高松駅　（予讃線）
駅番号：Ｙ００／Ｔ２８
住所香川県高松市浜ノ町
開業日１８９７年２月２１日
電略カマ
標高２ｍ
乗降客数 （1981年）14,991人(乗車人員
（1983年）14,202人(乗車人員
（1985年）13,923人(乗車人員
（1989年）31,368人
（1999年）28,682人
（2003年）13,384人(乗車人員
（2010年）12,154人(乗車人員
（2012年）12,117人(乗車人員
（2014年）24,648人
（2017年）12,941人(乗車人員
（2019年）12,976人(乗車人員
（2020年）9,285人(乗車人員
（2021年）9,473人(乗車人員
（2022年）21,850人
（2022年）10,925人(乗車人員
（2023年）11,637人(乗車人員
形態櫛形４面９線
主な設備 みどりの窓口
ワープ高松支店
セブンイレブン
リトルマーメイド（ベーカリー）
高松駅弁
高松オルネ
etc.
◇
自動改札
完全バリアフリー
コインロッカー
◇
パーク＆ライド取扱
駅レンタカー




　ＪＲ四国線の起点である高松駅は、１９９７年２月に開業１００周年を迎えた。

　現在の駅舎は２００１年５月１３日にオープンした４代目（※）で、延べ床面積は約９,１００平方ｍ。ガラス張り吹き抜けのある明るくモダンで優美な駅舎に生まれ変わった。
　加えて駅出入口からホームまでの間は、階段や段差を廃した完全なバリアフリー構造となっている。
　これらが評価され、２００２年１０月から１１月にかけ、「鉄道建築協会作品賞　国土交通省鉄道局長賞」と「交通バリアフリー優秀大賞（ターミナル部門）」の２つの賞を受賞した。

　１〜９番までの９本のホームを擁し、１日あたりの列車発着本数は約３５０本を数え、ホーム番数／発着本数／乗降客数ともＪＲ四国の駅では突出してＮＯ．１となっている。


　駅弁の種類も多く、「あなご飯」「讃岐五目ずし」「牛めし弁当」がお薦め。
　プラットホームには、讃岐うどんの立ち食いコーナーもある。

　手荷物一時預かり所では、携帯ストラップやチョロＱなどの鉄道グッズを販売しているが、種類はあまり多くはなく、ささやかなもの、、、もっと大々的に売っても良いと思うのだが・・・

　３代目駅舎の頃から続く「地下駐輪場１００円レンタサイクル」は現駅でも健在。

　また、３代目駅舎と共に一時的に姿を消していた、名物の花時計も復活しているが、設置角度等の関係で高松駅舎とともに撮影するのは難しい。
　花時計の隣には砂浜を再現した池（のようなもの）があり、実際に海水を引き込んで波を作ったりしている（海草も生育している）。

　改札を出てから真っ直ぐ駅舎を抜けると、左手に一般路線バスのバスターミナルが、駅舎の南側に隣接して高速バス乗り場があるほか、駅舎正面から真っ直ぐ１００ｍほど行くと、小豆島や女木島、宇野方面へのフェリーターミナルがある。


　１８９７年２月２１日に、讃岐鉄道の駅として現在の高松市扇町（県立盲学校のあたり）で開業した。
　１９１０年６月宇高航路が開業したのを機に、７月にほぼ現在の位置に移転するとともに２代目駅舎の使用を開始した。
　１９２４年８月１日、高松駅構内の扱いで、海寄りに３００ｍほど離れた場所に高松桟橋駅が開業。
　１９５９年９月１５日に高松桟橋駅の場所に移転するとともに、鉄筋５階建ての３代目駅舎が竣工した。
　２００１年５月１３日から、正式に現在の場所（ほぼ２代目高松駅の場所）に移転して、現在の４代目駅舎の使用を開始した。


（※）
　ＪＲ四国の公式見解としては、先代の仮駅舎を世代数に含めず、現在の駅舎を４代目としているようである。
　根拠＝高松駅４代目駅舎開業１０周年記念オレンジカード、ほか


仮駅舎時代
（駅移転工事期間中：1997年12月〜2001年5月）

３代目駅舎時代
（1997年12月以前）

　櫛形に４本の両面ホーム（うち１本は切り欠きあり）が並び、１〜９番までの９本のホームを持つ。もちろん、その他の民鉄も含めて四国内では突出した規模を誇る。

　高松は私鉄も含めて四国随一のターミナル。
　全てのホームが列車で埋まる瞬間は思わず興奮してしまうｗ

　ずら〜っと頭を揃えて並んだ７本の列車群。

　写真には写っていないが、画像右手の９番線には「マリンライナー」が、さらに２番ホームにも各駅停車が停まっており、このときは９本のホームが全て埋まっていた。


※２００１年９月１６日撮影

　１５００形、２０００系、１２１系、５０００系、８０００系、そして１１３系と揃った列車群。

　高松では、ＪＲ四国の保有するほぼ全ての車両を見ることができる。



　なお、２０１８年２月頃に頭端部側の列車が停まらない部分に柵が設けられてしまったため、現在は綺麗に見通して撮影することは不可能となっている。

　２０１８年３月８日時点では、８番ホームを除いた全てのホームに設置されている（８番ホームについても後日設置された）。

　切欠ホームの２番ホームから。
　右端は、１番ホームから発車した１５００形２連の三本松行き各駅停車。

　１〜３番ホームは基本的に高徳線専用のため、架線が張られていない。ただし、３番線は予讃線方面への出発信号機も備えるため、同線の列車の発着自体は可能である。

　９番ホームには機回線がある。

　ポイントを渡る際に車両が接触しないよう、ホーム側も曲線状に削られている。

　終端駅を象徴するホーム端の車止め。

↓４番線の微妙な勾配
　４番ホームは、かつて発着していた旧国鉄時代のステップ付きの気動車に対応するために、他のホームよりも線路面が若干嵩上げされ、ホーム高さが線路面から９２０ｍｍになっている。
　５〜９番ホームは、線路面高さ１，１００ｍｍの電車専用ホームになっている。

　逆に言うと、４番ホームに発着するときは相対的に車両のステップが高くなるわけで、よく利用している人なら、この違和感に気づいている方もおられるかもしれない。

　実際に７２００系を例にして、４番ホームと８番ホームの高さを比較すると、このような感じになる。
↓１番ホーム

↓２番ホーム

↓３番ホーム
　同じ理由で、１〜３番ホームについても同様にキハ４７形のステップに合わせた高さ（線路面上９２０ｍｍ）になっている（左画像上）ため、１２００形や１５００形、２７００系などでは出入台ステップが高くなってしまう（同中〜下）。

　ただし、こちらは４番線とは異なり、線路面の高さはそのままで、ホームの高さ自体を低くしてある（下記）。

　１〜３番ホームは４番〜のホームに比べて全体が若干低くなっており、改札に近い根本部分近くではこのように勾配が付いている。

　終端駅らしく、全てのホーム間に給水用のホースが複数備えられている。


　ずらり並んだ信号機群。

　１／２番線が高徳線方面のみ、４／６／８／９番線が予讃線方面のみ、３／５／７番線が両方向への出発信号機を備える。

　高松駅南東の立体交差地点手前にある、予讃線の第３場内信号機。

　到着番線毎に信号機を用意せず、ＬＥＤで表示した進路に対する信号を現示する合理的な設計。

　改札を入って右側にある立ち食いうどん店。
　味については賛否両論。

　なお、割と誤解されがちだが、これはかつての連絡船のうどん店の代わりではなく、元々先代駅のホームにあったうどん店の名残である。


　櫛形の４本のホームには、今もまだ使用可能な水飲み場がある。

　４カ所の内３カ所は頭端部分から約１２０ｍの位置にあってご覧のように並べて撮ることが出来るが、１−３番ホームはホーム幅の関係でそれよりも若干駅舎側の位置にある。


　時折、ブリキのミニバケツが「消火用」として備えられているときがある。

　察するに、ホーム端にある喫煙所の灰皿の燃え残りの消火用ではないかと思われる。


　通常の屋根吊り下げタイプの駅名標。頭端式ホームを持つため、片方は空白となっている。


　ちなみに、４本のホーム全て同じ位置にあるため、並べて撮ることも可能だが、現在のダイヤでは快速「マリンライナー」が邪魔になって、昼間は４枚全て見通すことができない。


　なお、駅名標は北側の面と南側の面とでは隣駅の表記が異なっている。

　駅名標を見たときに実際に線路が分岐していく方向と感覚的に一致するように配置されており、ＪＲ四国内の他の分岐駅の駅名標も全て同様となっている。

　このようなタイプの駅名標もある。

　というより、通常の吊り下げタイプよりも、このような埋め込み曲面タイプの方が数は多い。なお、地上設置タイプの物は存在しない。


　２０１４年４月現在の改札口。

　４連の発車案内表示と頭端式ホームが、ターミナルらしさを醸し出す。

　２００８年６月１日からは自動改札が、また２０１４年３月からはｉｃｏｃａ専用機が導入されている。

　夜の高松駅正面口。

　文字の裏に照明があり、文字が浮かび上がるようになっている。

　改札前は吹き抜けになっている。

　みどりの窓口の向かいにある、弁当販売所。

　十数種類の駅弁のほか、かまぼこや天ぷらなども販売している。

　個人的には、（↑上にも書いているが）「あなご飯」「讃岐五目ずし」「牛めし弁当」がお薦め。「マリンライナー弁当」はパッケージがマリンライナーのデザインになっているなど話題性はあるが、その分割高なのでコストパフォーマンスの点ではお薦めできない（＾＾；

　駅出入口のドアは、１：３０〜４：１０の２時間４０分間のみ締め切りとなる。
↓１〜３番

↓４〜５番

↓６〜７番

↓８〜９番
　３代目から４代目への改装は駅自体の移転と全面的な配線変更を伴う大がかりなものであったことから、各ホームとも竣工年月等が異なる。

　なお、下記使用開始日のソースは「ＪＲ四国ＮＥＷＳ」関係各号より。

（ホーム）竣工銘板年月使用開始年月日備　考JR四国NEWS 掲載号
１〜３番２０００年１１月 （１〜２番）
２００１年　７月２６日
No.165 (2001年 7月)
（３番）
２０００年１０月３１日		旧０番を使用停止。No.156 (2000年10月)
４〜５番１９９９年１１月１９９９年１１月３０日 旧１〜２番使用停止
旧０番を１６０ｍ西へ移転		No.145 (1999年11月)
６〜７番１９９９年　２月１９９９年　２月１６日旧３〜４番を使用停止No.137 (1999年 3月)
８〜９番１９９７年１２月１９９７年１２月２０日 旧５〜６番を使用停止
仮駅舎も同日オープン		No.122 (1997年12月)


　新ホームの中で一番最初の竣工した８〜９番ホームは、仮駅舎のオープンと同時に１９９７年１２月２０日から使用開始となっており、１９９８年７月にサンライズ化されるまで、客車時代の「瀬戸」もわずか６ヶ月少々であるが現在の９番ホームから発着していた。


　ちなみに、各ホームに割り振られている乗車口番号は以下の通り。
　いずれも、２１ｍ級車両対応の位置にペイントされている。

ホーム
番数		乗車口番号備考
１１〜４
２１〜３
３１〜７ホーム端まで１０ｍ程度余裕有り。
４１〜８
５
６
７
８
９１〜９ 機回線あり。機回線分岐器のところに１番乗車口。
９番乗車口の後に１両分程度余裕有り。
全体の長さは２１ｍ級１１両分？




　現駅舎の自動改札導入後、ｉｃｏｃａ専用自動改札が導入される前の改札付近の様子。


※２００８年６月３日撮影

　現駅舎の自動改札導入前の改札付近。


※２００８年３月２２日撮影

　２０１９年当時から２０２４年３月まで、みどりの窓口は未明の４：２０からオープンしており、これはＪＲ駅の中では出雲市駅と並んで日本一の早起きとなっていた。
　ちなみに、２０１６年当時は大分駅の４：１５が一番であった（２０１９年現在は４：５０）。

　２０２４年３月１６日から、窓口の営業時間は６：５０〜に変更されている。



＜仮駅舎時代＞
（駅移転工事期間中：１９９７年１２月〜２００１年５月）

　１９９７年１２月から約３年半使用した、先代の仮駅舎。


※１９９８年３月２２日撮影

　旧１番ホームに停車中の「うずしお」。
　左が旧０番ホームで、仮駅舎や既に完成している現８〜９番ホームと繋がる仮跨線橋が奥に見える。


※１９９８年３月２８日撮影

　旧１〜４番ホームに並ぶ列車群。
　仮跨線橋の新設に伴い基準となる停止位置が変更となったため、頭端側から見ると列車の先頭位置が揃わなくなった。


※１９９８年３月２８日撮影


　現在の６〜９番ホームまでが完成し、旧３〜４番ホームの撤去作業が行われていた１９９９年２月当時の様子。


※１９９９年２月２０日撮影

　仮駅舎の改札を入ってすぐのところ。

　画像奥の跨線橋を上がり、各ホームへ向かっていた。


※１９９９年４月２９日撮影

　仮駅舎と旧ホーム、そして新ホームとの間を繋ぐ仮設の跨線橋。
　新駅舎の工事進捗に伴って撤去された。

　蛇足だが、四国内の鉄道駅の跨線橋で、「６」以上の数字のホーム番号が掲出された例は、この当時のこの仮設跨線橋が唯一の例となっている。


※１９９９年８月２５日撮影

　新４〜８番ホームに並ぶ列車群。


※２０００年２月１日撮影

　現在の４〜９番ホームがほぼ出来上がった状態。
　この時点で、旧駅時代のホームは０番のみが１６０ｍほど移動した上で残り、高徳線が使用していた。

　現在の駅舎はまだ工事中で、遠くにクレーンが見える。
　また、ホームの根本には仮駅舎との間を繋ぐ跨線橋が見える。


※２０００年２月２日撮影



　これは仮駅舎時代の小ネタであるが、現在の５番ホームは１９９９年１２月の使用開始当初は４番ホームと同じ高さ、つまり電車気動車供用ホームの高さ（９２０ｍｍ）となっていた。

　左画像の通り、キハ６５形の出入台ステップと同じ高さになっており、また１１１系よりも車体高さが低いはずの７０００系の方が高く見える。
　実際、７０００系の車体裾よりもホームの方が低くなっているのがその証左である。


　この後、現在の駅舎がオープンした２００１年３月には、すでに５番ホームは電車専用ホームの高さ（１，１００ｍｍ）となっているのが当方手持ち画像から確認され、５番ホームの高さが低かった期間はわずか１年あまりの間だったということになる。



＜３代目駅舎時代＞

　１９９７年まで使用していた、先々代にあたる３代目駅舎。

　四国の玄関口にふさわしい、鉄筋５階建ての堂々たる駅ビルで、国鉄四国総局（民営化後はＪＲ四国本社）も入居していた。


※１９９７年５月１０日撮影

　３代目駅舎の改札付近の様子。
　これは改札を入ってホーム側から撮影したもの。

　４連の発車案内表示はこの頃から健在。


※１９９１年１月１日撮影

　３／４番ホームから頭端側（駅舎側）を見る。

　旧ホームの打ち上げ工事は２度に分けて行われ、１回目は１９８６年度前半に一部のみ施工、２回目は遅くとも１９９０年度までに残りのホーム全長に渡って打ち上げが実施された。


※１９９１年７月２４日撮影

　５番ホームの付け根にあった、ホーム運転室。

　駅構内の管理事務所とも言うべき場所で、監視用のモニタなどが備えられ、ホームで発車合図等を行う現業職員が詰めていた。
　忘れ物承り所も兼ねてる。

　その少し手前、５番ホームの庇の影に注目。
　かつて機回線があった名残かホームがわずかに湾曲していた部分も、打ち上げの際に直線状に修正されたため、このような影ができあがっている。


※１９８６年９月撮影

　国鉄末期、架線柱が立ち並び始めた頃。
　６番ホームに停車中の列車は「しおかぜ５号」。

　丁度１回目のホーム打ち上げ工事が終わった直後で、まだアスファルトが真新しく乗車口のペイントも未施工の状態。

　また、↓の１９８１〜８３年当時の画像と比較すると、ホーム屋根の軒先部分が延長および葺き替えられているのが判る。
　電化工事に合わせて施工されたものと思われるが、最後まで未電化のままであった０〜１番ホームの屋根軒先は従来のままで葺き替え施工されておらず（下記参照）、電化工事のどの部分との関わりで施工されたのかは不明である。


※１９８６年９月撮影

　５／６番ホームは非常に幅の広い立派なものであった。
　長さも申し分なく、６番ホームは２９３ｍの有効長を備えていた。

　画像左端トラス橋状のものは、連絡船に車両を積載する時に使用する可動橋。右手奥には３代目駅舎が見える。

　ちなみにこの当時、高松駅は改札内にうどん店が２店あり、そのうちの１つはこの５／６番ホームにあった。現在の駅改札内にあるうどん店は、それを引き継いだもの。

　しかし、当時四国最長であったこのホームでも、後年の寝台特急「瀬戸」（２４系客車１３〜１４両編成）乗り入れ時には編成の一部がはみ出してしまった。


※１９８５年６月１６日撮影

　そのはみ出している様子ｗ

　東京行き寝台特急「瀬戸」の１３号車オハネフ２５形の出入口ドアから機関車の方を見たところ。足元部分には、既にホームが無い。


※１９９１年１１月３日撮影

　６番ホーム（６番線）からは隣の７番線（貨物列車発着用）へ渡るための機回用の分岐器があり、その部分はホームの方が車両に接触しないように現在の９番ホームと同様に湾曲状になっていた。


※１９８５年３月１７日撮影

　６番ホームのさらに海側、桟橋横には荷物専用ホームがあり、連絡船航送で海を渡る荷物車への積み降ろしと積み替えが行われていた。

　宇高連絡船廃止後も長らくそのまま残されていて、立派な木造のホーム擁壁があったが、サンポート地区再開発事業が始まると撤去されてしまった、


※１９９１年７月２９日

　旧５番ホーム側にも、かつて機回線があったと思わせるような微妙なカーブがあった（画像右側に注目）
　この部分は上画像の通り、ホーム打ち上げの際に真っ直ぐに修正されている。


※１９８３年６月撮影

　０〜１番ホームの間と、４〜５番ホームの間には留置線があった。

　後者の方は連絡船で航送されてきた新車などが一時的に留置されたりしていた。
　この時点では新たに四国に新製配置となった５０系が留置中であった。


※１９８１年１月撮影

　３／４番ホームに置かれていた、急行列車のヘッドマーク収納棚。

　同様の収納棚は０番ホームにもあり、高徳線方面については主にそっちに置かれていた。


※１９８１年１月撮影


　ほぼ同じ位置から見た、０／１番ホームとその間の留置線に停車中の列車群。
　なお、このエリアは高徳線専用だったため、最晩年まで非電化のままであった。

　また、１〜６番ホームは１９８６年度の電化工事に合わせてホーム屋根軒先の葺き替えが行われたが、この０／１番ホーム部分は従来のまま手つかずであった。


※上：１９９１年７月２４日撮影／下：１９８３年６月撮影
↓給油装置

↓消火器も備える

↓線路脇に伸びる給水ホース
　０番ホーム側には給油装置が５基あった。
　「火気厳禁」の標記や、消火器が備えられていた。

　この他、終端駅らしく各ホームに給水用のホースも備えられていた。


※上：１９８５年５月２６日撮影／中：１９８６年８月１日撮影／下：１９８３年６月撮影

　６番ホームから下り方場内を望む。

　左の貨物列車が停まっているのが７番線で、その右隣の８番線と合わせて２本が貨物列車の発着線であった。
　その右隣が連絡船への車両の積み下ろしに使用する航送線、さらに右奥に広がるのが貨物ヤード、そのさらに奥が（高松運転所の）客車留置線となっていた。


※１９８３年６月撮影

↑左から３〜８番

↑左から１〜５番

↑正面に０番、右手
客車の屋根上に１番
　出発信号機群。

　０番から８番までの出発信号機が立ち並び、０番と１番が高徳線専用、６番が予讃線専用だった以外は、予讃線・高徳線両方向への出発が可能であった。


※上：１９９０年７月２９日撮影／中＆下：１９８６年６月撮影

　駅の北側に広がっていた側線群と客車留置線。

　右の貨車が並んでいるあたりが貨車仕訳線、左が高松運転所の客車留置線で、奥の建屋が客車検修庫。
　丁度この客車が留置されているあたりに、現在のＪＲ四国本社ビルが建っている。


※１９８３年６月撮影

昭和町→




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