特急「しおかぜ」
（岡山〜松山・宇和島間）
ＥＣ５００系６００番台／ＤＣ５００系６００番台
１７往復
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ＥＣ５００系６００番台×９両編成 （11／13／17／31号） （12／18／22／26／28／32号）
ＥＣ５００系６００番台×６両編成＋３両編成
※岡山〜伊予西条間併結 ※  は営業を休止している列車・区間があります※２号車下り方車端にＡＥＤがあります。 ＤＣ５００系６００番台×９両編成 （5／9／19／23号） （16／20号）
※ は営業を休止している列車・区間があります※２号車下り方車端にＡＥＤがあります。 ＤＣ５００系６００番台×６両編成＋３両編成
※岡山〜伊予西条間併結 ※ は営業を休止している列車・区間があります※２号車下り方車端にＡＥＤがあります。 ＤＣ５００系６００番台×６両編成 （1／2／33／34号）
※ は営業を休止している列車・区間があります※２号車下り方車端にＡＥＤがあります。 ↓サイドビュー（ＥＣ５００系６００番台）  ↓サイドビュー（ＤＣ５００系６００番台）  新幹線に接続して、岡山〜松山・宇和島間に毎時１本の１７往復が運転される、ＪＲＴ四国の主力列車。 瀬戸大橋線 茶屋町〜児島間は全列車が最高１４５ｋｍ／ｈ運転となる。 また予讃線の伊予西条〜松山間と伊予市〜内子間は、全ての列車が最高速度１６０ｋｍ／ｈ運転となっている（ただし伊予市〜内子間は列車ダイヤ上の最高速度は１４５ｋｍ／ｈ）。 岡山〜松山間を１時間３８分で結ぶ最速列車の表定速度は１０９．８ｋｍ／ｈをマークする。 また２０１４年３月に開業した予讃線バイパスルートを経由する列車については、伊予西条〜松山間の平均速度が１３１．１ｋｍ／ｈに達する。 日中の列車は下り岡山発毎時０８分、上り岡山着毎時３５分に統一され、岡山〜松山間を本線経由で概ね１時間４０分台で結ぶ。 全列車がカフェテリアを連結するが、深夜早朝の一部列車では営業を休止している。 車両は松山運転所に配置された、ＥＣ５００系６００番台＆ＤＣ５００系６００番台の限定運用となる。 ＥＣ５００系６００番台／ＤＣ５００系６００番台ともに、６両の基本編成と３両の付属編成があり、一部の列車については付属編成を今治経由として、伊予西条で分割併合を行う。 宇和島直通列車については付属編成は基本的に松山回転である。 ＥＣ５００系６００番台が岡山〜松山間に９往復で、このうち下り５本と上り２本が分割併合を行い、さらにこの内の１往復は今治折返しとなる。 ＤＣ５００系６００番台が岡山〜宇和島間７往復、岡山〜松山間１往復で、このうち宇和島発着下り２本／上り４本と松山発着の上り１本がが分割併合を行い、付属編成は全て松山折返しとなる。 両系列ともに編成内容が完全に共通化されており、座席の配置、トイレ・洗面所の数と仕様など、客室仕様が完全に揃えられ、性能もほぼ同一であることから、緊急時には相互に代走可能となっているだけでなく、ＥＣ５００系６００番台／ＤＣ５００系６００番台の併結運用も可能で、運用の柔軟性が高められている。 運転時刻（全停車駅掲載） ＜下り＞  ＜上り＞  |
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ＳＴＯＲＹ
１９７２年３月１５日改正で登場。当初はキハ１８１系で高松から松山・宇和島間に３往復の設定。 ７７年３月に高松〜宇和島間急行「うわじま」を格上げして４往復に増強された。 １９８５年３月１４日改正で、それまでの文字だけのヘッドマークが、カモメをあしらったイラストマークに変更された。 １９８６年１１月１日改正では、キハ１８５系の投入により一挙に１３往復体制に強化され、気動車特急としては史上３番目のエル特急となる。このうちの７往復がキハ１８５系、残り６往復をキハ１８１系が担当した。また、キハ１８５系２往復と、キハ１８１系３往復の合わせて５往復が宇和島まで直通していた。 １９８８年４月１日の瀬戸大橋開通によって１３往復全列車が岡山始発に変更となり、キハ１８５系主体で岡山〜宇和島間４往復／岡山〜松山間９往復となった。この時、ヘッドマークについても瀬戸内海を渡る潮風をデザインしたモノに変更されている。 １９８８年９月１日の時刻修正で３往復が高松発着に変更された。 １９８９年３月１１日改正でさらに１往復が高松発着に変更され、高松発着列車については愛称名を「いしづち」とした。 １９８９年７月２２日の時刻修正で、３８３系１００番台により岡山〜今治間に季節列車が２往復増発された。 １９９０年３月１０日改正でさらに１往復が「いしづち」化された １９９１年３月１６日改正で全列車の振子車輌化を達成、２０００系が７往復、３８３系２００番台が１往復の８往復で、うち２０００系６往復が宇和島まで足を伸ばす。この時にヘッドマークデザインも変更。 １９９２年３月１４日改正で１０往復に増発。２０００系７往復（うち５往復宇和島行）、３８３系２００番台３往復。２０００系と３８３系いずれも各１本、最高１６０ｋｍ／ｈ運転の速達列車が登場。 下り最速の１９号（３８３系）は２時間８分、上り最速の１４号（２０００系）は２時間１０分で岡山〜松山間を結んだ。 １９９３年３月１８日改正での８０００系量産車の登場により、２０００系５往復、３８３系（200）３往復、８０００系５往復となった。２０００系は全て宇和島直通となる。 １９９４年３月１８日改正で３８３系（200）１往復増発されて１４往復となった。 １９９８年９月１日改正で２０００系１往復の宇和島行が増発されて１５往復体制となった。 １９９９年４月１０日改正で新型１８０００系の量産車が登場し、８０００系電車列車のうち３往復を除いた全てがこれに置き換えられてスピードアップが図られると共に、２往復が増発されて１７往復体制となった。 なお、増発された２往復のうちの８０００系による１往復は岡山〜伊予西条間の運転とされた。 同年１２月１日改正では、２０００系気動車全列車が一斉に１２０００系化された。 また、伊予西条始発の上り８０００系列車が「いしづち」との振替によって松山始発に変更されたほか、８０００系で残っていた３往復のうち２往復が１８０００系化された。 ２０００年４月１日改正では、８０００系で残っていた１往復のうち上りは１８０００系化され、伊予西条止まりの下り最終列車は１２０００系化されて伊予西条〜松山間延長され、全列車が新型化された。 ２００２年４月１日改正で一部運転系統が変更となり、１８０００系列車が１往復減の１０往復、１２０００系が１往復増の７往復とされ、これによって岡山〜宇和島間直通列車が１往復増加して、下り５本／上り６本となっている。 また、速達列車以外の通常の列車についても、瀬戸大橋線 茶屋町〜児島間の最高速度が１４５ｋｍ／ｈに引き上げられた。 ２００３年３月２１日改正では、それまで１往復だった速達列車が、岡山〜松山間下り１本／上り３本、岡山〜宇和島間下り３本／上り１本の４往復となった。 また、それまで選択停車だった川之江と伊予三島については、日中の停車駅は全て伊予三島に一本化された。 微増を続ける需要に対応するため、２００３年７月からは全列車について編成を増強した。 １８０００系列車は車椅子対応設備を持つ運転台付き車両を増結、１２０００系は車椅子対応の中間車を増結し、いずれも基本編成６両＋付属編成３両の９両編成とした。 ２００４年３月１３日改正では、好評を受けて速達列車が７往復に増強された。うち３往復が宇和島へ直通する。 合わせて編成が、基本編成５両＋付属編成４両に組み替えられ、電車／気動車とも指定席／自由席や車椅子対応車の位置等が同じ内容で統一された。 また、伊予市〜内子間の最高速度が１４５ｋｍ／ｈに引き上げられ、松山以南についても若干スピードアップされた。 ２００５年３月２１日改正では、速達列車が８往復に増加。 その代替として、休日運転で通常の停車パターンの季節列車が１往復増発された。この季節列車は、１０月改正で早くも廃止となった。 ２００６年４月１日改正では、６号車を除いた全車両が禁煙車に変更され、４号車には喫煙コーナーが設置された。 ２００７年３月１８日改正で全列車全車禁煙となり、新たに７号車に喫煙コーナーを設置。 ２００９年３月１４日改正からは、ヘッドマークデザインが変更となった。 ２０１０年３月１３日改正からは、全列車の３号車下り方車端にＡＥＤが搭載された。 ２０１２年３月１７日改正では、一部の速達列車と通常列車のダイヤ立て替えが行われ、松山駅での「宇和海」の乗り換えについては、例外無しで全てのケースで隣接ホーム（３／４番ホーム）での乗り換えとなるように改善された。 ２０１４年３月２２日改正では、予讃線バイパスルート（本線）の開業に合わせて、基本的に本線経由に変更となった。 これに合わせて全列車が新型ＥＣ５００系６００番台＆ＤＣ５００系６００番台に置き換えられ、編成についても基本編成６両＋付属編成３両に変更となった。 ＥＣ５００系６００番台が岡山〜松山間に９往復で、このうち下り５本と上り２本について、付属編成が伊予西条〜松山間で今治（支線）経由となる。 ＤＣ５００系６００番台が岡山〜宇和島間７往復、岡山〜松山間１往復。宇和島発着のうち下り３本／上り６本について、付属編成が今治経由の松山折り返しとなる。 ２０１５年３月１４日改正では、下り１９号が付属編成も宇和島まで直通するように変更となった以外は変化は無い。 ２０１９年３月１６日改正では、運行体系と基本ダイヤに変更はないが、今治経由の８往復の内１往復を除いた全ての列車が壬生川に停車するようになった。 「しおかぜ」がデータイムに壬生川に停車するようになったのは、１９９０年１１月改正以来実に２９年ぶりである。 ２０２０年３月１４日改正では、特に変更はない。 ２０２１年３月１３日改正では、全体の運転本数と基本的な運転系統はそのままで分割併合列車の見直しがあり、支線経由の列車が１往復減少したほか、１往復が今治止まりに変更となった。 ＥＣ５００系６００番台が岡山〜松山間に９往復で、このうち下り５本と上り２本が分割併合を行い、さらにこの内の１往復は今治折返しとなる。 ＤＣ５００系６００番台が岡山〜宇和島間７往復、岡山〜松山間１往復で、このうち宇和島発着下り２本／上り４本と松山発着の上り１本がが分割併合を行い、付属編成は全て松山折返しとなる。 また、今改正から伊予西条で分割併合を行う列車の付属編成側の号車番号を１１号車から振るように変更した。 ２０２２年３月１２日改正では、基本編成が１両減車の５両編成となり、代わりに付属編成が４両編成に増車された。 このため、伊予西条で分割併合を行う列車については、今治経由（支線経由）の編成が３両から４両増強された。 それ以外の運転時刻や車両運用には変更はない。 ２０２３年３月１８日改正では、新幹線の時刻変更に伴う接続変更のため、一部の速達列車と通常列車のスジの立て替えが行われたが、それ以外では大きな変更はない。。 |
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