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乗　務　員　室

２７５０形の運転台。 　他形式もこれと同じ。 　２６００系とほぼ同じで、床面から２段上がる高運転台となっている。

横から。 　２０００系に倣った横軸２ハンドル式の主幹制御器。

運転助手席側。

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客　室　内

２８００形（下り向き先頭車） 　下り向き先頭の半室グリーン車。
２８００形グリーン室。シートピッチは１,１７０ｍｍ。 　カーテンはフリーストップのロールアップ式。 　８６００系とほぼ同じタイプ。	昼と夜ではがらりとイメージが変わる。 　雰囲気重視なら、是非夜乗車することをお勧めする。	端部の１／４番席は大型のパソコンテーブルを備える。
二人がけ座席の片方を一杯まで倒した状態。	一人がけ座席を一杯まで倒し、レッグレストを最大まで引き出した状態。	アームレスト内蔵のテーブルを引き出した状態。
二人がけ座席のセンターアームレストに設置されたボタン類とコンセント。	一人がけ座席の場合は、座った状態で右側のアームレストに設置されている。	二人がけ座席下の電気暖房装置。
同じく一人がけ座席。
後位側に設けられている普通室。シートピッチは９８０ｍｍ。 　８６００系と同様に、座席列番号を２０００／８０００系に合わせるために５／６番席が欠番となり、普通席は７番席から始まる。	リクライニングを倒した状態。 　アームレスト先端部にはコンセントがある。 　２６００／８６００系と同様に、フットレストは省略されている。	向かい合わせにした状態。
普通席も同様に端部は大型パソコンテーブルを装備。	車内の案内ＬＥＤ表示装置。 　２６００系と同様なタイプで、現在時刻の表示は省略されている。	普通室の天井。 　照明は全てＬＥＤとなっている。
後位側デッキ。客室側から端部を見たところ。 　左側手前に大型荷物置き場、その奥に多目的室がある。多目的室は通常時施錠されており、利用したいときは乗務員に申し出る。 　右が側手前に洋式トイレ、奥は機器室となる。	洋式トイレの内部。	大型荷物置き場。

２７５０形（下り向き先頭車） 　全室普通車の下り向き先頭車。
室内の様子。 　座席や配色などは２８００形普通室と同じ。	一部指定席車の場合は、指定席のシートカバーが差別化されている。 　天井には指定席／自由席の座席列番号案内がある。	前位側デッキ、貫通状態での運転台付近の様子。
こちらはクローズ状態。 　正面の仕切ドアは、貫通時は運転席側を閉鎖する形になる。	ちなみに、アンパンマン車両はブラインドもアンパンマン仕様になっている。 　夜間およびトンネルの多い区間で、運転席側と扉側のみ下ろしている。	後位側デッキ。 　多目的室は無く、その分２８００形に比べて奥行きが短い。
洋式トイレは２８００形の物と全く同じ。	大型荷物置き場も同様に同じタイプとなっている。

２７００形（上り向き先頭車） 　全室普通室の上り向き先頭車。
室内の様子。 　後位側（下り方）の端部に車椅子用スペースが設けられ、その部分は座席が省略されている。 　また、車椅子スペースの通路を挟んで隣の１番Ｃ／Ｄ席は、コンセントがアームレストの先端ではなく根本に設けられている。	車椅子固定スペース。	車椅子スペースのある側はデッキとの仕切り扉も幅広タイプの片引戸となっている。 　ちなみに、２０００／８０００系では両開きドアであった。
車椅子スペース隣の列の二人がけ座席（２番Ａ／Ｂ席）は、２６００／８６００系と同様にセンターアームレストにテーブルが内蔵されている。		カーテンはグリーン室と同じフリーストップのロールアップ式だが、座席１列分ごとに分割されている。
後位側デッキ。 　多機能トイレがあり、出入口ドアが通常より２４０ｍｍ幅広の９４０ｍｍとなるほか、通路も広く取られている。	そのため、大型荷物置き場は他の２形式に比べて奥行きが若干浅くなっている。	多機能トイレ内部。 　ドアの開閉は押しボタン式。

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　まだまだ新しい２７００系であるが、早くもいくつかの小さな変更が見られる。



＜冷却系統改良＞

　２０００系の後継車両として満を持して登場した２７００系気動車であるが、登場当初はオーバーヒートが頻発した。
　特に、土讃線特急「南風」の大半と高徳線特急「うずしお」のほぼ全列車を置き換えた２０２０年度には２４３件と多発し、殊に７月１５日から８月３１日までの間で２３２件と夏期に集中し、そのほぼ全てが土讃線・多度津〜高知間で発生していた。

　
　参考：日本鉄道車両機械技術協会刊行「Ｒ＆ｍ」誌より


　オーバーヒートによる列車遅延等も発生したため、問題解決を図るべくＪＲ四国では対策を検討することにした。


　２７００系の床下機器図面を見ると、ラジエーターは第１−４位側面床下の線路方向に２台が直列に配置されており、外から吸入して内側へ排気排熱する構造になっている。


　２０２１年３月１７日に、２７０３形を使用して高知運転所内で定置試験を行った結果、ラジエーターファンの稼働に伴ってラジエーターと車体の間の隙間から排気が前面に回り込み、吸入空気の温度上昇に影響していることが判明した。
　そこでラジエーターの側面と、上部の車体との隙間部分に排風の回り込みを防止するカバーを設置（延長）した。

　さらに、冷却回路に組み込まれていたサーモスタットと水温継電器についても、設定温度と実際の動作温度に差異が認められたことから、その誤差を考慮した温度設定に変更した。


　これらの対策の結果、２０２１年度にはオーバーヒートの発生件数が８割以上も減少し、対策の進んだ２０２２年度にはさらに改善された。

参考：日本鉄道車両機械技術協会刊行「Ｒ＆ｍ」誌より

　２０２２年度中には全車について対策工事施工完了した模様である。


　手持ちの画像で落成当初と現在とでラジエーター回りを確認すると、確かに左右と上部にカバーが追加（延長）されているのがよく判る。

落成当初の２７１１形のラジエーター回り

対策済みの２７５３形のラジエーター回り

　（個人的私感）

　２０２０年度のオーバーヒートのデータを見て、この時点では「南風」は１４往復中の９往復、「うずしお」は１６．５往復中の１１．５往復が２７００系で運転されていたが、高徳線でのトラブルはほとんど無く、ほぼ全てが土讃線・多度津〜高知間で発生していると言って良い状況である。このことから、再加速等で力行する機会が非常に多いにもかかわらず列車速度がさほど上がらない（最高速度で走れる区間がほとんど無い）うえにトンネルが非常に多いことも、ラジエーターの排熱対流に悪影響を及ぼした可能性があるのではないだろうか。
　もしそうであれば、改めて土讃線の線路条件の厳しさを思い知らされる感じである。



＜排気管変更＞

　２７００系は１５００形等と同じクリーンディーゼルエンジンを搭載しているが、１５００形に比べると屋根上をはじめとした車体の煤汚れが激しい。
　特に妻面（連結面）付近の汚れが凄まじく、営業運転開始から１ヶ月後の車両でもこのような状況であった。
　現在は、検査出場直後でもない限りは屋根上も妻面も真っ黒の車両ばかりであるが、これを少しでも改善するためか、排気管の吐き出し方向を変更する改造が２０２１年度から始まっている。


　当方手持ち画像で最初に確認できるのは、２０２１年１１月１８日の２７０２形黄色アンパンマン車（高知運転所配置）で、この時は後位側のマフラーのみ、先端の曲がっている部分をカットしていた。
　同車は８月１９日撮影時点では通常のマフラーなので、その間に改造されたことになる。
　その後２０２２年３月までの間に、前位側マフラーについても先端の曲がった部分がカットされ、同様の改造が他の３両の黄色アンパンマン車両（全て高知運転所配置）にも波及しているのが確認され、とりあえず２０２１年度の改造はこの４両のみにとどまっている模様。


　２０２２年度後半になって一般車にも波及が始まったが、後位側の改造内容が変わっており、先端部分をより根本に近いところからカットして、まさしく竹槍のように高く突き出すように延長継ぎ足し改造をしている様子が見て取れる。
　恐らく黄色アンパンマン車両の状況を検証した上での変更であると思われる。

　２０２２年度は、１１月中（？）：２７１１形、１１月３０日：２７６２形、１２月１日：２８０５形、１２月９日：２８０６形、１２月２６日：２７０９形　と、年末までに５両の施工が確認されている（日付がはっきりしている物は、いずれも検査出場の際に確認できたもの）。


　２０２２年末時点では、合わせて９両の改造施工が確認されているが、すべて高知運転所在籍車両ばかりであり、恐らくはトンネル区間が多いことから効果が期待できるためであろうと推察される。

　２０２２年度末（２０２３年年明け）からは、高松運転所在籍車にも波及が始まり、２０２３年７月末時点で既に半数近い車両が改造済みとなっている。

　２０２４年６月末時点では、高知運転所在籍車２５両のうち２３両（くろてつ車を含む）、高松運転所在籍車は１６両中８両が改造済みとなっている。

　２０００系もネタ集のページの中に書いてあるとおり、世代を経るごとに順次マフラーが長くなってきた過去があり、２６００／２７００系では折れ曲がりマフラーで新たな境地を開くかに見えたが、結局は２０００系Ｎ２０００系のような竹槍マフラーに”先祖返り”しそうな様相になってきている。

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