土讃線　（１）　＜多度津〜阿波池田＞

＜沿革＞ 　予讃線に次ぐ四国第二の幹線（であるはず）の土讃線。 　予讃線の多度津から分岐して南に向かい、徳島県の西端をかすめて険しい四国山地を横断、さらに高知県の西側半分をほぼ縦断して窪川まで約２００ｋｍの長さを持つ。線路はその先さらに、旧国鉄中村線を含む土佐くろしお鉄道線を経由し、高知県最西端の宿毛まで伸びている。 　旧讃岐鉄道が琴平まで開通した後、線路延長は遅々として進まなかったが、ようやく大正後期の１９２３年に琴平〜讃岐財田間が開通、県境の猪ノ鼻峠を当時四国最長の猪ノ鼻トンネル（３，８４５ｍ）で攻略し、当時既に全通していた徳島線と結ばれたのは、昭和に入った１９２９年のことであった。 　以下に、現在の土讃線区間全区間の開業状況を記す。 年月日 記　　事 備　　考 1889年5月23日 讃岐鉄道・丸亀〜琴平間開業により、現土讃線・多度津〜琴平間開業 当時の多度津＝後の浜多度津：現在の多度津工場の位置 当時の琴平＝後の琴参琴平駅：現在は廃止 1904年12月1日 讃岐鉄道譲渡により山陽鉄道となる 1906年12月1日 国有化、国鉄・讃岐線となる 1914年3月25日 徳島線・川田〜阿波池田間開業により、現土讃線・佃〜阿波池田間開業 1923年5月21日 讃岐線・琴平〜讃岐財田間開業 1923年10月6日 讃岐線を讃予線と改称（編入） 1924年3月20日 高知線・須崎〜日下間開業 1924年11月15日 高知線・日下〜高知間開業 1925年12月5日 高知線・高知〜土佐山田間開業 1929年4月28日 讃予線・讃岐財田〜佃間開業 1930年4月1日 讃予線を予讃線と改称 1930年6月21日 高知線・土佐山田〜角茂谷間開業 1931年9月19日 徳島線・阿波池田〜三縄間開業 1932年12月20日 高知線・角茂谷〜大杉間開業 1933年8月1日 予讃線を予讃本線と改称 1934年10月28日 高知線・大杉〜豊永間開業 1935年11月28日 徳島線・三縄〜豊永間開業 予讃本線・多度津〜佃間、徳島線・佃〜豊永間、高知線・豊永〜須崎間を土讃線と改称 1929年11月15日 土讃線・須崎〜土佐久礼間開業 1932年7月16日 土佐石灰工業・斗賀野専用線と、多ノ郷専用線使用開始 1947年10月20日 土讃線・土佐久礼〜影野間開業 1951年11月12日 土讃線・影野〜窪川間開業により、現土讃線全通 1963年12月18日 土讃線を土讃本線に改称 中村線・窪川〜土佐佐賀間開業に伴うもの ※ 阿波池田〜高知間における土砂災害対策に伴う線路変更については、「土讃線（２）」の項を参照 　予讃本線に高松桟橋〜宇和島間の準急が登場した同日、１９４７年６月２９日に高松桟橋〜高知間の準急が登場。 　初の愛称付き準急は、１９５０年１０月１日改正で高松桟橋〜高知間に設定された「南風」（実際の運転開始は１２月１日から）。 　多度津〜阿波池田間は１９６７年３月１日からＣＴＣの運用を開始。 　国鉄在来線のＣＴＣ導入は伊東線が最初であるが、本線クラスでは土讃線が初であった。 　なお、ＣＴＣセンターは阿波池田駅構内に設置され、同年７月１日は阿波池田〜高知間もＣＴＣ化された。 ＜概要＞ 　琴平まではほぼ平坦で急曲線もなく、列車のスピードも速いが、琴平を過ぎれば山間の様相を呈し、讃岐財田〜箸蔵間は四国三大難所の一つ（だった）といえる猪ノ鼻峠を越える。 　讃岐財田〜坪尻〜箸蔵間は、猪ノ鼻トンネルを含め９カ所のトンネル工事で１０人の死者と２０００人の負傷者を出し、四国の鉄道建設の中でも最大の難工事であったとされている。 　箸蔵から佃にかけて線路は大きく迂回して高度を下げ、土讃線最長の吉野川鉄橋（５７６ｍ）で吉野川を渡って佃に至る。この箸蔵の前後は下り列車の進行方向右手に池田盆地のパノラマが広がり、とても眺めの良い区間であるほか、箸蔵〜佃間には桜並木があり、桜の季節には文字通り「桜の花道」と化す。 　国鉄時代から、非力な１台エンジン＋１軸駆動のディーゼルカーが猪ノ鼻峠の勾配でスリップして勾配を登れなくなることもあり、特に落葉の季節である秋や霜の降る冬に多く発生した。 　ＪＲ化後は車輌運用の変更などによって一時収束していたが、１エンジン１軸駆動のキハ３２形が運用されていた時期は、スリップで登坂不能になるトラブルがまれに発生していた。 　ＳＬ時代、貨物列車がこの猪ノ鼻越えにさしかかったとき、車掌が尿意をもよおした。当時の貨物列車に連結されていた車掌車はトイレが無く、かといって列車の速度が遅いので次の停車駅まではまだ相当時間がかかりどうにも我慢できない。 　そこで車掌は列車から飛び降りて線路脇で用を足し、それからまた走って列車を追いかけてそのまま飛び乗った、、、、 　という嘘のような話があるのもこの猪ノ鼻峠であるが、当時の貨物列車の２５‰勾配における均衡速度は２０ｋｍ／ｈ未満であるので、ありえない話ではない。 ＜列車＆車両＞ 　この区間を走行する列車は、特急と各駅停車（一部坪尻を通過する列車もある）に二分される。 　定期特急列車は、全てが２０００系後継の振子式２７００系で運転され、「南風」「しまんと」が合わせて１６往復の設定となり、うち２往復が併結列車となる。 　高松運転所籍車と高知運転所籍車の混成列車もある。 　特急列車はこの他に、週末・多客期を中心に「四国まんなか千年ものがたり」が多度津〜大歩危間に運転されているほか、週末を中心に「サンライズ瀬戸」が琴平まで乗り入れている。 　電車普通列車は、高松発着の他多度津折り返しもあり、７２００系が主力だが、６０００系や７０００系も使用される。 　編成は単行から４連までで、すべて高松運転所の車両である。 　気動車普通列車は全て１０００形で運転され、いずれも高知運転所の車両となる。 　概ね多度津〜琴平〜阿波池田間のピストン輸送にあたり、高松まで直通する列車は無く、全てがワンマン単行運転となる。 　多度津〜琴平間では日中毎時２〜３本の普通列車が確保されているが、県境を越える琴平〜佃間は６往復のみで、特急列車の半分以下の本数しかない。 　佃〜阿波池田間は徳島線列車も走行するため、優等列車も含めると１日８０本程度の列車が運転されている。 　なお、「サンライズ瀬戸」が琴平まで延長運転される当日は、一部の電車列車が徳島運転所所属の１２００形または１５００形気動車に車種変更されて運転されることがある。

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営業キロ	駅番号	駅名	（読み）	開業年月日	電略	標高	ホーム形態	主な施設	備考
0.0	Y12 D12	（多度津）
3.7	D13	金蔵寺	こんぞうじ	1896.10. 6	コソ	19 m	対面 ２面２線
6.0	D14	善通寺	ぜんつうじ	1889. 5.23	セン	32 m	併用 ２面３線	み 屋跨	留置側線有
11.3	D15	琴平	ことひら	1889. 5.23	コト	69 m	併用 ２面４線	み 屋跨	留置側線有
17.7	D16	塩入	しおいり	1923. 5.21	シリ	148 m	対面 ２面２線	跨
21.6	D17	黒川	くろかわ	1961.10. 1	クロ	122 m	片面 １面１線		築堤上 駅舎無し
23.8	D18	讃岐財田	さぬきさいだ	1923. 5.21	サタ	152 m	併用 ２面３線		曲線ホーム
32.1	D19	坪尻	つぼじり	1950. 1.10	ツリ	212 m	片面 １面１線		スイッチバック駅
35.4	D20	箸蔵	はしくら	1929. 4.28	ハシ	139 m	対面 ２面２線	跨	昔は２面３線
38.8	D21 B24	佃	つくだ	1950. 1.10	ツク	94 m	島式 １面２線	跨	徳島線分岐駅
43.9	D22 B25	阿波池田	あわいけだ	1914. 3.25	イケ	116 m	併用 ３面５線	み旅 屋跨	側線・留置側線多数有

＜予讃線と分岐＞ 　多度津の場内を抜けてすぐに、土讃線は南にカーブを描いて予讃線と別れる。 　双方とも、この先は全て単線区間となる。 （多度津〜金蔵寺間）

＜直線区間＞ 　金蔵寺から琴平の手前にかけては、約７ｋｍに渡って続く土讃線でもっとも長い直線区間。 ※正確には２０００〜４０００ｍ級のカーブが介在するが、在来線にとっては直線のようなもの 　特急列車も普通列車も昔からこの区間では結構飛ばす。 　だたし、電気列車は↓の理由で最高速度が制限される。 （善通寺〜琴平間）

＜簡易電化＞ 　多度津〜琴平間の架線吊架方式は、簡易タイプの「直接吊架方式」。 　そのため、電車列車は最高速度が８５ｋｍ／ｈに制限され、気動車列車の方が高速に走れる区間となっている。 （善通寺〜琴平間）

＜猪ノ鼻トンネル＞ 　香川・徳島の県境、猪ノ鼻トンネル（トンネル銘板の表示は「猪鼻トンネル」）から飛び出す「しまんと」。 　全長３，８４５ｍで、１９２９年の開通当時は、中央本線の笹子トンネルに次いで国内第２位の長さを誇った。 　四国内でも１９６８年に大歩危トンネル（４，１７９ｍ）が開通するまでは最長であった。 　トンネル区間は一直線のため、特急列車はトンネル内で最高速まで加速する。 　この猪ノ鼻トンネルを含む猪ノ鼻峠の征服には６年を要し、導水トンネルを掘削して河道を変え、その河床跡に坪尻駅（開通当初は信号場）が設置されている（→坪尻駅の項を参照）。 　「国鉄史」にも土讃線の猪ノ鼻峠部分の建設は、四国の鉄道建設史上名だたる難工事であったと記載されている。 （讃岐財田〜坪尻間）

＜吉野川橋梁＞ 　土讃線最長、全長５７１ｍの吉野川橋梁。 　鉄道河川橋梁としては四国内で２番目に長い。 　河川敷部分をガーター橋で、水流部分をトラス橋で渡り、佃側はわずかにカーブしている。 （箸蔵〜佃間）

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