徳島駅　（高徳線）
駅番号：Ｔ００／Ｍ００

住所島県徳島市寺島本町西一丁目
開業日１８９９年２月１６日
電略トク
標高２ｍ
乗降客数 （1983年）12,969人(乗車人員
（1985年）12,602人(乗車人員
（1989年）２３，５６４人
（1999年）１９，７９４人
（2010年）8,328人(乗車人員
（2014年）１６，１３４人
（2017年）8,112人(乗車人員
形態併用２面４線
主な設備 みどりの窓口
ワーププラザ
セブンイレブン
ウィーリーウィンキー
そごう徳島店
etc..
◇
エレベーター
コインロッカー
◇
パーク＆ライド取扱
駅レンタカー




　高徳線最大のターミナル、徳島駅。
　１８９９年に私鉄の徳島鉄道の駅として開業。１９０７年に国有化された。

　高徳・徳島・牟岐・鳴門の４路線の列車が発着し、発着列車本数・乗降客数共に松山・高知を遥かに凌ぎ、ＪＲ四国内では高松に次いで第２位の本数＆乗降客数を記録している。

　現在の駅舎は、１９９２年にＪＲ四国の駅では初めてという複合ターミナルビルとして生まれ変わったもので、中央の高い部分にＪＲ四国直営のホテル・クレメント徳島が入居しており、駅ビルとしてはコトデンの瓦町駅や伊予鉄の松山市駅と並ぶ四国最大級の規模を誇る。
　駅に隣接して徳島運転所が併設されている。
　かつては駅弁も販売されていたが、２０１６年に終了している。


　かなり昔から高架化の計画があるが、まだ具体的な動きはないようだ。


　駅前のバスターミナルは四国有数の規模を誇り、昼間は決してバスの出入りが途切れることがなく、活気に溢れている。

　改札付近の様子。

　右手にキヨスク、左手に自動券売機。
　奥のセブンイレブンはホーム側にも窓口が設けられている。

　みどりの窓口と旅行センターは、撮影者背後の通路を左に行ったところにあり、少々離れている。

　改札を入って振り返る。

　改札を入って左折すると、１番ホームへの通路の途中に、鉄道警察隊派遣所がある。

　ホームは切り欠きの１番ホームを含めて片面＋島式の２面４線。

　切り欠きの１番ホーム。
　長さは４両編成対応。

　かつては、佐古側の行き止まりホームはコの字形に２本あったが、それらは全て駅ビル建設に伴って撤去され、新たに片面の１番ホームが新設された。

（↓２番ホーム側から）

（↓３／４番ホーム側から）
　コンコース内には跨線橋が２つある。

　こちらは、改札を入って左手（佐古側）にある跨線橋。
　おそらくは初代から数えて４代目の跨線橋と思われ,、梁部にＨ方鋼が使われ、階段踊り場があるなど比較的近代的な設計。
　銘板類が見当たらないので竣工年月が不明だが、交友関係諸兄の所有資料等により、１９７５〜７６年の竣工と思われる。

　元々は佐古側へ降りる階段（「２番ホーム側から」見た画像の左へ降りていく階段）は無かったが、１９９０〜９１年頃の旧１〜２番ホームの撤去及び仮設の駅舎＆１番ホームの設置に合わせて増設された。

（↓２番ホーム側から）

（↓３／４番ホーム側から）
　こちらは、改札を入って右側（阿南側）、エレベーターの併設されている跨線橋。

　こちらの方が古レール使用のトラス組となっているなど建設年次が古く、若干幅も狭く階段途中の踊り場が無い。
　下記の通り、現在の３／４番ホーム佐古方端部付近に初代跨線橋があり、此方は３代目として建設されたものと思われる。


　徳島駅の跨線橋は、国土地理院の空撮画像等から明治３２年開業時に佐古方に初代が建てられた後、阿南方のホーム端に２代目が建てられていた形跡がある。
　さらにその２代目は遅くとも１９６０年代に撤去されて、現在のこの跨線橋が建てられている様子が画像から伺える。


　３／４番ホーム側は本来はホームへの降り口が２つあったが、下り方（阿南側）の方はエレベーター設置に伴って閉鎖され、現在は資材庫として使用されているようだ。


　現在の３／４番ホームの下に埋まっている、古いレンガ積みのホーム。
　ホーム延長の痕跡もくっきり残っている。


　２番ホーム側も以下同文。

　現在もわずかに残る、下り方の旧貨物ホームの遺構。

　駅から佐古側の場内を望む。

　駅から２つ佐古側にある踏切から駅構内を望む。

　同じ踏切から佐古側を望む。

　８連の場内信号機のほか、１番ホームと運転所間をスイッチバックする際の停止位置標識が徳島線側のレール脇に設置されているのが判る。



　佐古側の本線を跨いで設置されている場内信号機。

　高徳線用と徳島線用それぞれに４基づつ、合わせて８基の信号が並ぶ様は壮観。


　しかし、２００１年当時（→）と比べて右から２本目の支柱が少し傾いているのが気がかりではあるｗ

　駅ホームから下り方を望む。
　４番ホーム隣の５番線にも出発信号機が備えられている。

　本線左側に徳島運転所の留置線がしばらく並行する。

　駅南東の構内終端付近から下り方を望む。


　駅名標。

　切り欠き行き止まりの１番ホームの駅名標は片方が空白表示になっている。




　この２０１９年当時は、３／４番ホームの佐古側の外れに、錆び付いた古い街灯と跨線橋用と思われる柱が残っていた。

　意図的に残していたものと推察されるが、どうせならもう少し綺麗な状態で残しておきたいと思うのは小生だけではないはず。


※２０１９年２月２３日撮影

　柱の文字を読めるレベルまで拡大。

　鉄道作業局神戸工場で明治３２年に製造されたものと読み取れる。
　徳島駅の開業が１８９９年（明治３２年）なので、その当時の物であろうと思われ、当駅の初代跨線橋はこの場所にあったものと推察される。


※２０１９年２月２３日撮影

　しかし、これらは結局全て撤去されてしまった模様である。


※２０２３年５月１２日撮影









　２００８年当時の様子。


　駅名標は、この時点までは丸ゴシック体＋縦長矢印のＪＲ四国初代様式後期タイプであった。


※２００８年５月２２日撮影

　２００３年当時の駅ビル。


※２００３年９月１８日撮影


　２０００年当時の様子。


※２０００年１月３１日撮影

　１９９７年当時の駅ビル。


※１９９７年９月２２日撮影


徳島運転所
（２０２０年撮影）
　駅のすぐ横に広がる徳島運転所。
　現在は１０００形と１２００形と１５００形、それにキハ４０系などがここをねぐらにしている。

　配置車両はローカル用車両のみであるが、特急用車両の停泊や停留もある。

　ターンテーブルも、まだ使用可能な状態。


　駅のすぐ横に留置線と建屋・ターンテーブルなどがあるほか、駅の少し南東側にも留置線と洗浄線などがある。
（２０１９年撮影）
（２０１０年撮影）
（２００８年撮影）


国鉄時代〜民営化直後

　民営化直後の頃の徳島駅。
　今は無い行き止まりホームで並ぶ、急行「阿波」と急行「よしの川」。

　当時の徳島駅は２面５線で、これ以外にもこの反対側（向かって撮影者の背中側＝阿南側）に行き止まりの貨物ホーム（旧０番ホーム）があった。

　現在、この場所には駅ビル及び駐車場が建っている。


※１９８７年４月９日撮影

　先代の徳島駅舎。


※１９８５年５月２６日撮影

　国鉄時代の徳島運転所（当時は徳島気動車区）。

　キハ２０系と５０系客車が当時の主な「住人」だった。
　元々客車は旧小松島客車区の配置であったが、小松島線の廃止に伴って徳島に転属していた。


※１９８５年５月２６日撮影





検索サイトから直接来られた方は、ここをクリックしてＴｏｐに移動できます