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ホームは片面２本＋島式１本の３面４線。
１番ホームが改札を入ってすぐの段差無しで、２〜４番ホームは地下道で結ばれている。
特急列車については、上下列車ともほとんどの列車が１番線から発着する。
各線とも上下両方向への出発信号機がある。
元々は島式１面２線のみだったが、国鉄時代に片面の３番ホーム（現在の４番ホーム）が増設され、さらに民営化後に現１番ホームが増設された。 |
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４番ホームは５両分の長さしかない。
但し線路有効長は１〜３番線と大差ないので、貨物列車が停車することもあった。 |
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２００３年１０月１日のダイヤ改正から使用を開始した、現１番ホーム。
有効長は島式の２／３番ホームと同じで２１ｍ車８両分の長さが確保されている（厳密には前後の余裕分の長さが２／３番ホームよりは若干短いが）。
これに合わせて在来の１〜３番ホームが２〜４番ホームに繰り下がった。
※ＪＲ四国ＮＥＷＳ １９０号 |
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１番ホームと、２〜４番ホームを繋ぐ地下道。
多度津と似た雰囲気だが、途中に段差がある点が異なる。 |
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地下道の片隅にある、業務用と思われる出入口・・・凄く気になるｗ |
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上り方場内。
１〜４番線全てに対して出発信号機がある。
安全側線は１／２番線で同じ物を使用。
２０１５年度に２〜４番線がＰＣ枕木化されている模様。 |
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下り方場内。
同様に、１〜４番線全てに対して出発信号機が備えられている。
こちらも３／４番線で同じ安全側線を使用する配線となる。
職員用の構内通路には、近年四国内で大量導入が進んでいるＫＦ式弾性構造踏切となっている。 |
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多度津駅と同様、２番線の地下道の真上に当たる部分はＰＣ枕木に替えて軽量な合成枕木が敷設されている。 |
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なお、３／４番線の地下道の真上部分は通常通りのＰＣ枕木となっている。
恐らく、この部分の地下道の位置が１／２番線部分よりも若干低くてその分余裕があるため と思われる。
また、業務用の構内通路部分はやはりＫＦ式弾性構造踏切となっている。 |
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駅裏手にＪＡがあり、かつては何本も貨物側線があったが、それらはほぼ全て撤去されている。
現在は共同選果場となっている建物の袂には、４番線から分岐した線路が丁度ピッタリはまるような曲線を描いた状態でかつての貨物ホームが名残をとどめている。
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同様に、１番線脇にも貨物ホームのほか日本通運の社屋などもあったが全て撤去され、広い駐車場となっている。
駅前を通る道路の向かいにある日通マークの入った倉庫（画像右端）のみが昔日の面影を残している。
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２０２０年３月１４日改正を機に、ｉｃｏｃａ簡易改札機が設置された。
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南側に整備された駐車場と小公園。
駅構内をまたぐ歩道橋もある。 |
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南口にあるモニュメント。 |
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駅正面に向かって左側にある、焼きたてパンの店「ウィリーウィンキー」と、南側への歩道橋。
「ウィリーウィンキー」は、現在は「リトルマーメイド」に改装している。 |
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中央の島式ホームには観光案内柱が建っている。
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地上設置タイプの駅名標。
角ゴシック体表記の、ＪＲ四国現行三代目様式。
「かのんじ」と誤読されないように「−（ハイフン）」が入っている。 |
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こちらは吊り下げタイプで丸ゴシック体＋縦長矢印のＪＲ四国初代様式後期タイプとなっている。 |
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１番ホームには壁面埋め込みタイプもある。
こちらも丸ゴシックで、吊り下げタイプ同様式の物。 |
