新改駅　（土讃線）
駅番号：Ｄ３６

住所	高知県香美市土佐山田町東川
開業日	１９４７年６月１日 （１９３５年１１月２８日）
電略	シカ
標高	２０１ｍ
乗降客数	（1989年）６０人 （1999年）４人
形態	片面１面１線 スイッチバック（停車列車のみ）
主な設備

四国内で２つのみ存在するスイッチバック駅のひとつ。 　但し坪尻駅と同様に通過列車はスイッチバックせずにそのままスルー運転となる。 　駅は「天坪越え」と呼ばれる２５‰勾配（上り列車に対して上り勾配）の途中にあり、１９３５年に信号所として開設され、１９４７年に駅に昇格した。 　下りの停車列車は本線から一旦引き込み線に入り、バックしつつホームに入り、発車時はそのまま本線へ進出する。 　上りはこの逆になり、手順としては同じ土讃線の坪尻駅と同一である。 ※厳密には本線を横切る際の配線が異なるが 　ホーム側の線路と、上り向き本線には出発中継信号が設けられている。 　狭い町道が駅前まで延びており、一応車で来ることは可能であるが、３ナンバー車以上は止めておいた方がよい。また、腕に自信のない人も止めた方が無難(^_^; 　駅前には閉店した商店の建物が残っていたが、いつの間にか取り壊された。 　２０１０年度にバリアフリー対応工事が行われ、ホームの一部が嵩上げされた。 　なお、開業当初は「しんかい」と濁らなかったが、１９５６年１２月１５日に「しんがい」に変更されている（出典：「国鉄史」年表）。
ホームは片面の１本のみ。 　２０１０年度にバリアフリー化対応工事として、ホームの一部が嵩上げされたが、嵩上げは同じスイッチバック駅の坪尻と同様に、ワンマン列車の出口部分のみとなっている。 　線路脇の停止位置標識は、以前は◇の「５」と同じ標柱に□の「３」「４」も設置されていたが、２０１０年に脱落した後は設置されていない。 　ちなみに、□は機関車牽引列車（主に客車列車）の位置を示し、◇は電車及び気動車の停止位置を示す。 　四国内では既に、予讃線の貨物列車を除いて機関車牽引の定期列車が無くなったことから、□の標識は「×」表示以外は全て撤去している駅が多く、当駅もそのパターンになったのであろう。 　線路終端側を見る。 　夏場は見えない車止めだが、秋期以降は草が刈られて見える状態となる。 　坪尻よりは若干有効長が長いとはいえ、国鉄時代の６両編成の上り客車列車では牽引機関車が車止めの寸前まで突っ込んでいた。 　駅本屋側から本線側を見る。 　出発信号は、下り出発信号と、上り第１出発信号の２つが並ぶ。上り第１出発信号はもちろん、スイッチバック線へ入るための信号。 　本線と場内線の分岐・合流部。直線側が本線で、左手奥が折り返し線、右手が駅ホーム。 　通過列車でも、７０ｋｍ／ｈの速度制限を受ける。 　上り方を望む。 　本線脇には通票閉塞時代のタブレット授受のための短いホームもまだ残っている。 　下り方の折り返し線。 　坪尻駅のそれと比べると多少有効長が長い。 　真ん中あたりから振り返ると、下り列車がホームに入るための第２場内信号と、上り列車が出発するための上り第２出発信号が並んでいる。 　終端付近。 　振り返ると、左に本線に対しての場内信号機が立っているのが見える。 　右側には、下りの機関車牽引列車の場合は編成長によっては先頭機関車が車止め近くまで突っ込むことがあるため、そのスイッチバックする列車に対しての中継信号機が設置されている。 　シーサスクロッシング部。 　実はＪＲ四国でシーサスクロッシングのある停車場は意外と少ない（２０１８年１２月時点で１２停車場）。 　駅舎内の様子。 　撮影時点では、駅前に至る道路が通行止めとなってから５ヶ月が過ぎており、以前に比べて手入れがしにくくなっているのか、訪問時点では待合室内は一面水浸しの状態であった。 　駅名標。 　一見すると通常の丸ゴシック体パターンのようだが、よく見ると駅名ふりがなが明朝体になっている。 　これは１９９１年に駅名標をＪＲ四国様式に更新開始した当初の最初期の様式で、建植式のものとしては最後の残存例となっている。 　同じ様式の駅名標は、他には善通寺駅の電照吊り下げ式の物しか残っておらず、大変貴重なものである。 　駅名票の近くに、通常のワンマン列車の停止位置表示と、それとは別にキハ３２形下り列車専用のそれが設置されている。 　前者は比較的以前からあったが、後者は２０１０年のホーム嵩上げ時に追加された模様。 　駅舎の隣にある機器建屋。 　屋根上には雨量計が設置されている。 　雨量計は以前は駅舎の前に設置されていた（過去↓の駅舎画像を参照）が、遅くとも２０１０年１１月以降にこの場所に移設されている。
２０１０年１０月２７日当時の様子 　当時の駅舎。 　バリアフリー化対応工事が実施された直後の様子。 　線路脇の停止位置標識は、□の「３」および「４」がついに脱落してしまっていた。 　また、「３２下り　ワンマン」の停止位置標識もこのときに増設された物のようだ。 　駅舎内の様子。 　駅前の商店廃屋は、この時点では既に無くなっていた。 ２００８年５月８日当時の様子 　当時の駅舎。 　画像右側の停止位置目標がかなりくたびれてきていた（本ページ下の方の１９９７年当時の画像と比べると一目瞭然）。 　この当時、雨量計は駅舎の前に設置されていた。 　通信機器等が駅舎内に設置されているのか、駅舎に配線を引き込む穴が開いていた。 　停車中のキハ３２形ローカル。 　右端には、かつて営業していた商店の廃屋がチラリと写っている。 　駅を発車していくワンマン列車。 　このページの下の方にある、１９９７年当時の画像と比べると、背後の小山がざっくりと削り取られているのが判る。 　２００８年４月撮影。 　これも坪尻駅同様、駅ノートが置かれている。 　駅前の道路は、ここで終点。 １９９７年６月８日当時の様子 　今とほぼ変わらない駅舎。 　当時のホームの様子。 　画像右側の停止位置目標がまだしっかりと建っているｗ 　駅を発車していく、キハ５８系４両編成の下り普通列車。
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