コキ車に２個しか積載できない大型コンテナ。

　現在のところ、四国内では高松貨物ターミナルだけで、毎日見かけることが出来る。

　４８Ａの初期ロットは、側面にスリット上のデザインが施されていたが、−３８０２６以降では省略されている。

４８Ａ−３８０２９

　珍しい、ＪＲ貨物保有の３１フィート・ウィングコンテナ・４８Ａ形。

　機能・形状としては全国通運のＵ４８Ａと同一で、２０１２年から２０１３年にかけて６０個が製作された。
　ベースカラーは１８ｘ系と同じ青２２号、上端部に背高を示す白帯が入る。

　画像では見えにくいが、側面にＪＲ貨物のロゴと、コキ５００００形積載禁止の表記がある。
　規格外表記についても、Ｕ４８Ａと同一となっている。


　津島ノ宮参拝に伴うミステリー列車運転に合わせて、高松貨物ターミナルでの展示用に、同日四国に搬入されているのが確認された。


　２０２０年１月時点での登録数は６０個。

　後継として既に４９Ａが登場していることから、おそらくはラストナンバーと思われる３８０６０。

　２０１９年度から４８Ａに代わって四国入りしているのが確認されるようになった、容積拡大型の４９Ａ。

　２０２０年１月５日時点の登録数は８０個。

　日本通運の保有するＵ４６Ａ。
　妻面一方開きとなっているようだ。

　Ｕ４６Ａとしての在籍数は１１８個。



　ところで、このコンテナは「３１フィート」ではなく、「３０フィート」である。

　判別の一番のポイントは、コンテナ上端部のトップリフター荷役用の隅金具の位置。

　隅金具がコンテナ端部にある３０フィートに対し、３１フィートは一方が１フィート分内側に寄っている。

　また、下端部の緊結用金具の数が、３対ある３０フィートに対して、３１フィートは１対余分に付いているものと、逆に少ないものとがある。

　側面扉は珍しいウィング式で、「ＥＣＯ　ＬＩＮＥＲ　３１」のロゴ入り。

　かなり判りにくいが、これも「コキ１００系積載限定」と明記されているほか、「実入り時２段積み禁止」の記載がある。

構造が特殊なので、側面にも注意書きがある。


　東京行きの上り便については、香川松下電工（現：パナソニック電工香川）が収納・内装用建材を関東方面へ輸送するのに利用しているようだ。

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↓コキ１０６に２個積んだ状態

　この２個は初期ロットで、形式表記が横書きになっている。

　左上の表記が「コキ１００系積載限定」から、「コキ５００００形積載禁止」に変わっている。
　同様な表記変更は、他の規格外コンテナでも見られる。

　その他にも、細かい表記の差異が見て取れて面白い。

Ｕ４７Ａ−３８１００の端部アップ

　運用区間の表記があるが、「高松貨物タ」の文字がしっかり書かれているのがちょっと嬉しい（笑

　またこのロットは、コンテナ上端のラインが通常の黄色ではなく、白になっている。



　現時点でのＵ４７Ａとしての総数は２４６個で、３０フィート以上の大型コンテナの中ではＵ５５Ａに次ぐ多数勢力。

　日通Ｕ４７Ａの白バージョン。

　通常の青に比べると非常に数が少ないので、滅多に見かける機会のない希少コンテナ。
　四国へは、夜間の大阪発高松行７５列車に積まれてやってきている模様（２０１３年現在）。

　出発を待つ７０列車の３両のコキに満載された大型のＵ４７Ａ形コンテナ。
　いかにも大幹線の貨物列車という迫力がある。

　全国通運の保有する、Ｕ４８Ａ−３８０００番台トップナンバー。Ｕ４８Ａとしては四国初上陸（２００７年）かな？

　Ｕ４７Ａをベースに微妙に容積アップが図られている。

Ｕ４８Ａ−３００１２

Ｕ５０Ａ−３００１９

　福山通運の青春引越便Ｕ５０Ａコンテナが、２０１６年５月についに高松に登場したのを確認。

　この日（２０１６年５月１１日）は全部で３個あったのが確認できたが、これ今後も定期的に現れるようになった。

　←と同じパターンの個体なのだが、すっかり退色してしまってまるで別物のように見える。

　デカ文字バージョン。

　Ｕ５０Ａと同じ日にＵ５１Ａも確認。
　Ｕ５０Ａよりも側面のリブが少ないのが識別点。

　特に区別されることなく共通に運用されている模様？

　東海道・山陽筋でおなじみのデザインが、２０１６年１２月に高松にも登場。

　「瀬戸内ひろしま・宝しま」に協賛するステッカーが貼られた、フクツーのＵ５１Ａ。

　この緑色の大きなコンテナも、今や高松ではすっかりおなじみとなった。
　奥のＵ５０Ａ／Ｕ５１Ａと比べると背の高さがよく判る。

　東海道・山陽筋は既におなじみだったＵ５４Ａを、初めて四国で目撃した２０１７年末当時の画像。

　東京行７０レの最後尾に積載されて発車を待っているところ。

Ｕ５４Ａにも”デカ文字”バージョンが登場している。

　発車間際の東京貨物ターミナル行７０列車。

　フクツーの大型コンテナがずらりと積まれて壮観の東京（タ）行７０列車。

　高松では２０１９年６月に初めて見かけた、鴻池運輸のガルウィングコンテナ。


　日本フルハーフ製で総重量２０トンという標記のほか、環境省補助事業という文字も見える。

　２０１９年１１月に、サントリーのＵ５０Ａコンテナが四国入りしたのを確認。

　側面は４枚折戸観音開き式で、支柱も存在しないことからデッドスペースが減り、ガルウィング式では１８枚までしか積めなかったビールパレットが２０枚積めるようになっている。

　片妻面にも両開きの扉が設けられている。

　総重量は、コキ１０６形以前の形式にも２個積載できる２０．２５ｔとなっている。

　この日の２個のコンテナはいずれも空の状態で高松に到着した。
　積載訓練ためか、返却する空瓶を積むためか、この撮影時点では不明であったが・・・。

　２週間後に撮影できた逆サイドは、、、というと、コレがなんと「ユニチャーム」のロゴ。
　描いて（書いて）あることが両サイドで全く違う有蓋コンテナというのも非常に珍しい。

　このことから、積荷は恐らく「多い日も安心〜」の類か、紙おむつ類と思われ、伊予三島が事実上大王製紙の専用線で、しかも12ftコンテナまでしか扱わないため、高松までトラック輸送しているものと推測される。

　ピッカピカの西濃運輸Ｕ５４Ａ形３８０００番台最新ロット。

　２０２１年２月末に高松貨物ターミナルで確認。以降、比較的頻繁に姿を見せている。

ＵＶ４８Ａ−３８０２８

ＵＶ５２Ａ−３８０２３

　妻面上部に２列並んでいる通風スリット。

　このサイズのコンテナにこれだけのスリットで効果があるのかと素人目には映るが、量産品で採用しているということは、きちんと効果が確認されているのであろう（どこかで見た文言ｗ）。

ＵＶ５２Ａ−３８０１７

　３１フィートは間近で見るとでかい（＾＾；
　もちろん、遠目にもすぐ判るぐらい目立っている。

　これも「コキ１００系貨車積載限定」で、冷凍機運転時は重ね積み禁止らしい。

　フォークリフト用のフォークポケットが冷凍エンジン搭載側にオフセットして設置されているのがお判りいただけるだろうか？

　規格外表示のうちの「Ｗ」が省かれている、、、ランテックの物より幅が狭いのだろうか？

　扉のある反対妻面側。
　側面には扉は無い。

　なお、ヤンマーのこのコンテナは、２００５年５月に初めて四国で目撃されたが、２００６年にランテックのコンテナが来るようになってからは、四国では姿を見なくなった。

　東海道・山陽筋ではお馴染みだが、四国に現れたのは２００６年が初めて、、、のはずだ(^^;
　これは初期の３００００番台。

　四国で見ることが出来るとは思っていなかったので、初めて発見したときはびっくり！

　これを撮影した同じ日、金沢発高松行きの７３列車を撮影したが、その列車にも積まれていた・・・

　定期荷主が現れたのだろうか？

　ＧＰＳによる遠隔監視システムを搭載しているらしい。

　福岡−東京、宮城野−札幌専用と、運用区間を限定する表記があるが、ついに（やっと？）四国にも進出か（嬉）

予讃線　鬼無〜端岡間にて

　こちらは３００００番台のトップナンバー。
　なんとなく側面が１箇所開きそうにも見えるが、公式には妻面だけが開くようになっている、、、はずだ(^^;

　「センコーグループ」の文字がちょっと変わったところに描かれている個体。

ＵＦ４２Ａ−３００１８

　「宮城野（タ）−札幌（タ）の文字の下に、「青函トンネル通過禁止」の文字を消した跡が見える。
　またこのコンテナは、「３６５日全国どこへでも」の文字ロゴが他のものより小さい（下画像参照）。

　規格外表示が「Ｈ」「Ｌ」「Ｗ」「Ｇ」と全て揃って表示されているのと、側面のリベット打ちの間隔が広くなっているのが、左の３００００番台との相違点。

　高さは２，５３８ｍｍと、やや中途半端な背高タイプ。


　個体によってそれぞれ運用区間表示が異なるが、この３８０１１は、「福岡−東京専用」となっている。




　積載車両を限定する表記については、同時期に製作されたものでも、「コキ１００系積載限定」と、「コキ１００系貨車積載限定」と、表記の差異がある。



　なお、ここに挙げたランテックのクールコンテナは、全てフォークポケットが存在せず、トップリフター荷役専用仕様となっている。


　２００６年８月３０日、この３８０１１のクーリングエンジンが、ＵＦ４２Ａ−３００１０にくっついているのを発見。

ＵＦ４２Ａ−３８０１０
予讃線・八十場駅にて

　「最大総重量16,500kg」という表記が見えるが、「総重量13.5t」の表記もある・・・はて？（＾＾；

　「センコーグループ」の文字入り個体。

　こちらは規格外表記が「Ｈ」「Ｌ」の２つしかないタイプ。
　また、この時期から「コキ５００００積載禁止」の標記が無くなったが、実際にコキ５００００形が定期運用を離脱するのは、この２年後である。
　３８０３８もこれと同じ。

　他のコンテナの陰に隠れるようにひっそりと佇んでいた、ＵＦ４３Ａ。
　ＵＦ４３Ａ全体の登録数はわずか１５個という希少種。

　総重量は「わずか」１２ｔで、他に比べてかなり軽量。

　後日、全体画像をゲット。
　「フレッシュ便」の文字が入り、その関係で「３６５日〜」のロゴ位置が通常と異なる。


　ＵＦ４３Ａ全体の登録数は１０個。

ＵＦ４３Ａ−３９００４

　ＵＦ４３Ａの３９０００番台ロット。
　３００００番台よりも総重量が重くて１３ｔとなり、←左の３０００２には無い、「Ｇ」表記がある。

ＵＦ４３Ａ−３９０１７

　同じＵＦ４３Ａの３９０００番台だが、こちらはまた仕様が異なり、側面にも扉が付いている。

　総重量は１６．５ｔで、３９００４よりも重いが、何故か３９００４にはある規格外表記の「Ｇ」が無い。

　３９０１７とほぼ同じだが、青函トンネル通過禁止表記が無いタイプ。

　ランテックのＵＦ４４Ａが２０２４年から、高松に頻繁に姿を見せるようになった。

　老朽化の進んだＵＦ４２ＡおよびＵＦ４Ａの置き換えを目的に製造されたもので、同コンテナ同様に妻一方開きの模様。
　最新のコンテナらしく「コキ５００００積載禁止」の標記が無い。


↓エンジン部分。


　もちろん、最新のサーモキング社製の超薄型。

　青函トンネル通過禁止仕様のＵＦ４５Ａ。

　規格外表示がＨとＬのみで、「コキ５００００積載禁止」表記となるタイプ。

　此方は側面にも扉があるタイプ。

　なお、このＵＦ４５Ａの妻面の扉は筐体より小さめになっている。

３９５１５の端部アップ

　高さが２，７５０ｍｍもあるかなり背高のコンテナである。
　運用区間表示は「福岡−東京専用」となっており、青函トンネルは通過禁止らしい。
　３９５２３も、これと同じになっている。

ＵＦ４６Ａ−３９５１８

　「センコーグループ」の文字入り。

ＵＦ４６Ａ−３９５４０

　こちらはＵＦ４６Ａ−３９５４０。これも同じく、青函トンネル通過禁止。
　規格外表示のうちの「Ｗ」だけが無いタイプ。

　３９５３５もこれと同一仕様となっている。

　３９５４０とほぼ同じで、運用区間表記のあるタイプ。

ＵＦ４６Ａ−３９５６２

　こちらはＵＦ４６Ａ−３９５６２。総重量は１６．５ｔだが、何故か「Ｗ」の他に「Ｇ」表記も無いタイプ。
　３９５７３と３９５８１、それに３９５８８も形態はこれと同じだが、運用区間表記が無い点が異なる。


　ＵＦ４６Ａとしての登録数は１０４個で、実は２０フィート以上の大型クールコンテナの中では最大勢力。

　続々と新規ロットが登場しているランテックのＵＦ４６Ａ−３９５００番台。

　落成からまだ間がないのかピッカピカ。

　最新ロットはクーリングエンジンも新しいタイプになっている。
　サーモキング社製の超薄型マルチ温度管理ユニットを搭載。
　確かに在来型と比べて明らかに薄型となっている。