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櫛形に４本の両面ホーム（うち１本は切り欠きあり）が並び、１〜９番までの９本のホームを持つ。もちろん、その他の民鉄も含めて四国内では突出した規模を誇る。 |
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高松は私鉄も含めて四国随一のターミナル。
全てのホームが列車で埋まる瞬間は思わず興奮してしまうｗ
ずら〜っと頭を揃えて並んだ７本の列車群。
写真には写っていないが、画像右手の９番線には「マリンライナー」が、さらに２番ホームにも各駅停車が停まっており、このときは９本のホームが全て埋まっていた。
※２００１年９月１６日撮影 |
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１５００形、２０００系、１２１系、５０００系、８０００系、そして１１３系と揃った列車群。
高松では、ＪＲ四国の保有するほぼ全ての車両を見ることができる。 |
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なお、２０１８年２月頃に頭端部側の列車が停まらない部分に柵が設けられてしまったため、現在は綺麗に見通して撮影することは不可能となっている。
２０１８年３月８日時点では、８番ホームを除いた全てのホームに設置されている（８番ホームについても後日設置された）。
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切欠ホームの２番ホームから。
右端は、１番ホームから発車した１５００形２連の三本松行き各駅停車。
１〜３番ホームは基本的に高徳線専用のため、架線が張られていない。ただし、３番線は予讃線方面への出発信号機も備えるため、同線の列車の発着自体は可能である。 |
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９番ホームには機回線がある。
ポイントを渡る際に車両が接触しないよう、ホーム側も曲線状に削られている。 |
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終端駅を象徴するホーム端の車止め。
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↓４番線の微妙な勾配
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４番ホームは、かつて発着していた旧国鉄時代のステップ付きの気動車に対応するために、他のホームよりも線路面が若干嵩上げされ、ホーム高さが線路面から９２０ｍｍになっている。
５〜９番ホームは、線路面高さ１，１００ｍｍの電車専用ホームになっている。
逆に言うと、４番ホームに発着するときは相対的に車両のステップが高くなるわけで、よく利用している人なら、この違和感に気づいている方もおられるかもしれない。
実際に７２００系を例にして、４番ホームと８番ホームの高さを比較すると、このような感じになる。
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↓１番ホーム
↓２番ホーム
↓３番ホーム
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同じ理由で、１〜３番ホームについても同様にキハ４７形のステップに合わせた高さ（線路面上９２０ｍｍ）になっている（左画像上）ため、１２００形や１５００形、２７００系などでは出入台ステップが高くなってしまう（同中〜下）。
ただし、こちらは４番線とは異なり、線路面の高さはそのままで、ホームの高さ自体を低くしてある（下記）。
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少々判りづらいが、１〜３番ホームは４番〜のホームに比べて全体が若干低くなっており、改札に近い根本部分近くではこのように勾配が付いている。
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終端駅らしく、全てのホーム間に給水用のホースが複数備えられている。
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ずらり並んだ信号機群。
１／２番線が高徳線方面のみ、４／６／８／９番線が予讃線方面のみ、３／５／７番線が両方向への出発信号機を備える。 |
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高松駅南東の立体交差地点手前にある、予讃線の第３場内信号機。
到着番線毎に信号機を用意せず、ＬＥＤで表示した進路に対する信号を現示する合理的な設計。
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改札を入って右側にある立ち食いうどん店。
味については賛否両論。
なお、割と誤解されがちだが、これはかつての連絡船のうどん店の代わりではなく、元々先代駅のホームにあったうどん店の名残である。 |
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櫛形の４本のホームには、今もまだ使用可能な水飲み場がある。
４カ所の内３カ所は頭端部分から約１２０ｍの位置にあってご覧のように並べて撮ることが出来るが、１−３番ホームはホーム幅の関係でそれよりも若干駅舎側の位置にある。 |
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時折、ブリキのミニバケツが「消火用」として備えられているときがある。
察するに、ホーム端にある喫煙所の灰皿の燃え残りの消火用ではないかと思われる。
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通常の屋根吊り下げタイプの駅名標。頭端式ホームを持つため、片方は空白となっている。
ちなみに、４本のホーム全て同じ位置にあるため、並べて撮ることも可能だが、現在のダイヤでは快速「マリンライナー」が邪魔になって、昼間は４枚全て見通すことができない。
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なお、駅名標は北側の面と南側の面とでは隣駅の表記が異なっている。
駅名標を見たときに実際に線路が分岐していく方向と感覚的に一致するように配置されており、ＪＲ四国内の他の分岐駅の駅名標も全て同様となっている。
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このようなタイプの駅名標もある。
というより、通常の吊り下げタイプよりも、このような埋め込み曲面タイプの方が数は多い。なお、地上設置タイプの物は存在しない。 |
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２０１４年４月現在の改札口。
４連の発車案内表示と頭端式ホームが、ターミナルらしさを醸し出す。
２００８年６月１日からは自動改札が、また２０１４年３月からはｉｃｏｃａ専用機が導入されている。
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夜の高松駅正面口。 |
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文字の裏に照明があり、文字が浮かび上がるようになっている。 |
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改札前は吹き抜けになっている。 |
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みどりの窓口の向かいにある、弁当販売所。
十数種類の駅弁のほか、かまぼこや天ぷらなども販売している。
個人的には、（↑上にも書いているが）「あなご飯」「讃岐五目ずし」「牛めし弁当」がお薦め。「マリンライナー弁当」はパッケージがマリンライナーのデザインになっているなど話題性はあるが、その分割高なのでコストパフォーマンスの点ではお薦めできない（＾＾； |
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駅出入口のドアは、１：３０〜４：１０の２時間４０分間のみ締め切りとなる。
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↓１〜３番
↓４〜５番
↓６〜７番
↓８〜９番
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３代目から４代目への改装は駅自体の移転と全面的な配線変更を伴う大がかりなものであったことから、各ホームとも竣工年月等が異なる。
なお、下記使用開始日のソースは「ＪＲ四国ＮＥＷＳ」関係各号より。
| （ホーム） | 竣工銘板年月 | 使用開始年月日 | 備 考 | JR四国NEWS 掲載号 |
| １〜３番 | ２０００年１１月 |
（１〜２番）
２００１年 ７月２６日 |
| No.165 (2001年 7月) |
（３番）
２０００年１０月３１日 | 旧０番を使用停止。 | No.156 (2000年10月) |
| ４〜５番 | １９９９年１１月 | １９９９年１１月３０日 |
旧１〜２番使用停止
旧０番を１６０ｍ西へ移転 | No.145 (1999年11月) |
| ６〜７番 | １９９９年 ２月 | １９９９年 ２月１６日 | 旧３〜４番を使用停止 | No.137 (1999年 3月) |
| ８〜９番 | １９９７年１２月 | １９９７年１２月２０日 |
旧５〜６番を使用停止
仮駅舎も同日オープン | No.122 (1997年12月) |
新ホームの中で一番最初の竣工した８〜９番ホームは、仮駅舎のオープンと同時に１９９７年１２月２０日から使用開始となっており、１９９８年７月にサンライズ化されるまで、客車時代の「瀬戸」もわずか６ヶ月少々であるが現在の９番ホームから発着していた。
ちなみに、各ホームに割り振られている乗車口番号は以下の通り。
いずれも、２１ｍ級車両対応の位置にペイントされている。
ホーム
番数 | 乗車口番号 | 備考 |
| １ | １〜４ |
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| ２ | １〜３ |
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| ３ | １〜７ | ホーム端まで１０ｍ程度余裕有り。 |
| ４ | １〜８ |
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| ５ |
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| ６ |
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| ７ |
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| ８ |
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| ９ | １〜９ |
機回線あり。機回線分岐器のところに１番乗車口。
９番乗車口の後に１両分程度余裕有り。
全体の長さは２１ｍ級１１両分？ |
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