ＪＲ四国　＜丸亀駅＞

　坂出と並ぶ中讃の主要都市・丸亀市の中心駅。
　１８９７年の讃岐鉄道開業時に開設された。

　現在の側面総白壁風の駅舎は、１９８７年１０月２日の電化完成に際して高架化された４代目の駅舎で、それまでは３代に渡って木造駅舎が使われていた。

　乗降客数は多く、４県庁所在地駅と坂出についでＪＲ四国では第６位の位置を占めている。

　国鉄時代の１９８６年までは、特急列車は全て当駅を通過していたが、現在は全ての定期旅客列車が停車する。

　高架下にはショッピングモールが設けられている。

	丸亀城に範を取った、側面総白壁の優美な駅舎。　此方は南口。　かつて噴水だったところは、現在は花壇のようになっている。
	石灯籠が鎮座している北口。
	ホームは対面２面２線で、列車の待避などはできない。
	上り方場内。　この先宇多津までが単線だった頃は、出発信号機を過ぎた左側にあるスペース部分に、安全側線が設けられていた。　ホームの下には、緊急用の竹梯子が常備されている。
	下り方場内。
	改札付近の様子。
	改札を入って振り返る。　エレベーターホールは、この階段を上がらずに、改札を入って右側にあるエスカレーターの、さらに右側の脇道の奥になる。同じ場所にトイレも設置されている。
	中２階部分。
	中２階の階段を上がった正面にはショーケースがある。　時折企画展示等を行っている。
	ホーム中程にエレベーターが設置されている。　エスカレーターも完備。
	駅名標。　丸亀駅の駅名標は、全てこのような吊り下げタイプのみとなっている。　様式は、駅名ふりがなが明朝体となる、ＪＲ四国タイプ初代の最初期の物で、大変貴重である。

	２００８年当時の駅舎。 ※２００８年３月１５日撮影
	２００１年当時の駅舎。 ※２００１年８月２８日撮影
	１９９７年当時の様子。　南口出入口前のオブジェは、元々噴水だった。 ※１９９７年５月１０日撮影

＜部分単線～複線化完成の頃＞

	暫定単線時代の丸亀駅に到着する、キハ１８１系特急「いしづち９号」　現在の上り線側が本線であった。左には安全側線が見える。 ※１９９１年９月撮影
	完成したばかりの複線区間を行く、７０００系ローカル。　安全側線がまだそのまま残っているほか、上り線（旧上下本線）から１番ホームに分岐していたポイントの残骸がまだ残っている。 ※１９９３年９月２５日撮影

＜地平時代＞

	地平時代の丸亀駅に到着する、キハ２０＋キハ４０の上り普通列車。　３番ホームが上下供用の待避線で、そのため片渡り分岐がある。　３本のホームはいずれも、２０ｍ級客車１１両が充分停まれるほどの長さがあった。　傍らでは、高架化工事が進捗中。　駅の前後（厳密には駅の場内になるが）には第１種踏切があり、いずれも踏切警手が手動で遮断機を操作していた。　←の画像でも、警手の姿が見える。 ※１９８６年１１月１日撮影
	高架工事を横目に見ながら駅に到着する、営業運転開始初日のキハ１８５系「しおかぜ」　左端には貨物扱い用の側線とそこへ入る分機器がチラリと見えている。 ※１９８６年１１月１日撮影
	地平時代の３番ホームから発車する、ＤＥ１０形牽引の上り普通列車（予讃本線１２４列車）。　ホームは併用２面３線であった。　蛇足だが、当時駅の裏手は少々怪しげな（笑）エリアで、丁度駅裏手に成人映画館が２つほどあり、ホームから成人映画のポスター丸見えであった。　この画像の背後のグレーのビルがそのうちの１つで、さらに奥にあったもう１つは駅高架化工事の為に既に取り壊されて無くなっている。　位置的には、丁度現在の駅舎が建っているあたりがＲ－１８エリアであった。 ※１９８５年１０月撮影
	ビルや民家の軒先をかすめながら駅に到着する、ＤＥ１０形牽引の下り普通列車（土讃本線１２３１列車）。　ちょうど曲線区間の途中に場内分岐があるため、特急や貨物などの通過列車も、上下列車ともにかなり減速する必要があった。 ※１９８５年１０月撮影
	丸亀駅の少し宇多津側の沿線の様子。　この部分は現在、高架脇（南側）の側道になっている。 ※１９８５年１０月撮影

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住所	香川県丸亀市新町
開業日	１８９７年２月２１日
電略	マメ
標高	９ｍ
乗降客数	（1985年）4,677人(乗車人員（1989年）１１，５３４人（1999年）１０，６２６人（2012年）3,824人(乗車人員（2014年）７，７４８人（2017年）4,010人(乗車人員
形態	対面２面２線高架駅
主な設備	みどりの窓口ワーププラザセブンイレブン ◇ エレベーターエスカレーターコインロッカー ◇ 車deトレイン取扱駅レンタカー ◇ 丸亀駅内郵便局