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＜ＨＩＳＴＯＲＹ＞
瀬戸大橋開業に伴う１９８８年４月１０日のダイヤ改正で、瀬戸大橋線の主力を成す都市間快速列車として登場。
前年の１９８７年３月２８日から、宇野線快速「備讃ライナー」として運転を開始した２１３系が充当されたが、「マリンライナー」運転開始にあたっては新たにパノラマグリーン車が製作され、高松方先頭の１号車に連結された。
当初はデータイム９両編成が基本で、毎時１本の１日１９往復が設定されたが、折からのブームに瀬戸大橋博覧会の開催もあって観光客が殺到して、定期列車のみでは旅客を輸送しきれなくなり、１１７系や１６７系、１１１系などを使用した名無しの臨時快速も設定された。これらの臨時快速は、３月改正での設定当初は岡山〜児島間の設定であったが、翌４月の大俳諧性のダイヤ改正でそのほとんどが高松まで延長された。
なお定期列車１９往復のうち、グリーン車の連結が無かったのは朝の上り１本と、深夜の下り２本／上り１本であったほか、２１１系「ゆめじ」を連結した、グリーン車３両連結の列車も５往復が設定されていた。
当時の岡山〜高松間の所要時間は５８分が基本で、営業運転最高速度は１１０ｋｍ／ｈであった。
ちなみに、列車番号は３１２１Ｍ〜 が割り当てられたが、コレは改正前に宇野線に運転されていた快速「備讃ライナー」をそのまま引き継いだものであった。
登場時は９両編成が基本
マリンライナー１２号
予讃線 国分〜讃岐府中間
１９８８年８月８日
当時は瀬戸大橋開業ブームに沸く夏休みシーズン中
「ゆめじ」を増結して、途中停車駅のホームをはみ出すほどの堂々１１両編成で予讃線を行く
マリンライナー１１号
予讃線 国分〜讃岐府中間
１９８８年８月８日
博覧会終了後の１９８８年１０月２５日の時刻修正では、定期列車１９往復の他に名称無しの高松〜岡山間臨時快速５往復が毎日運転で残された。
１９８９年３月１１日改正では定期列車２５往復に増発となったほか、毎日運転の臨時列車が４往復（８１〜８８号）設定され、これらを合わせてデータイム毎時２本の運転となった。
これに合わせて、基本編成はグリーン車と座席指定席車各１両を組み込んだ６両になった。
グリーン車は、上り始発１本と下り最終１本（２／４９号）を除いた全列車（８０号台を含む）に連結されていた。
なお、最速列車は岡山〜高松間５５分運転であった。
１９８９年７月２２日改正では、臨時扱いだった４往復が定期列車化されて定期列車２９往復体制となった。
１９９０年３月１０日改正では午前中１往復が増発されて、３０往復体制となった。
１往復（２／５９号）を除いた全列車にグリーン車が連結されていた。
マリンライナー３１号
予讃線 国分駅
１９９０年１２月３１日
１９９１年３月１６日改正では夕方ラッシュ〜夜間帯に３往復が増発されて３３往復の運転となり、毎時２本運転の時間帯が早朝から夜間にまで及んだ。
グリーン車は、相変わらず上り始発と下り最終（２／６５号）を除いて全列車に連結されていた。
４号車と５号車に続けてクハが連結された
マリンライナー１９号
予讃線 坂出〜宇多津間
１９９１年８月
当時の「マリンライナー」用クロ２１２形０番台車は全５両
その全てが、異なるラインカラーとなっていた
クロ２１２−１
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クロ２１２−２
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クロ２１２−３
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クロ２１２−４
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クロ２１２−５
この車両は、後年クロ２１２−３と
同じ帯色に変更されている |
クロ２１２−１００１（ゆめじ）
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マリンライナー２８号
予讃線 国分〜讃岐府中間
１９９２年１月２日
マリンライナー３号
予讃線 鬼無〜端岡間
１９９２年８月２６日
１９９３年３月１８日改正で、深夜の下り高松行が１本増発され、下り３４本／上り３３本となった。このため、朝の下り始発列車にグリーン車の連結が無くなり、上下合わせて３本（１／２／６７号）がグリーン車非連結となった。
後ろが見切れているが、年末年始で増結９両編成となった２１３系
マリンライナー３１号
予讃線 坂出〜宇多津間
１９９７年１月１日
１９９７年１１月２９日改正では、窮屈な宇野線区間のダイヤを反映して、データイムの岡山〜高松間基本所要時間が下り５８〜６０分／上り５６〜５８分にスピードダウンした。
なお、最速列車は同区間５５分運転を維持している。
珍しい８両編成で予讃線を行く
マリンライナー３２号
予讃線 鴨川〜八十場間
１９９８年５月１日
瀬戸大橋開業１０周年を記念してラッピングの施されたサハ２１３＆クモハ２１３形
上（↑）の列車の折り返しで、ラッピング＋珍しい８両編成という貴重なカット
（２枚とも）
マリンライナー３７号
予讃線 讃岐府中〜鴨川間
１９９８年５月１日
「ゆめじ」を増結したグリーン車３両組み込みの編成だが、
このように「ゆめじ」にクハを連結した状態での９両編成は珍しい
マリンライナー４０号
予讃線 鴨川〜八十場間
１９９８年５月１日
１９９８年１０月３日改正では、「瀬戸」に続行する朝の下り１本と、同じ時間帯の上り１本が増発され、下り３５本／上り３４本の合わせて６９本に増発となった。
しかしダイヤ的にはさらに後退し、データイムは上下とも３０分間隔運転が破られ、下りが２３分または３７分間隔、上りが２６分または３４分間隔となったほか、上り列車の標準所要時間が５８分または６１分とさらにスピードダウン。最速列車も所要５６分にダウンした。
１９９９年３月１３日改正では、新幹線の時刻変更を受けて、下り最終６９号の岡山発車時刻が０時を過ぎ、「日が変わってから始発駅を発車する最終列車」が登場した。
通勤時間帯の輸送力列車は常時９両編成であった
マリンライナー５号
予讃線 国分駅
１９９９年８月１日
等時隔ダイヤにより、見事なほどに毎時全く同じ場所で離合する
マリンライナー３２号（左）／マリンライナー２９号（右）
予讃線 鬼無〜端岡間
１９９９年８月１０日 |
マリンライナー３６号（左）／マリンライナー３３号（右）
予讃線 鬼無〜端岡間
２０００年２月２日 |
２０００年３月１１日改正では改善が図られ、１年半ぶりにデータイム３０分ヘッドが復活したほか、標準所要時間も下り５６分と以前の水準を回復。
しかし上り列車は標準所要時間６１分となり、１時間未満で到達するのは朝と夜間の一部列車だけになってしまった。
グリーン車非連結列車については、下り始発と下り最終の１本前の列車で立て替えが行われ、総数３本に変更はないが、上り始発と下り最終およびその１本前（２／６７／６９号）が該当列車となった。
マリンライナー６号
宇野線 備前西市駅
２０００年５月６日
クロ２１２形の０番台車が車両点検の時は、「ゆめじ」が代走していた
マリンライナー３０号
予讃線 鬼無〜端岡間
２０００年６月１１日
２００１年３月３日改正では、３号と６４号がグリーン車非連結に変更された。
また、この改正からは円形ヘッドマークの掲出が無くなった。
２１３系の晩年はヘッドーマークが無くなり前面方向幕に列車名を表示
マリンライナー３２号
予讃線 坂出〜宇多津間
２００１年６月１６日
２００１年１０月１日改正では、標準所要時間が下り５７分／上り５９分とわずかながら改善された。
２００２年３月２３日改正では、４年半ぶりに岡山〜高松間５５分運転が復活。
特に上り列車の多くが５５分運転とされ、１１本が設定された。
この当時２両が存在した、桃太郎ラッピング車
此方はグリーン
マリンライナー３９号
宇野線 妹尾〜備中箕島間
２００２年３月３０日
此方がピンク
マリンライナー２９号
予讃線 坂出〜宇多津間
２００３年８月１６日
営業運転を前に試運転中の試運転列車９１９６Ｍ
（試運転時の画像は、５０００系及び２２３−５０００系の項にも掲載）
予讃線 八十場〜坂出間
２００３年９月１３日
５０００系試運転列車と並んだ、桃太郎ラッピング（ピンク）編成
マリンライナー４０号（左）
予讃線 高松駅
２００３年９月１４日
すれ違う「マリンライナー」
マリンライナー２９号（左）／マリンライナー３２号（右）
Ｃ００５編成とＣ００６編成の奇跡の連番離合ｗ
予讃線 国分〜讃岐府中間
２００３年９月１９日
２００３年１０月１日改正では、全列車が一斉に新型車両化された。
ＪＲ四国保有の５０００系と、ＪＲ西日本保有の２２３系５０００番台の投入により、最高速度がそれまでより２０ｋｍ／ｈアップの１３０ｋｍ／ｈとなり、普通列車としては京阪神の新快速と並んで国内最速となった。
最速列車は岡山〜高松間で３分短縮の５２分運転となり、表定速度は８２．８ｋｍ／ｈと、ついに８０ｋｍ／ｈの大台に乗った。
併せて下り３本と上り２本が増発され、これで下り３８本／上り３６本の計７４本となった。
３０分間隔運転の時間帯も拡大され、特に下り岡山発は９時から深夜２３時までが３０分ヘッドとなった。
グリーン車と普通車指定席車を１両にまとめてダブルデッカーとしたことから、データイム基本編成が５両に減車され、早朝の１〜３号と深夜の７２／７３／７５号の計６本がグリーン車無しのモノクラスとなるほか、付属編成無しのグリーン車付き３両編成も１往復（４／７１号）設定された。
この改正に合わせて、ヘッドマークデザインが一般から募集され、改正後しばらくの間編成前後にヘッドマークが掲げられていたが、ほんの１週間程度で掲出を止めてしまっている。
置き換え当初は、貫通型先頭車にもヘッドマークが掲げられていたが、
１週間ほどで掲出をやめてしまった
マリンライナー２２号
予讃線 高松駅
２００３年１０月５日
新車に替わって初めての年末年始、増結で旅客輸送に当たる「マリンライナー」
マリンライナー３２号
予讃線 坂出〜宇多津間
２００３年１２月２９日 |
マリンライナー３５号
予讃線 八十場〜坂出間
２００３年１２月２９日 |
２００５年３月１日改正では、新幹線の大幅な時刻改正に伴って運行時間帯が若干変更された。
併せて下り１本がモノクラス２両編成で増発され、岡山〜高松間に下り３９本／上り３６本（内下り４本／上り１本がモノクラス）の運転となった。
今改正では、最速列車の所要時間が１分短縮されたほか、データイムは岡山行上り列車の全てが５２分運転にスピードアップした。
日中は３０分間隔で同じ場所で離合シーンが展開される
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マリンライナー４４号（左）／マリンライナー４１号（右） |
マリンライナー４６号（左）／マリンライナー４３号（右） |
（２枚とも）
予讃線 八十場〜坂出間
２００５年１０月８日
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２００４年に高松方先頭の５１００形が鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞したのを記念して、
同年夏から５１００形全車の運転台側に受賞記念のプレートが掲出された。
マリンライナー３９号
予讃線 国分駅
２００５年１０月９日 |
予讃線 高松駅
２００５年６月１２日 |
２００５年の年末頃に全て撤去された模様で、
２００６年１月半ばには既に無くなっているのが手持ち画像から確認できる。 |
高松駅で並ぶ、ブルーリボン賞のプレートを掲げた５１００形
マリンライナー３４号（左）／マリンライナー２９号（右）
予讃線 高松駅
２００５年１０月９日
何故か前照灯非点灯で走行する「マリンライナー」
マリンライナー４２号
予讃線 国分駅
２００５年１０月９日
２００６年３月１８日改正では、最速列車の所要時間が再び５２分にダウンした。
また標準所要時間も、下りは５４〜５５分、上りは５２〜５３分と若干（特に下り）スピードダウン。
マリンライナー２９号
予讃線 国分〜讃岐府中間
２００６年９月１８日
２００７年７月１日改正では、かねてから苦情（？）のあった混雑を緩和するため、ＪＲ西日本保有の付属編成に、２２３系２０００番台車のサハ２２３形が増結され、データイムは６両編成、ラッシュ時は最大９両編成に増強された。
２００７年７月１日改正からは、データイム６両に増結
マリンライナー２５号
予讃線 国分〜讃岐府中駅
２００７年７月３日
２００８年３月１５日改正では、上り列車の標準所要時間が５４分にスピードダウン。最速列車は５２分で変わらず。
また、この改正から列車番号の開始番号が従来の「３１２１Ｍ〜」から「３１０１Ｍ〜」に変更されている。
瀬戸大橋開通２０周年記念ヘッドマークを掲げた「マリンライナー」
マリンライナー４４号（左）／マリンライナー３９号（右）
予讃線 高松駅
２００８年６月３日
通常「マリン」のヘッドサインは黒地にゴシック体の白文字だが、
２００８年に宇野線で「マリン」踏切事故に遭遇した後、当該事故車のＰ１編成岡山方の
クモハ２２３−５００１は、少なくとも同年年末までの間、
２１３系「マリン」が使っていた白地にデザイン文字のヘッドサインを暫定的に使用していた
マリンライナー４２号
予讃線 八十場駅
２００８年９月２２日
下津井瀬戸大橋を渡ると、香川県区間に入る
マリンライナー２５号
本四備讃線 児島〜宇多津間
２００８年１０月２８日
２０１０年１月末で消滅した、定期列車９両編成
マリンライナー８号
予讃線 高松駅
２０１０年１月１３日
２０１０年１月、景気後退などによる利用客減少を受けて、２００７年７月から連結されていた付属編成の中間車が減車された。
編成減車は１月１９日から２３日にかけて実施され、１月２４日以降は付属編成は全て２両とされた。
これにより、データイムは６両から５両に、ラッシュ時の最長編成は９両から７両に減車、、、というより、以前の体制に戻った。
通勤時間帯の７両編成
マリンライナー１２号
予讃線 坂出駅
２０１０年４月３０日
瀬戸内芸術祭開催中は５１００形に専用ヘッドマークが掲出される
マリンライナー２８号（左）／マリンライナー２３号（右）
予讃線 鬼無駅
２０１０年５月８日
２０１８年４月１０日から同年９月３０日まで、高松方の５１００形に
瀬戸大橋開通３０周年記念のヘッドマークを掲げて運行
マリンライナー３５号
予讃線 八十場〜坂出間
２０１８年４月１２日
２０２０年３月１４日改正では、特に変更は無い。
２０２０年度から２０２１年度にかけて、５０００系のＬＥＤ装置の交換が行われた
トップを切って交換されたＭ２編成（左）の行先表示が在来型（右）に比べて大幅に見易くなった
マリンライナー４０号（左）／マリンライナー３５号（右）
予讃線 高松駅
２０２０年５月１２日撮影
| ５０００系Ｍ編成のトラブルにより、この日は一部「マリンライナー」が２２３系５０００番台Ｐ編成のみモノクラス４両編成で運転された |
マリンライナー３６号
予讃線 香西駅 |
マリンライナー３９号
予讃線 鬼無駅 |
| ２０２０年１０月３０日（２枚とも） |
２０２１年３月１３日改正でも、特に変更はない。
現在のダイヤでは、データイムは３０分ごとに八十場付近ですれ違う
マリンライナー３８号（左）／マリンライナー３５号（右）
予讃線 八十場〜坂出間
２０２１年５月６日
２０２２年３月１２日改正では、Covid-19の影響により利用客減少を受けて、上下の最終列車１往復が廃止されて「マリンライナー」の歴史上初の減便となっただけでなく、運転開始以来守り続けてきた「下り最終の新幹線まで接続」する伝統がついに潰えた。
廃止列車は下りはモノクラス、上りはグリーン車付きで、この関係で下り１本がグリーン車付き編成からモノクラス編成に変更されている。
結果、岡山〜高松間に下り３８本／上り３５本（内下り４本／上り１本がモノクラス）の運転となっている。また、下り１本がグリーン車付きの３両編成での運転となる。
２０２３年３月１８日改正では、特に変更はない。
瀬戸大橋開通３５周年記念ヘッドマークを掲げた
Ｍ１編成先頭の「マリンライナー」
マリンライナー３３号
予讃線 八十場駅
２０２３年４月１９日
５０００系１編成が検査入場中に、アクシデントが発生して別の１編成も工場入場したことから、ダブルデッカーグリーン車の編成が不足する事態が発生した。
この日は検査入場していた編成が工場出場した日で、出場後に早速運用に入った。
暫定的にモノクラスで運用された３５号折り返しの４２号に連結され、同列車は２２３系の岡山への返却を兼ねて白昼珍しく７両編成で走行した。
マリンライナー３５号
予讃線 鬼無駅 |
マリンライナー４２号
予讃線 八十場駅 |
（２枚とも）
２０２３年６月２６日
瀬戸大橋利用者３億人達成の記念ＨＭを掲出
マリンライナー３７号
予讃線 八十場駅
２０２４年３月７日
２０２４年３月１６日改正では、特に変更はない。
マリンライナー４９方（左）／マリンライナー５４号（右）
予讃線 高松駅
２０２４年３月１９日
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