客 室
（量産車＆Ｎ２０００系） |
８９年に登場した試作車は、各車でシートの配色が異なっていたが、量産車からは紺を基調としたモケットに統一され、試作車についても同様のモケットに張り替えられている。
客室は基本的にビジネスライクなモノで清潔感があり、すっきりと小綺麗にまとめられておる。
２０００系の客室の特徴を簡単に言えば、「ガラス面積が広い！」ことで、南国らしい開放感に溢れた明るい車内が提供されている。
また、普通車は全ての座席に取っ手が着いており、旧国鉄３８１系以来の振子車輌の伝統（？）を受け継いでいる。
シートはかけ心地が非常に良く、ＪＲ在来線特急普通車のシートとしては屈指の出来映えであると断言できる。
ただ、個人的にはシートバックをもう少し大きくした方がさらに良いかな、、、と思うが。
ちなみに智頭急行ＨＯＴ７０００系のシートは、まさに２０００系のシートのシートバックを大きくしたような感じで、個人的にはとてもお気に入りのシートである。
量産車とＮ２０００系の相違点としては、Ｎ２０００ではシートのモケットが変更され、通路部分にはプリント模様が入っているほか、カーテンがそれまでの通常タイプからプリーツカーテンに変更されている。
なおシートモケットとプリーツカーテンについては、量産車についても順次従来タイプからＮ２０００と同じタイプへ、取り替えが進んでいる。
このほか、Ｎ２０００系ではＪＲ四国の車両として初めて、車椅子対応設備が設けられている。
普通車の窓の大きさは、１，５６０×８２５ｍｍ（端部の小窓は６８０×８２５ｍｍ)で、実は８０００系の窓よりも天地方向がわずかに大きい。
窓間隔は４００ｍｍが基本だが、端部の小窓と大窓の間だけは３００ｍｍになっている。
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↓登場時の室内
 | グリーン車（登場時） |
２０００形のグリーン室。四国の特急車両では初めてのゆったりとした３列配置となり、シート本体もかなり大きめのサイズで相当くつろげる。荷物棚は鉄道車両としては珍しい、航空機のようなクローズドタイプで、いきなり荷物が落ちてくる心配がなかった。
実際に乗車した時には、殿様気分を味わわせて貰った(^^; が、惜しむらくはヘッドホンステレオが無いことか。
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↓オープン荷棚化後の室内
↓床がフローリング化された
車両も存在する（2006形）
 | グリーン車（オープン荷棚化） |
当初クローズドタイプだった荷棚は、現在は一般的なタイプに改造されている。
これは荷棚の開閉用のラッチが脱落して乗客に当たるトラブルが発生したためで、１９９７〜１９９９年頃に蓋を撤去して通常のオープンタイプに改造された。
床は基本的に絨毯敷きであったが、元松山運転所在籍車の中には８０００系と同様なフローリング加工となっている車両もあった。
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↓端部のテーブルは固定式
 | グリーン車（リニューアル車） |
２０１２年から内装リニューアルの始まった普通車に続いて、グリーン車も内装リニューアル改造が実施された車両が出現している。
普通車と同様に、シートモケットの貼り替えのほか、化粧板や床板等が一新されている。
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 | 普通車（量産車） |
普通車客室内。藍系のシートモケットに寒色系の内装色、天井はラインフローとなっており、大きな側窓と併せて、シンプルで落ち着いた開放的な雰囲気を出している。
写真は改良型の２４５８形の室内で、客室の半分が指定席、半分が自由席になるので、天井にその旨の案内版が吊されているが、その他の普通車もこれが無い以外は基本的に同じである。
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 | 普通車（量産車：モケット交換車） |
量産車については、１９９８年頃からシートモケットがＮ２０００系と同じプリント柄のモノに交換された車輌が増えつつある。
左写真は高松運転所所属の２１１８形（98年12月27日撮影）で、廊下と荷棚の模様が無いのと、カーテンがプリーツタイプとならない以外はＮ２０００系と見分けが付かない。
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 | 普通車（量産車：元アンパンマン車） |
元アンパンマン車両である２００５形と２００６形は、通常塗装に戻された後も普通車の室内はアンパンマン仕様のままとなっている。
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 | 普通車（量産車：リニューアル車） |
２０００系量産車も経年２０年を超える車両が増えてきた２０１２年頃から、一部の車両は車内のリニューアル改造が始まっている。
シートモケットの張り替えにとどまらず、カーテンの交換（プリーツカーテン化）、内装化粧板や床面の更新にまで及んでいる。
化粧板と客室通路は木目調の落ち着いたものになり、窓枠および窓間の柱部分がブラックとなっている。
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↓向かい合わせ状態
 | 普通車（量産車：元アンパンマン車・リニューアル車） |
元アンパンマン車両でかつ、内装リニューアル済みの２００７形の普通室。
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↓一部指定席車
（２４５８形）
 | 普通車（Ｎ２０００系） |
Ｎ２０００系の普通車客室内。藍系のシートモケットにプリント柄が入り、通路と荷棚部分に柄模様が入った他、カーテンがプリーツタイプに変更されている。
なお、Ｎ２０００系の中でも２４２４／２４５８形は客室デザインは従来の量産車と同じとなっている。
また、一部指定席車の場合は、シートカバーに「指定席」の文字が入った柄のものが使用される。
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 | グリーン車シート（オリジナル） |
オリジナルのグリーン車シート。
大きなバケット式のシートでバックシェルタイプ。
クッションは現在のレベルで見ればかなり柔らかめで、ソファ的なかけ心地。
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 | グリーン車シート（リニューアル車） |
グリーン車のリニューアル車のシート。
足元の暖房パイプのトンネルに、コンセントが追加されている 。
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 | 普通車シート（モケット交換車） |
量産車のモケット交換車のシート。
Ｎ２０００系も同じである。
座面サイズは、幅４７０×最大奥行５００ｍｍ、シートバックの高さは７２０ｍｍある。
シートピッチは９８０ｍｍだが、向かい合わせにした場合は、シートバック背面間でも１，６２０ｍｍしかなくなってしまい、これはデッドスペースを完全にゼロにすることができない、クロスシート車の悲しい宿命。
しかし、かけ心地は非常に良い。
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 | 普通車シート（アンパンマン車・スケッチシート） |
２００３年の春から、土讃線アンパンマン車両の１号車普通車が窓枠額縁仕様の「スケッチシート」に改装された。
これに合わせて、ＪＲ四国車（青アンパン：２００７形）は茶色、土佐くろしお鉄道車（赤アンパン：２０３０形）は黒色の、いずれもレザー（革）シートに変更された。
 （ＪＲ四国ＮＥＷＳ Ｎｏ．１８６ ２００３年４月号より）
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 | 高低差 |
隣に並んだキハ１８５系との、窓と座席の高さの対比。
キハ１８５系比で客室床面が１４５ｍｍ低いのに加えて、床面から客室窓までの高さも１００ｍｍ低く抑えられているため、線路面から客室窓までの高さだと合計で２４５ｍｍも低くなっている（２０００系：１，８０５ｍｍ／キハ１８５系：２，０５０ｍｍ）。 |
２４２４形
２４２５形〜
 | 車椅子対応スペース（Ｎ２４００形） |
Ｎ２４００形下り方に設置されている、車椅子対応スペース。
デッキ部のトイレも、同様に車椅子対応の大型のモノが備えられている。
出入口ドアも、通常の８２０ｍｍに対して有効開口幅１，０００ｍｍと広くなっている。
先行量産車２４２４形と、２４２５形以降の量産タイプでは、化粧板や通路のデザインが若干異なる。
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 | 空調ダクト |
客室内に１ヶ所だけだが、空調ダクトのはみ出している部分がある。
ここは他の席よりもややスペースが狭くなるので、特に指定席を取る場合は要注意。
もっとも、８０００系に比べれば張り出しは小さく、しかも２ヶ所ある８０００系に対して２０００系は１ヶ所のみなので、さほど気にする必要もないかもしれないが・・・・
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 | ＬＥＤ案内表示 |
客室出入口上に設置されているＬＥＤ式の案内表装置。
登場当初は、時折現在速度を表示していたが、８０００系登場後にソフト面で共通仕様化されたのか、その後は表示されなくなってしまった。
ちなみに、最大外形寸法は ８３０×２４５ｍｍ、表示部分の最大サイズは ５３０×２００ｍｍほどである。
号車表示は１０号車以上の２桁表示には対応していない（ようだ）。
号車表示と時計はデジタル式だが、「指定席／自由席」表示は、実はＬＥＤの上に切り抜き文字板をあてがってあるだけである。
下半分のスクロール部分のＬＥＤ数は、１６×１２８個。
Ｎ２０００系の表示装置も同一仕様。
どうやらＬＥＤ表示パネルは、１６×１６という基本サイズがあって、他のはそれを適宜組み合わせているようで、現に車体に取り付けられている側面の案内表示装置のＬＥＤ数も、２０００系に限らず８０００系や５０００系についても、縦横ともに全て１６で割り切れる数だけ並んでいる。
ちなみに８０００系の場合は、寸法的には同じだが若干仕様が異なり、全てＬＥＤで表示するようになっている。
（８０００系の表示装置）
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 | リニューアル車トイレ |
車椅子対応タイプ以外の通常のトイレは、従来は和式であったが、リニューアル車は洋式トイレに更新されている。
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↓ ２４２４形
 
↓ ２４２６形
 | 車椅子対応トイレ |
Ｎ２４００形後位側に設置されている、車椅子対応トイレ。
落成当初は２０００系中唯一の洋式トイレであった。
出入口は、２４２４形のみ手動式で、２４２５形以降の量産タイプはタッチオープンによる自動開閉ドアとなり、内部もベビーシートが装備されるなど、若干仕様が異なる。
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 | 車椅子対応トイレ向かい側 |
向かい側には、洗面所の他、男子小便所が設けられている。
洗面所左側のスペースには、床置きされた水タンクが設置されている。
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↓通常車両
↓リニューアル車
 | 洗面所 |
トイレ向かい側にある洗面所。
左画像はＮ２４００形で、向かって右側に男子小便所が隣接している。
なおＮ２４００形の中でも、２４２４形だけは男子小便所が無い。
量産車登場時は洗面所に冷水器と紙コップが備えられていたが、現在は撤去されている。
（↓１９９０年１２月２５日撮影の「しおかぜ５号」１号車・２００４形の洗面所）
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↓多目的室
↓室内の様子
↓「宇和海」のサイクルルーム」
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多目的室（旧喫煙室）
サイクルルーム（「宇和海」のみ） |
２００７年から、高知運転所所属の２１００形の一部に設置の始まった、喫煙ルーム。
従来の洗面所部分を全て潰して、そのスペースを喫煙室にしていたのだが、、、、、狭い（＾＾；
２００８年１１月末時点で、２１０３、２１０５、２１０６、２１１５、２１１６の５両に設置されているのを確認済みで、通常はグリーン車を連結した「南風」の３号車に組み込まれていた。
２００９年３月改正までの時点で、さらに高知運転所配置の２１００形全車（２１３０形を含む：８両）と、高松運転所配置のＮ２４５０形全車（６両）、それに松山運転所配置のアンパンマン仕様の２１００形全車（４両）に設置済みなのを確認。
同改正の時刻表から、充当列車の当該車両に喫煙ルームのある旨が明記されていた。
２００９年当時の様子
高知運転所の２１０５形
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高松運転所のＮ２４６１形
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松山運転所の２１１３形
（メロンパンナ）
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だが、その後２０１１年には早くも喫煙ルームは全廃され、多目的室として案内されているが、時刻表上には一切表記が無い。
入口扉部分には、禁煙マークと、「携帯電話等の通話にご利用ください」と書かれたシールが貼られている
２０１２年現在の様子
松山運転所の２１０９形
（しょくパンマン）
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禁煙マークと注意書き
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「宇和海」に充当される松山運転所配置の２１００形については、この多目的室がサイクルルームに再改造されており、専用の指定席券を購入することで自転車を運ぶことが出来る。 → （公式プレス）
↓サイクルルームの設置された車両は、出入口ドア横のＬＥＤ下に自転車マークのシールが貼られている（画像は２１１６形）。
 
なお、Ｎ２４５０形の現在の多目的室部分には、カード式の公衆電話が設置されていたが、２０００年代に入ってほどなくして撤去され、喫煙室が設けられるまでの間はその痕跡が残っていた。
↓Ｎ２４５０形後位側デッキの、公衆電話撤去痕。
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↓２０００形
(1990年12月25日撮影)
↓Ｎ２４５０形の撤去後
(2001年9月15日撮影)
↓２００７形
(2019年9月30日撮影)
 | （旧）電話コーナー |
ＴＳＥ２２０１形と量産２０００形、それにＮ２４５０形の後位デッキには、かつてカード式公衆電話が設置されていた。
その後の携帯電話の普及等に伴い２０００年頃までには撤去された。
特にＮ２４５０形は落成後わずか１〜２年での撤去となった。
各形式とも屋根上に電話用のアンテナを装備しており、しばらくは全車そのままであったが、Ｎ２４５０形以外は後年撤去された車両が多い（→「ネタ」の該当項目参照）。
「跡地」は、２０００形については基本フリースペースとなり、アンパンマン車両はアンパンマンスタンプが設置されていた。
Ｎ２４５０形については、上述の通り２００９年に喫煙室となった後、２０１１年に多目的室となって現在に至っている。
２２０１形については、電話撤去後はずっと基本不使用のままだったようである。
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↓２００４形
↓２１３０形
↓ＴＳＥ２１０１形
↓再掲画像だがＮ２４５０形
手すりの右に灰皿が
チラリと写っている
↓２４２６形の灰皿撤去跡
 | 出入台デッキ（の灰皿） |
出入台デッキ部分には、登場時には灰皿が設けられていた。
量産車とＮ２０００系は後位側デッキ左側（＝第４位側に１つ。ＴＳＥの場合は後位デッキの両方（＝第３＆４位側）に１つづつが設置されていたが、禁煙志向の高まりなどを受けて２０００年代の後半に撤去された。
現在も、灰皿があった場所には４つのネジ穴の跡がはっきりと残っている。
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