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２０２４年１１月時点では東側の旧駅舎等がまだ残っており、その中を通って新駅東口へ抜ける仮設の通路が設けられている。
駅の東西は最大２ｍ近い高低差があり、新高架駅は西側の高さに合わせて作られたことから、東側からアクセスすると最終的に階段を利用することとなる（別途車椅子用のスロープは設けられている）。
個人的には、東西どちらかに合わせるよりも、両車お中間を基準にした方が良かった気がするが・・・実際、開業後間もない大雨では新駅のコンコースが水浸しになる事態となっている。
※２０２４年１１月２０日撮影 |
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２０２４年１１月現在、旧ホームなどはまだかなりの部分が残っている。
※２０２４年１１月２０日撮影
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改札前コンコースの天井と、独特な円形の案内表示。 |
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改札付近の様子。
みどりの窓口は、改札に向かって左の自動券売機類のさらに左側にある。
向かって左の区画が有人改札および精算所。
自動券売機はＩＣカード乗車券には非対応で、ＱＲコード乗車券に対応している。
改札を入って正面の階段＆エスカレーター両脇の通路を進むとエレベーターホールおよび南改札口前の通路に繋がる（左画像３枚目）。
なお、この３枚目画像の撮影者の背後側に鉄道警察隊松山駅派遣所がある。 |
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こちらは南改札口。
無人でＱＲコード乗車券対応の自動券売機のみが設置されている。
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中央改札を入って階段を上がったところで振り返る。
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中２階の階段を上がった右手側には、待合室がある。
この向かって右側に３／４番ホームに上がる北側階段、左の柱を回り込んだところにエスカレーター、柱の手前を左に進むと南側の階段がある。 |
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ホームは島式２面４線。
東から１番〜の順で振ってあり、１／２番は主に特急列車、３／４番が主に普通列車となり、両者はホームの高さが異なる（３／４番側が低い）。
出入台ステップのある国鉄形気動車は３／４番を使用する。
ホーム屋根は３種類の高さがあり、中央部が一番高くなるデザイン。
主に「しおかぜ＋いしづち」が発着する１番ホームのみストレートで、それ以外は中央部に短い直線＋前後は１２００Ｒの曲線となっている。
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主に特急列車が発着する１／２番ホームはいわゆる”電車専用ホーム”で、ホーム高さがレール面から１，１００ｍｍとなっている。
床面高さがレール面から１，１０５ｍｍある８０００系や２０００系とほぼピッタリの高さになっている。
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上から順に、北階段、エスカレーター、エレベーター、南階段と並んでいる。 |
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下り方場内。
引き上げ留置線が１本。
１番ホーム側に安全側線を備える。 |
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上り方場内。
こちらは引き上げ留置線が２本で、給油設備を備える。
４番ホーム側に安全側線がある。 |
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駅構内の軌道は基本的に弾性枕木直結軌道。
ポイント部分のみバラスト敷となる。
橋桁継ぎ目部分には、合成枕木を使用している箇所がいくつかある。
その中には、前後２本筒の計４本を使用し、そのうち２本は線路に対して斜めに敷設（橋桁継ぎ目に対しては並行）されているものもある。 |
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駅名標。
様式そのものはＪＲ四国標準タイプで、色使いが異なっている。
非電照壁埋め込みタイプと、電照式吊り下げタイプがある。
柱に掲げられている物はシール様の物。 |
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新しい駅名標と松山城天守閣。
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東口駅前広場。
２０２４年１１月現在、まだ旧駅舎と旧駅前広場がほぼそのまま残っている。
※２０２４年１１月２０日撮影 |
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西口駅前広場。
まだ何もない状態と言ってよく、整備完了まではまだまだ時間がかかりそうである。
※２０１８年３月６日撮影 |
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駅舎北側の高架部分。
東西に貫く幹線道路が整備される予定で、また伊予鉄市内線電車も通す計画となっている。 |
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駅北側の引き上げ留置線終端付近の高架下にある給油基地。
北側の引き上げ線は給油装置があるため、そのための設備である。
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駅南側にある保線用のクレーン。
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