全車禁煙となった。 細かい点では、前夜の「ミッドナイトエＥＸＰ」の翌朝折り返しとなる４号について、休日の編成が３両から２両になった。 平日と土曜日は５両編成のままで、つまり従来とは２両編成と３両編成の連結位置が逆になった（３＋２から２＋３に変更）。 ２００９年３月１４日改正では、気動車で運転される「アンパンマンいしづち」と朝の「いしづち４号」について、喫煙ルームが設置された（いしづち４号」は休日は喫煙ルーム無し）。 またこの改正では、８０００系８両編成による「いしづち」の高松乗り入れが消滅している。 「しおかぜ」と併結で予讃線を行く
 いしづち１１号（前部３両） 予讃線 詫間〜みの間 ２００９年４月１１日  いしづち４号 予讃線 坂出駅 ２００９年５月２日 この列車はその後「モーニングＥＸＰ高松」となっている 団体輸送対応のため突発で運転された、２０００系の「代走いしづち」  いしづち２０号 予讃線 讃岐塩屋〜多度津間 ２００９年７月４日 ２０１０年３月１３日改正では、下り最終の３３号が多度津〜松山間で「しおかぜ」との併結となった。 また、８０００系列車のうちの一部の列車が、中間車を減車して２両編成に短縮された。 結果、２０００系による高松〜松山間が２往復、高松〜宇和島間が１往復、それに高松〜伊予西条間上り１本の３．５往復と、８０００系１４往復の合わせて下り１７本／上り１８本体制。 このうち、２０００系は高松〜松山間下り２本／上り１本、高松〜宇和島間上り１本が、また８０００系は下り１３本／上り１２本が、いずれも「しおかぜ」との併結となる。 なお、２００５年３月改正で設定されたレディースシートは、今改正で廃止された。  いしづち４号 予讃線 坂出駅 ２０１０年１２月１１日 この列車はその後「モーニングＥＸＰ高松」となっている ２０１１年３月１２日改正では、運転時刻については特に変更はないが、８０００系で運転される１４往復のうちの８往復について、通常期の編成が２両に減車となった。 さらに朝の下り列車について、１号と３号で車輌の振り替えが行われ、１号が２０００系から８０００系に変更されて松山〜宇和島間は「宇和海」に系統分割、３号は松山止まりのままで８０００系から２０００系に変更となった。これにより、下りの宇和島直通が消滅した。 このほか、２０００系気動車による上り３４号が「宇和海」を吸収する形で宇和島〜松山間延長され、宇和島〜高松間の運転となり、上りについては逆に宇和島直通が１本増えて２本となった。 また、喫煙ルームが廃止されて、従来の喫煙室は以降は多目的室と案内されるようになった。 ２両に減車された８０００系Ｓ編成
 いしづち１５号 予讃線 高松駅 ２０１２年２月１８日 ２０１２年３月１７日改正では、朝の新居浜発松山行きが５１号として増発された。列車番号は９０００番台で臨時列車のような扱いとなっているが、時刻表には特に運転日は記載されず、毎日運転の定期列車となっている。 結果、運転本数は１８往復となり、２０００系気動車が高松〜松山間下り３本／上り１本、高松〜宇和島間上り２本、それに高松〜伊予西条間上り１本の合わせて下り３本／上り４本と、８０００系電車が新居浜〜松山間下り１本、高松〜松山間１４往復という体制となった。 このほか、８０００系については通常期２両編成で運転される列車が、下り１１本／上り１０本に増えた。 「いしづち１６号＋しおかぜ１６号」遅延のため海岸寺駅で交換する８０００系
 「いしづち１５号」（左：手前３両）／いしづち１６号（右：手前３両） 予讃線 海岸寺駅 ２０１２年４月４日 Ｎ２４５０と２１００形の２連で運転される休日の「通勤いしづち」
いしづち４号 予讃線 坂出駅 ２０１２年５月５日 ２０１３年３月１６日改正では、高松地区の帰宅時間帯にかかる下り２７／２９／３１号の３本が、「しおかぜ」との併結駅が宇多津から多度津に変更された。 その他の運転系統については、変更はない。 ２０１４年３月１５日改正では、２０００系の夜の上り宇和島始発列車が松山で系統分割されて松山始発に変更となった。 また、朝の下り新居浜始発列車が「モーニングＥＸＰ松山」に、朝の上り伊予西条始発列車が「モーニングＥＸＰ高松」に、それぞれ名称変更となった。 さらに、「しおかぜ」と併結となる列車については号数が「しおかぜ」に揃えられ、その関係で「２号」が欠番となった。 単独運転となる５本については１００番台の号数が割り振られ、１０１〜１０４／１０６号を名乗っている。 結果、２０００系気動車が高松〜松山間下り３本／上り２本、高松〜宇和島間上り１本の合わせて３往復。８０００系電車が高松〜松山間１４往復の、合わせて１７往復体制となった。 このうち、２０００系の高松〜松山間１往復と、８０００系の下り１本／上り２本のみが単独運転で、他は全て「しおかぜ」との併結となる。 なお併結列車のうち、下り２３／２５／２７／２９号のみが多度津〜松山間の併結運転となり、それ以外は全て宇多津〜松山間が併結運転となる。 ２０１６年３月２６日改正では、新型８６００系電車の量産車の投入により、全列車が電車化されて運転区間が高松〜松山間に統一され、ついに宇和島直通列車が消滅した。 また、ＪＲの特急で同一愛称で電車と気動車の２本立ては、２０１１年３月改正で「はしだて」「まいづる」に２８７系とＫＴＲ８０００形が投入されるまで、１９９３年３月改正以降では全国でもこの「しおかぜ」と「いしづち」だけであったが、全列車電車化によってこれも無くなった。 結果、高松〜松山間に８０００系が１２往復と８６００系が５往復の、合わせて１７往復となった。 ８０００系の内の３往復がアンパンマン車両で、さらにその内の１往復についてはグリーン車が連結されており、「いしづち」でグリーン車の連結があるのはこの１往復だけとなっている。 ２０１８年３月１７日改正で、高松〜松山間の８０００系列車１往復が８６００系に置き換えられたが、運行系統やダイヤに変更は無い。 ＧＷの代走運用のため多度津に集結した８６００系の付属編成×３本
なお同年ＧＷ以降、通常のモノクラス２両編成をクロハ込みの３両編成が代走するパターンが登場しており、その場合は「しおかぜ」との併結で８両編成となることが時折見られるようになった。 予讃線 多度津駅 ２０１８年５月３日 ２０１８年から登場した”クロハ”込みの「いしづち」  いしづち１７号 予讃線 八十場〜坂出間 ２０１８年５月１７日 一般車との混パンマン  いしづち２２号（手前側３両：後ろ５両は「しおかぜ２２号」） 予讃線 海岸寺〜詫間間 ２０１８年５月２４日 大学入試に伴う「しおかぜ」「いしづち」分離運転に際して、２６００系による 「代走いしづち」が初登場し、高松駅では８６００系「いしづち」との並びも実現した  いしづち２３号（左）／いしづち２６号（右） 予讃線 高松駅 ２０１９年２月２５日 ２０１９年３月１６日改正では、基本ダイヤと運行体系に変更は無いが、夕方帰宅時間帯の下り１本の「いしづち」との分割駅が宇多津から多度津に変更された。 高松〜松山間に８０００系が１２往復と８６００系が５往復の、合わせて１７往復となっている。 豊浜駅構内の線路点検の影響でダイヤが乱れ、
２０００系モノクラス４連で運転された「いしづち」  いしづち２２号 予讃線 本山〜観音寺間 ２０１９年９月９日 強風による瀬戸大橋運転抑止により実現した、８６００系８両編成で高松へ向かう「いしづち」  いしづち１８号 予讃線 八十場駅 ２０２０年１月８日 同日、瀬戸大橋線運転再開直後に突発で運転された、 高知運転所所属の「南風」編成による、大変レアな２０００形込みの「代走いしづち」  いしづち２０号 予讃線 八十場駅 ２０２０年１月８日 ２０２０年３月１４日改正では、特に変更は無い。 濃霧の讃岐平野を行く８０００系
 いしづち１５号 予讃線 鴨川〜八十場間 ２０２１年１月２２日 ８０００系アンパンマン車短縮編成による「代走いしづち」  「いしづち１５号」 予讃線 讃岐塩屋〜多度津間 ２０２１年２月２０日 ２０２１年３月１３日改正では基本的に変更はないが、グリーン車付きアンパンマン編成で運転される１往復について、休日の下りとその前夜の上り列車はモノクラス編成に変更された。 本来なら８６００系モノクラス編成となるところ、
どういう訳か８０００系Ｌ編成で通過していった「代走いしづち」  「いしづち１８号」 予讃線 国分〜讃岐府中間 ２０２１年４月１３日 アンパンマンの代走に入った一般車  いしづち２２号（手前側３両：後ろ５両は「しおかぜ２２号」） 予讃線 観音寺〜豊浜間 ２０２１年４月２９日 Covid-19の影響でデータイム分離運転となり、 「代走いしづち」運用に備えて多度津で待機する８０００系の一群  予讃線 多度津駅 ２０２１年８月２６日 Covid-19も収束に向かい、久しぶりに復活した併結フル編成の「”いしかぜ”１８号」 ・・・よく見るとスカートの連結器左側に鳥が、、、どこかでぶつかって、そのまま？ こんな生々しいバードクラッシュの画像が撮れたのは初めてであった（白目）
（２枚とも） 「いしづち１８号（前部２両：後部５両は「しおかぜ１８号」） 予讃線 海岸寺〜詫間間 ２０２１年１２月２３日 ２０２２年３月１２日改正では、下り最終の２９号が伊予西条〜松山間廃止されたほか、上り最終の１０６号が新居浜〜高松間廃止となった。 これに合わせて車両運用が一部変更となり、「しおかぜ」との併結列車は８６００系列車が１往復減ってその分８０００系列車が増えたが、単独運転の上り列車１本が逆に８０００系から８６００系に変更となった。 結果、計１７往復体制はそのままに、高松〜松山間に８０００系が１１往復と８６００系が５往復、高松〜伊予西条間に８０００系が下り１本、新居浜〜松山間に８６００系が上り１本という陣容となった。 ＪＲ西日本・岡山支社管内の運行システムトラブルの影響により、全編成高松発着なって、
８両編成で八十場を通過する「いしづち１１号＋しおかぜ１１号」（左）と、 運用変更により松山〜高松間を２両編成で通し運転した「いしづち２０号」（右）
２０２３年３月１８日改正では、特に変更はない。 ２０２４年３月１６日改正では、特に変更はない。 台風の接近に伴う事前運休措置により瀬戸大橋線が不通となったことから、８両フル編成で予讃線を行く「いしづち」
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＜前史＞
「いしづち」という愛称名は、かつて松山〜徳島間を阿波池田経由で結ぶ準急・急行列車として使われていたことがある。 １９６３年２月に準急列車として登場。松山から予讃・土讃・徳島線を経由して徳島へ向かい、小松島港まで乗り入れて和歌山航路に連絡していた異色の列車であった。１往復の設定。 １９６４年１０月１日改正では下りは多度津〜松山間は「いよ１号」に、上りは松山〜多度津間「うわじま１号」に、そして阿波池田〜小松島港間は上下とも「阿佐２号」との併結となる。 １９６５年１０月からは、下りは小松島港〜阿波池田間「阿佐２号」に阿波池田〜松山間は「予土」に多度津〜松山間は「うわじま５号」との併結、上りは松山〜多度津間「うわじま１号」 阿波池田〜小松島港間「阿佐３号」との併結となる。要するに下り列車の場合、全区間が他の列車との併結運転となり、単独で運転される区間が無いという変わった列車であった。 また、この当時は「うわじま５号／いしづち／予土」の３階建て併結列車が多度津〜松山間に存在したわけである。 １９６６年に急行列車に格上げ。 １９６８年１０月１日ダイヤ改正での四国内の優等列車網整理に伴い、廃止となった。 |
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＜私見＞
日中１時間毎に１７往復が運転されていて利便性は高いが、「しおかぜ」と併結する８６００系列車は編成が２両と短くて需要に応え切れないこともあり、せめて３両にしたいところである。 本来ならば、「しおかぜ」との交互運転で多度津〜松山間は両列車合わせて３０分間隔とするのが理想だろうが、同区間は全線単線なので致し方ないところではある。 停車駅は現状でほぼ妥当だと思われるが、宇多津での停車時間の短縮と運転停車の削減による到達時分短縮を図り、全列車高松〜松山間２時間１０〜１５分程度の運転を目指したいところである。 小田急の３０００系ＥＸＥが採用しているような、自動解結装置を装備すれば、駅側に作業員を配置する必要も無く、しかも１分とかからずに解結作業が終了するので、是非とも導入するべきであろう。 |
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有(*2)
