あしずり
土讃線 高知〜中村・宿毛間
７往復
２０００系４往復／２７００系３往復
６０年の歴史を持つ、土讃線伝統の「たたき上げ」列車
 あしずり１０号（左）／あしずり５号（右） 土讃線 須崎駅 ２０２２年１０月５日 |
 あしずり３号 土讃線 高知駅 ２０２２年１０月５日 |
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＜概況＞
高知県西部を走るローカル特急。 元をたどれば１９６１年に登場した準急「足摺」まで遡り、既に半世紀以上の長い歴史を持つ、「南風」と並ぶ「たたき上げ」の出世列車である。 車両は２７００系および２０００系で、１往復を除き全てモノクラス編成で高知〜中村間６往復と高知〜宿毛間１往復の、合わせて７往復が設定されている。 このうち高知〜中村間の２往復と高知〜宿毛間の１往復が２７００系で、それ以外は２０００系での運転となる。 グリーン車付き編成は、２７００系の高知〜中村間１往復のみである。 なお、現在は２７００系の絶対数が不足しているため、多客期には２７００系列車を２０００系が代走することがある。
２０００系気動車座席番号表 ２０００系気動車の室内 ２７００系気動車座席番号表 ２７０００系気動車の室内 |
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＜ＨＩＳＴＯＲＹ＞
（準急・急行時代） １９６１年４月１５日改正で、準急「土佐」１往復を高知〜窪川間延長する形で、準急「足摺」として登場。 １９６３年２月改正で２往復に増発。うち１往復は、阿波池田〜高知間で準急「よしの川」を併結していた。 同年１２月には中村線・窪川〜土佐佐賀間が開通し、土佐佐賀まで運転区間が延長された。 １９６５年３月改正で３往復に増発。 １９６６年３月に急行に格上げされた。 この間、一部の列車は多度津〜阿波池田間で準急「予土」「いしづち」を、阿波池田〜高知間で準急「よしの川」を併結するなど、他の列車との分割・併合が頻繁に行われていた。 また、当時窪川方面行きの急行が「南風」「足摺」と２つあったが、停車駅を絞った「南風」に対して「足摺」は停車駅を増やして差別化されていた。 （例：善通寺駅については「南風」は全列車通過、「足摺」は全列車停車となっていた） １９６８年１０月１日改正では「南風」を統合して７往復体制に強化され、愛称名もこのときから平仮名書きの「あしずり」となった。 １９７０年１０月改正では、中村線（現・土佐くろしお鉄道中村線）の全通に伴って運転区間が中村まで延長された。本数は７往復体制のままで、急行列車としての最盛期に達した。 １９７２年３月１５日改正では１往復が特急に格上げされて「南風」化されたが、１往復の純増があったため７往復体制を維持。 １９７５年３月改正で１往復が「南風」に格上げされたほか、１往復が高知折り返しとなって「土佐」化された。 逆に、上り「南風」１本が中村始発から高知始発に変更となり、これに接続する中村〜高知間の上り１本が増発された。 結果、下り５本／上り６本の運転となる。 １９８０年１０月１日改正では、下り始発と上り最終の１往復が高松〜高知間廃止されて、高知〜中村間の運転となった。 特急としては先輩に当たる「南風」と交換
 あしずり３号（右） 土讃本線 讃岐財田駅 １９８２年３月 １９８２年１１月１５日改正で、高松〜中村間の下り１本が高知止まりとなって「土佐」化されたほか、中村〜高知間の上り１本が廃止されて、下り４本／上り５本となった。 廃止された上り列車は、宇野で寝台特急「瀬戸」に接続する「南風」に、高知で接続する列車であった。  あしずり４号 予讃本線 多度津駅 １９８４年１月２９日 先頭はエアサス装備のキハ５７形 イラストマーク付きになった先輩特急を待避  あしずり３号（右） 土讃本線 讃岐財田駅 １９８５年３月 １９８４年２月１日改正で、中村〜高知間の上り１本が普通列車に格下げされ、４往復の運転となった。  あしずり５号 予讃本線 高松駅 １９８６年３月２６日 １９８６年１１月１日改正で高松〜中村間１往復が「南風」に格上げされたほか、須崎始発の上り１本が須崎〜高知間普通列車に格下げされて「土佐」化された。代わりに上り１本が新ダイヤで増発され、結局３往復となる。 １９８７年３月２３日改正では、下り「南風３号」のダイヤ変更によって高松〜中村間下り１本が「南風」から「あしずり」に立て替えられた。 結果、高知〜中村間下り１本／高松〜中村間３往復の体制となる。 １９８８年４月１０日ダイヤ改正では、下り２本が高松〜高知間「しまんと」化されたほか、中村線の第３セクター化に伴って全列車の窪川〜中村間が普通列車又は快速列車に格下げとなった。 この時点で「あしずり」は高松〜中村間下り１本／上り３本、高知〜中村間下りのみ３本という変則的な運転形態となった。 １９８９年７月２２日改正で高松〜高知間が特急化されて廃止され、高知〜中村間に下り３本／上り２本の運転となる。 （特急化） １９９０年１１月２１日の２０００系量産車登場に伴うダイヤ改正で特急に格上げされた。車輌はキハ１８１系で高知〜中村間に下り１本と、キハ１８５系で高知〜中村間に１往復が設定され、いずれも「しまんと」間合い運用による高松運転所所属車であった。 当初よりエル特急指定であった。 １９９１年１１月２１日改正では、「しまんと」の末端区間を統合するなどして、高知〜中村間に３往復の運転となった。 ２０００系はまだ投入されず、全てキハ１８１系で運転された。 短期間しか見られなかったキハ１８１系同士の交換
 あしずり３号（左）／あしずり４号（右） 土讃線 斗賀野駅 １９９３年２月１３日 高知駅で並んだ、２０００形と２１５０形の「しまんと」と、キハ１８１系の「あしずり」  土讃線 高知駅 １９９３年２月１４日  あしずり４号（右奥は しまんと１０号） 土讃線 高知駅 １９９３年２月１４日 １９９３年３月１８日改正では、運転時間帯等の見直しにより、高知〜中村間に下り２本／上り１本の運転となり、全列車が予讃線への８０００系量産車投入によって捻出された２０００系に置き換えられた。 １９９３年１０月１日改正では、「しまんと」下り１本が高知で系統分割されて、「あしずり」化された。 これにより、高知〜中村間に下り３本／上り１本の運転となった。 ちなみに、当該の列車は「しまんと」として高知到着後に、先頭に２０００形を連結してそのまま「あしずり」になるという変わった列車であった。 １９９４年１２月３日改正では、さらに上り１本が「しまんと」の系統分割によって「あしずり」化された。 結果、高知〜中村間に下り３本／上り２本という体制となった。  あしずり５号 土讃線 高知駅 １９９６年９月９日 １９９７年１０月１日に土佐くろしお鉄道・中村〜宿毛間の開業に伴って、全列車が宿毛まで延長された。 これにより、高知〜宿毛間に下り３本／上り２本となった。 １９９７年１１月２９日改正では、本数に変更はないが「南風」「しまんと」のダイヤ変更によってスジの立て替え等が行われ、高知〜宿毛間２往復、高知〜中村間下り１本の体制となった。 また、このときから「エル特急」の呼称をやめている。 １９９８年３月１４日改正では、「南風」増発に伴うダイヤ変更により、高知〜宿毛間下り３本／上り２本、高知〜中村間下りのみ１本の運行となった。 下り１本を除いた全列車にグリーン車が連結された。 １９９８年１０月３日改正で、高知〜宿毛間下り３本／上り１本、高知〜中村間下りのみ１本の運行に変更となった。 グリーン車は下り１本を除く全列車に連結された。 この当時、ＴＳＥは中間の２２０１形を抜いた２両編成での運用があった
 あしずり３号 土讃線 高知駅 １９９８年１２月２７日 １９９９年３月１３日改正で「南風」下り１本が系統分離されて「あしずり」化された。 結果、高知〜宿毛間下り３本／上り１本、高知〜中村間下りのみ２本となった。 この当時、２１５０＋２１００の２連で到着した「しまんと」の前に
２０００を繋いで「あしずり」に仕立てる定期運用もあった
あしずり３号 土讃線 高知駅 ２０００年１月３１日 ２００１年３月３日改正では、上り列車が「南風」に統合された。 これで、高知〜宿毛間下り３本、高知〜中村間下り２本の設定となり、下り列車のみで上り列車が存在しないという珍特急列車となった。  あしずり９号 土讃線 高知駅 ２００３年８月１０日 ２００３年１０月１日改正では、「南風」の中村・宿毛直通が大幅に増えて、下り４本が「南風」化されたため、高知〜中村間に下り１本のみの運転となったが、列車名には「１号」が付加されていた。 ２００６年３月１８日改正では、ついに列車名から「１号」が消えて、単に「あしずり」となった。  ＜下り＞あしずり 土讃線 安和駅 ２００８年５月１７日 ２００９年３月１４日改正で、「南風」上り１本が須崎始発に変更されたため、その車両回送を兼ねて高知〜須崎間に下り１本が「５１号」として増発された。この列車は、列車番号が「9071D」と、毎日運転の臨時列車的扱いとなっている。 この関係で、高知〜中村間の下り列車が、再び「１号」を名乗っている。 ２０１０年３月１３日改正では、再び高知〜中村間下り１本のみの運転となった。 ２０１１年３月１２日改正では、「南風１０号」の中村〜高知間を系統分割したうえで、そのまま１時間繰り上げる形で上り列車が増発された。 また、列車番号９０００番台を名乗る「毎日運転の定期列車」が、朝の下り始発（中村行）と夜の上り最終（宿毛始発）の１往復増発され。 結果、高知〜中村間に下り２本／上り１本、高知〜宿毛間に上り１本の、合わせて２往復体制となった。 なお、列車号数一の位は全て通番となっていることから、「５１号」「２号」「３号」５４号」が存在することとなった。 ２０１２年３月１７日改正では、「南風」２往復と「しまんと」１往復を高知で系統分割して、高知以西の区間を全て「あしずり」としたため、３往復の純増となった。 このほか、深夜の上り最終列車が廃止されて、代わりに早朝の窪川始発の上り列車が新たに設定された。 結果、運転本数は５往復に増発となり、高知〜窪川間上り１本、高知〜中村間３往復、高知〜宿毛間下り２本／上り１本という体制となった。 このうち、宿毛発着の全列車と、高知〜中村間の上り１本のみがグリーン車付きとなっているほか、このうちの下り１本は、「あしずり」として初めてのアンパンマン列車となっている。 ２０１４年３月１５日改正では、朝の５０号台１往復が廃止されたほか、下り１本の「しまんと」への系統統合、および一部「南風」の系統分割があって、スジの立て替えが行われた。 結果、高知〜中村間下り６本／上り５本、高知〜宿毛間上り１本の、合わせて６往復体制となった。 グリーン車付きの列車は宿毛発着の１本を含む３往復で、そのうち下り最終の中村行きがアンパンマン列車となっている。 川奥信号場を通過する「あしずり」
 あしずり５号 ＴＫＴ中村線／予土線 川奥信号場 ２０１８年１０月２４日 ２０１９年３月１６日改正では、「南風」の系統分割によって高知〜中村間と高知〜宿毛間に各１往復ずつが増えたが、上り最終の高知〜宿毛間列車が「しまんと」に系統統合された。 結果、高知〜中村間下り７本／上り６本、高知〜宿毛間１往復の、合わせて下り８本／上り７本の運転となった。 グリーン車付きの列車は宿毛始発の上り１本を含めて下り４本／上り３本で、そのうち下り３本／上り２本（内１本宿毛始発）がアンパンマン列車となっている。 ２０１９年９月３日から２７日までの平日に、また同２８日からは毎日定期運用として「あしずり８／９号」の１往復に新型２７００系気動車が充当開始された。 当該列車は従来グリーン車付きの編成であったが、２７００系はモノクラスで運用されることから、「あしずり」でグリーン車の連結される列車はアンパンマン列車のみとなった。  あしずり９号 土讃線 高知駅 ２０１９年９月２９日  あしずり１号 土讃線 佐川駅 ２０１９年９月２９日 ２０２０年３月１４日改正では、「南風」上り１本が高知で系統分割されて中村〜高知間列車が「あしずり」化された。 結果、高知〜中村間７往復、高知〜宿毛間１往復の、合わせて８往復の運転となった。 これに伴い、下り最終の１５号がアンパンマン車両から通常車両に変更（グリーン車は連結）されてグリーン車付きの列車は３往復（内宿毛始発がの上り１本）となり、その内の２往復（宿毛始発の上り１本を含む）がアンパンマン編成となった。 ２０２０年７月１８日、２７００系の増備車投入に伴って「南風」「しまんと」の使用車種に変化が生じたことにともない、１往復が２０００系から２７００系に車種変更されたほか、緑アンパンマン列車が同日限りで運用終了となった。 これにより８往復の全体本数はそのままに、高知〜中村間に２７００系が下り２本／上り１本、２０００系モノクラスが下り５本上り６本、高知〜宿毛間に２７００系下り１本と２０００系上り１本のいずれもモノクラス編成という体制となり、グリーン車連結列車が消滅した。  あしずり５号 土讃線 佐川駅 ２０２０年５月１３日 ２０２１年３月１３日改正では、基本ダイヤはそのままで追加投入された２７００系の運用が拡大された。 １往復を除いて全てモノクラス編成で高知〜中村間７往復と高知〜宿毛間１往復の、合わせて８往復はそのままで、高知〜中村間の下り２本と上り３本と高知〜宿毛間の下り１本が２７００系となり、この内高知〜中村間の１往復がグリーン車を連結している。 なお、２０００系は全て量産車のみの運用となった。 ２０２２年３月１２日改正では、上り最終の「しまんと」が高知で系統分割されて、高知以西の区間が「あしずり」に編入される形で上り１本が増発された。 結果、高知〜中村間７往復と高知〜宿毛間下り１本／上り２本の、合わせて８．５往復の運転となった。 このうち高知〜中村間の下り３本と上り４本、高知〜宿毛間の１往復が２７００系となり、そのうち高知〜中村間の１往復がグリーン車を連結。 同年のお盆の多客輸送では、「南風」全列車の５両編成化と「うずしお」増結のために２７００系が総動員されたことから、通常２７００系で運転される全ての列車が２０００系での代走となった。 なお高知配置の車両だけでは不足するため、松山運転所から４両の２０００系（内３両はＮ２０００系）を借り受けてて対処している。 土佐くろしお鉄道車を使用した「あしずり」
 あしずり１２号 土讃線 須崎駅 ２０２２年１０月５日 ２０２３年３月１８日改正では、特に変更はない。 ２７００系の並び
 あしずり８号（左）／あしずり３号（右） 土讃線 須崎駅 ２０２３年５月１１日 ２０２４年３月１６日改正では、１往復が廃止されたほか、上り１本が「しまんと」に統合された。 その結果、高知〜中村間６往復と高知〜宿毛間１往復の、合わせて７往復の運転となった。 このうち高知〜中村間の２往復と高知〜宿毛間の１往復が２７００系となり、またその内の高知〜中村間１往復がグリーン車を連結する。 |
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＜私見＞
四国の特急列車の例に漏れず、停車駅がやや多すぎる。利用客増のために停車駅を増やしたい気持ちも解らないでもないが、その為に長距離直通客に不便を強いるようでは駄目ではないか？ そのうえ、土讃線の高知以西は高速化が立ち後れており、一線スルー化されている駅が西佐川しかない。 そのため、高性能な２０００系＆２７００系気動車を使用しながら、表定速度が６０キロ台と非常に遅く、せっかくの高性能気動車が勿体ない。 また、スピードもさることながら、今後の高知自動車道の延伸を考えると、現状では本数が少なすぎで、せめて「南風」「しまんと」と合わせて、高知〜中村間で１時間間隔の高速特急列車網を構築するべきでありこれも今後の課題としたいが、いかんせん高知県南西部は人そのものがいない、というのが最大の問題ではある。 |
有
