過去のＴＯＰ画像庫（７）
※文中の記述は、掲載当時の物です
※但し、文面は一部掲載当時と異なる場合があります
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「快速」＋「快速」
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３月ダイヤ改正を前にして、７０００系の前面方向幕の交換が急ピッチで進んでいる。 交換はもう既にほぼ全車完了している模様で、改正を機に快速「サンポート」のヘッドマーク掲出が終了すると思われ、 「快速」幕と「サンポート」ヘッドマークの組み合わせは今だけ。 | |
８００１形イメチェン
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８０００系Ｌ編成先頭１号車の８０００形の内、先行試作車である８００１形は前頭部の連結器カバーが左右二分割式となっていたが、 ２０２２年１１月１７日の全般検査明けの出場試運転において、量産車と同じ一体式のカバーに変更されているのが確認されている。 廃車となったＳ１編成８５０１形の部品を整備転用したのであろうか？ | |
新駅舎
予讃線 卯之町駅
２０２２年１０月６日
無人化と同時に駅舎建て替えの決定した卯之町駅。
簡素なプレハブ仮駅舎で営業中だが。２０２２年９月に新駅舎が姿を現した。
多客期増結運転
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（２枚とも） 「南風７号」＋「うずしお１３号」 本四備讃線 児島駅 ２０２２年８月１３日 | |
 「うずしお２４号」 |
 「うずしお２５号」 |
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（２枚とも） 予讃線 高松駅 ２０２２年８月１３日 | |
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ここ数年Covid-19禍により著しい利用者減少が続いていたが、今年のお盆の「南風」はアンパンマンも含めた 全列車が５両編成となり、「うずしお」との併結８両編成が登場。 １６台のＳＡ６Ｄ−１４０ＨＥの轟音と排気ガスは迫力満点。 また、高徳線内運転の「うずしお」も２６００系／２７００系とも４両が基本となり、土佐くろしお鉄道所有の ２７８０＋２７３０も「うずしお」に充当された（上記「２４号」）。 期間中、２７００系は２８００形１両を除いた４０両全車両が動員され（「南風」に３０両「うずしお」に１０両）、 まさにフル回転の大活躍であった。 | |
代走特急
 「しまんと７号」 予讃線 高松駅 ２０２２年８月１３日 |
 「しまんと５号」 土讃線 讃岐財田駅 ２０２２年８月１６日 |
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上記の通り、２７００系が「南風」「うずしお」にフル動員されたため、本来２７００系で運転される「しまんと」 「あしずり」は、全列車が２０００系を中心とした他車種での代走となった。 高松〜宇多津・多度津間の「しまんと」には、従来からの２６００系の他に今回は８６００系が初登場。 | |
３年ぶりオープン
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（２枚とも） 予讃線 津島ノ宮駅 ２０２２年８月４日 | |
日本一営業日の短い臨時駅・津島ノ宮駅。
Covid-19の影響で昨年と一昨年は営業しなかったが、今年は３年ぶりにオープンし、多くの利用者で賑わっていた。
折しもこの日は、全般検査を終えて松山運転所へ試運転されるピッカピカの２０００系２４２４形が花を添えた。
名誉の負傷？
（３枚とも） 予讃線 豊浜駅 ２０２２年５月１０日 |
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松山運転所から多度津工場へ向けての入場試運転列車
この日はなんと、第３位側窓ガラスがガムテープで目張りされたキハ３２−７
恐らくは、４月２９日に予土線で発生した倒木による運転支障の当該車両ではないかと推察される
特に下側の方は車体まで大きく凹んでおり、よく見るとワイパーも曲がっているのが判る
廃車回送
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（２枚とも）
予讃線 海岸寺〜詫間間
２０２２年４月４日
四国の「ものがたり」シリーズ観光列車のパイオニアである、「伊予灘ものがたり」初代キロ４７形
後継の２代目キロ１８５系に後を託して、ついに廃車となった
「名物」ついに姿を消す
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（２枚とも）
予讃線 多度津駅
２０２２年１月２６日
長らく鉄道ファンはじめ多くの人に親しまれつつ４年前に閉鎖されていた、多度津駅旧跨線橋の撤去工事がいよいよ始まった
詳細は、「路線＆駅」→「予讃線」の多度津駅の項を参照
ニュータイプ出現！（白目）
 徳島線 府中駅 ２０２１年１２月２０日 |
 徳島線 阿波半田駅 ２０２１年１２月２０日 |
ＪＲ四国の簡易駅舎に、新タイプが登場！（
２０２１年末時点で、上記２駅の他に阿波中島駅を含めた合わせて３駅で確認されている
現在工事中の土佐岩原も、恐らく同じタイプになると思われる
（追記）・・・と思われたが、どうやら土佐岩原は駅舎無しとなる可能性が高い
バードクラッシュ！？
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（２枚とも）
「いしづち１８号＋しおかぜ１８号」
予讃線 海岸寺〜詫間間
２０２１年１２月２３日
Covid-19も収束に向かい、久しぶりに復活した併結フル編成の「”いしかぜ”１８号」
・・・よく見るとスカートの連結器左側に何かが・・・？
これは・・・鳥！？ どこかでぶつかって、そのまま・・・？ 鳥さん合掌〜
四国名物、健在！
 土讃線 塩入駅 ２０２１年９月２１日 |
 土讃線 塩入駅 ２０２１年９月２１日 |
土讃線 讃岐財田駅
２０２１年７月２１日
２７００系も営業運転開始から２年が過ぎて、工場へ入出場する姿がよく見られるようになった
もちろん、先輩の２０００系に倣って（？）単行尻切れトンボで振子を利かせて疾走していく
イレギュラー表示
 予讃線 多度津駅 ２０２０年１月８日 |
 予讃線 多度津駅 ２０２１年８月１７日 |
悪天候などの影響で列車の行き先が変更となることが希にあるが、
２７００系は２０００系よりも多くの行き先を予め登録してある模様
これ以外にも、通常表示されない駅が多数登録されている
「南風」増結・２０２１ＧＷ
「南風」が２７００系に統一されて初めてのＧＷだが、Covid-19の影響で利用者は少なく、全てが４両での運転となった。 |
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「いしかぜ」フル編成・２０２１ＧＷ
Covid-19の影響による乗客減のため、通常期は短縮編成による分離運転が行われていた 「しおかぜ」「いしづち」だが、ＧＷは久々に両列車併結のフル編成で運転された。 ただし、この日は当日朝に８０００系Ｓ編成「いしづち」が車両トラブルを起こしたため、 １編成だけは「しおかぜ」単独の５両編成で運行された。 |
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北国からの使者と
山陽本線 岡山駅
２０２１年１月２８日
ＥＦ５１０形「レッドサンダー」の運用拡大で通常考えられないような並びが岡山駅では見られた
３月改正での２０００系の「南風」撤退により見納めとなった
惜 別
山陽本線 岡山駅
２０２１年１月２８日
「マリンライナー」撤退後も岡山駅などで顔を合わせていた２１３系と２０００系
これももう定期運用では見ることが出来なくなった
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