キハ５７−２０を連結した「あしずり」
土讃本線 阿波池田駅
１９８５年１０月１６日
し、その後１９８５年２月に四国のキハ５７形のトップを切って廃車処分となった。
 土讃本線 讃岐財田駅 １９８５年３月 （２枚とも） キハ５７形の内、１９６１年に新製された最初期の車両（１〜１３号車）は、前照灯の幅がやや狭くなっている。 画像は上がキハ５７−９、下が通常のキハ５８形。 |
 四国配置ののキハ５７形のフロントジャンパ栓周りの機器配置のバリエーション。 最初期の９／１１／１３号車と中期の１５号車はそれぞれ全て位置が異なっていて、この部分を見れば車番を特定可能。 以降は、１６／１７号車と１９〜２２号車がそれぞれ同じ配置となっており、両車の違いは放送用ジャンパコードを引っかけるフックの有無だけとなっている（前者が無し）。 四国配置のキハ５７・５８系の前面ジャンパ栓類の配置の違いについてのまとめはこちら。 |
 キハ５７形は正面タイホンのすぐ脇に、放送用ジャンパホース（細いケーブル）をかけるためのフックが設けられている。 これは何故かキハ２８／５８形には存在せず、キハ５７形のみの装備となっている模様であるが、キハ５７形でもなぜか１７号車には見当たらない（１６号車は未確認のため不明であるが、１７号車と同じロットなので恐らく無いと思われる）。 |
 非常に快適な乗り心地を誇ったＤＴ３１形台車。 |
 予讃本線 高松駅 １９８３年６月 キハ５７形先頭で高松に到着した「あしずり２号」。 |
 予讃本線 高松駅 １９８５年３月２３日 高徳線の急行列車運用が徳島気動車区から高松運転所に移管されてからは、「阿波」「むろと」に組み込まれることも多くなった。 |
 土讃本線 讃岐財田駅 １９８５年３月 ４両編成中にキハ５７形を２両組み込んだ「あしずり４号」。 自由席車３両全てがエアサス車という豪華編成ｗ |
| 形式 | キハ５７形 | |
 前照灯の間隔の狭い１３号車  通常タイプの１７号車 |
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| 寸法 | Ｌ |
20,800 mm (車体全長) 21,300 mm (連結面間全長) |
| Ｗ | 2,944 mm (最大幅) | |
| Ｈ |
4,085 mm (最大高さ) 3,620 mm (屋根高さ) |
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| 台車中心間距離 | 14,400 mm | |
| 重量 | 42.0 t | |
| 車体 | 普通鋼 | |
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機関形式 出力 |
DMH17H 180PS／1,500rpm × 2 |
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| 変速機 |
TC2A 又は DF115A （変速１段・直結１段手動変速） |
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| 最終減速比 | 2.976 | |
| ブレーキ方式 | ＤＡＥ１ | |
| ブレーキ装置 | 車輪ディスク | |
| 台車形式 |
DT31 |
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| 許容最高速度 | 95km/h | |
| 車体構造・客室 | ２扉クロスシート | |
| 乗車定員 | 84 | |