貞光川橋梁を渡る、１５００形×３連の徳島線ローカル。

　併走する琴電・志度線の電車を追い抜く１５００形単行の高徳線ローカル。

　辺川駅近くの「緑のトンネル」を抜ける、１５００形単行の牟岐線ローカル。

　「サンライズ」の琴平延長運転に伴う運用変更により、１２２１Ｍ代走として予讃線の複線電化区間を琴平へ向かう、１５００形２連（１５５４＋１５６２）の土讃線ローカル。

　２０１９年３月改正まで見られた。

　新潟トランシス製と外観が大きく異なる、近畿車輛製の第７次車。
　点検出場後に単行で一旦高松まで試運転走行する１５６７形。

　阿波川島駅で交換する、１５００形の徳島線ワンマンローカル。

　今はもう見ることの出来ない、「海部」行の幕を掲げた牟岐線ローカル。

　１２００形との２連で走行する高徳線ローカル。

　１５００形はクリーンディーゼルエンジン搭載を謳っており、実際に他形式と比較すると屋根上の排気ガス汚れがほとんど無く、その分水垢汚れが多少目に付く程度である。
　１２００形との併結列車で比較しても１５００形の綺麗さが際立っており、徳島運転所留置車両の屋根上を見ても、１５００形だけが異様に綺麗なのが見て取れる。

　２０２１年度末になって、緩衝用および水漏れ防止用と思われるゴム当ての付いた貫通幌の付いた車両が出現している。

　２０１８年度末に高知運転所配置の１０００形に装備されたのと同じ物と思われ、同じ徳島配置の１０００形および１２００形にも同時期に装備されていった模様である。

　一見すると従来の幌にゴム当てを付けただけのように見えるが、”取手”の部分が普通鋼からステンレスに変わっており、別物である。

　第２次車（左）と第５次車（右）の連結部。

　第７次車（左）と第１次車（右）の連結部。

　第１次車の運転席側面窓の小ささがよく判る。

　トイレのある側から室内を見る。

　トイレ出入口の正面に補助椅子が・・・
　居心地悪そう(^^;

　こちらはトイレの無い側から。

　運転室背後は補助椅子、反対側はクッションのみ。
　補助椅子側の化粧パネル張り出し部分は排気管が通っており、そこにはゴミ箱も設置。

　シートはこんな感じ。
　窓側の肘掛けは省略されており、５０００系のシートの色違い（と思われる）。

　
　中央デッキからトイレの無い側を見る。
　補助席内蔵。

　同じくトイレ側を見る。
　こちらはクッションのみ。

　車椅子対応トイレ。出入口はタッチオープン自動ドア。

　室外側ドア開閉ボタン。開くボタンのみで、閉じるボタンは無い。
　ボタンの上にあるのは、車外スピーカ

　室内側ドア開閉ボタン。
　こちらは閉じるボタンもある。

　第５次車（１５６３形）の運転台付近の様子。

　運転席。
　横軸２ハンドル式。

　液晶パネル（運転士モード時）。
　列車の状態が一目で判る、、らしい(^^;

　第８次車・１５６８形の室内。

　第７次車以降は１０００形や７０００系のように片側がロングシート化され、転換クロスシート＋ロングシートの千鳥配置となっている。

　また、優先座席部分が色分けされている。

　モケットもブルーからグリーンに変更され、ロングシート側もセミバケットタイプとなる。

　なお、第７次車と第８次車はロングシート横の仕切りの形状が異なっている。

　此方は第７次車の１５６６形。

　転クロの向かい合わせ状態。

　窓側の肘掛けは省略されている。

　第７次車（１５６６形）の運転台付近の様子。

　１５０１型の製造銘板。
　ＪＲ四国の新製気動車として初めて、「四国旅客鉄道」の「鉄」の字が正式社名に採用している「金失」となった（それまでは「金矢」と誤記）。

（２枚とも）
予讃線　多度津駅
２０２４年６月１３日

　第４位側（画像向かって左）のトイレタンク横（右）の電源装置の仕様が変わっているほか、消火器の位置が変更となっている。

　近畿車はさらに電源装置の仕様が異なる。

　屋根上は在来型と同じ。