繁藤駅　（土讃線）
駅番号：Ｄ３５

住所高知県香美市土佐山田町繁藤
開業日１９３０年６月２１日
電略シケ
標高３４７ｍ
乗降客数 （1989年）１３４人
（1999年）６２人
形態併用２面３線
主な設備




　ＪＲ四国でもっとも標高の高い駅。
　ここから土佐山田までは１４ｋｍ弱であるが、高低差が３００ｍもあるため、途中のほぼ全区間が２５‰の連続勾配となっている。

　開業当初は「天坪駅」という名称だったが、１９６３年１０月１日に現駅名に変更された。

　１９６０年代前半の国鉄四国支社（当時）の動力近代化政策に基づく列車大増発の中で、大豊町内だけを走行する通称”大豊列車”が設定され、土佐岩原（一部は大歩危）と当駅の間を往復する気動車による普通列車が多数設定されていたことがある。



　今は静かな山間の駅であるが、かつてはここで悲惨な出来事があった。

　１９７２年７月５日、折からの集中豪雨によって繁藤駅前の追廻山が小崩壊。地元の消防団員らが出動して復旧に当たっていたその時に、高さ約１５０ｍ、幅約８０ｍに渡る大規模な崩壊が発生した。
　約１０万立方ｍの土砂が、作業にあたっていた地元消防団員や地元の人たちはもちろん、１２棟の民家と繁藤駅の一部、さらには駅に停車中だった列車（高松行２２４列車＝ＤＦ５０牽引・客車４両編成）までも一気に飲み込み、ＤＦ５０形ディーゼル機関車１両と客車２両が駅の横を流れる穴内川に転落。駅も半分以上が土砂に埋まって、合わせて６０人が死亡した。
　土砂の威力は凄まじく、重量８４トンもあるＤＦ５０が川を飛び越えて約６０ｍ先まで吹き飛ばされたそうである（下記リンク先の時事ドットコムの画像に、川の対岸まで飛ばされて台車が外れた状態で上下がひっくり返っているＤＦ５０が写っている）。

　これが「繁藤災害」で、地元原告団と国との間で天災か人災かで１９年に渡って裁判で争われ、１９９１年９月になってようやく最高裁で和解が成立した。
　並行する国道３２号線と土讃線に挟まれる位置に慰霊碑があり、列車の車窓からも見ることが出来る。

　なお、この繁藤災害により、国鉄（当時）土讃線は復旧までに２３日を要した。


　読売新聞高知版特集記事（別ウィンドゥで開きます：リンク切れ）
　消防防災博物館記事（別ウィンドゥで開きます：リンク切れ）
　高知県警ＨＰ　警務部（別ウィンドゥで開きます：リンク切れ）
　高知新聞PLUS「繁藤災害５０年　大崩落の痕跡今も　川底に鉄道レール」（別ウィンドゥで開きます）
　朝日新聞「大惨事の記憶、今も鮮明　「繁藤災害」から50年　国鉄OB振り返る」（別ウィンドゥで開きます：ひっくり返ったDF50-45画像あり）
　土木情報サービス　いさぼうネット　コラム54　昭和47年（1972）の高知県繁藤災害（別ウィンドゥで開きます）
　時事ドットコム写真特集（別ウィンドゥで開きます）
　日本ロボット学会サイト内・高知工科大学教授のレポート（PDFファイル：別ウィンドゥで開きます）

※リンクは予告無く切れます



　駅前にはバス停があり、香美市営バスが土佐山田まで１日上下９便、苓北観光自動車が南国市の医大病院まで１日３往復のバスを運行している（２０２３年８月現在）。

※香美市営バス
※領北観光自動車

　ホームは片面＋島式の２面３線。

　一線スルーにはなっていないので、待避線である３番線のみが上下線共用となる。


　跨線橋とその銘板。

　跨線橋は繁藤災害の２年前に完成し、この跨線橋から上り方の駅構内半分が全て土砂に埋まった。

　上り方場内。


　下り方場内。

　２番線からは４０ｋｍ／ｈ、３番線からは３０ｋｍ／ｈという、いずれもかなりきつい速度制限がかかる。


　２番ホーム側には、構内通路時代の物と思われる乗り場方面案内のペイントが残っている。

　なお、１番ホーム側は新しく作り直されてしまっているため、対応する場所（ちょうど駅名票のあるあたり）に構内通路の痕跡は見当たらない。

　保線基地となっている、かつての貨物扱所。

　繁藤災害の時はこの辺り一帯全て、土砂に埋まっていたという。


　駅を通過する「南風」。

　駅舎に隣接する施設小屋の屋根に設置されている雨量計。

　「高知線の歌」の２４番目のプレートがある。

　隣の角茂谷駅にあるのと同じ物。

　駅舎内の様子。

　駅名標。

　繁藤災害の際にＤＦ５０形が吹き飛ばされたらしいあたりの対岸を望む。



　１９９７年当時の様子。


※１９９７年６月８日撮影

　駅で離合する列車。
　左から、高知発高松行（多度津から快速）２３８Ｄ、阿波池田発須崎行７４７Ｄ、中村発高松行「あしずり４号」。


※１９８６年５月５日撮影



　多度津工場で保管されている、繁藤災害で被災したＤＦ５０形４５号機の銘板。

　同機は現地で解体・放棄されて、銘板や一部の機器だけが回収され、今でもその一部が川底に埋没したままだという。





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