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 うげっ、こんなん初めて見た（＾＾； ２個積みでまとめて運んでるけど、、、良いの？ だって、下のコンテナの脚が時々路面擦ってて、危なっかしかったんですけど（＾＾； しかしこれを置くとき、前が見えないはずなのに一発で位置決めして すんなり置いてしまうあたりは、さすがというべきか |
 コキ１０６に１９Ｇコンテナを積載する瞬間 フォークリフトで持ってきたと思ったら、なんの造作もなく、もちろん 位置修正を行うこともなく一発であっけなく「ガッコン」と積載完了 う〜〜ん、さすがプロ！（＾＾； |
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花王の「トイレに流せるお尻拭き（つめかえ用）」（＾＾；及びそれに類する物らしい。
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（＾＾；
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寸法があまりにぴったりすぎるせいか、さすがにちょっと難儀してるようで・・・（＾＾；
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とある日、高松貨物ターミナルに行くと、ランテックのクールコンテナをトレーラーが運んできて、それをコキに積み替えるというタイミングに遭遇。 ちょうどコンテナを積んだトレーラーがコキの隣に乗り付けたところだったので、「を？ これから積み替えか？」と思って見ていると、作業員がすぐ近くのトップリフターに向かって歩いていくのが見えたので、「よっしゃ、撮ったる！(￣▽￣)」と、その一部始終を撮影（ｗ |
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をを、見事な手際だ〜♪ と感心しつつ、自宅に帰ったあとで、「アレってあっという間だったよな〜、何分ぐらいで積み替え終わったんだ？」と思って、画像ファイルのタイムスタンプを確認すると・・・・ ↑の（１）〜（１１）までの間の時間、、、わずか１分！！＼(◎ｏ◎)／！ すげぇ！ コレこそプロの仕事や！ |
| Ｖ | １８ | Ａ | − | １ | |
| ｜ | ｜ | ｜ | └＞ | （製造番号） |
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| ｜ | ｜ | └ | ─＞ | 仕様（Ａ〜 アルファベット順）） |
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| ｜ | └ | ─＞ | 内容積（単位：有蓋コンテナは立方メートル／無蓋コンテナは平方メートル） |
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| └ | ─＞ |
構造・または用途 有蓋コンテナ：（無し） 冷風コンテナ：Ｒ 通風コンテナ：Ｖ タンクコンテナ：Ｔ 無蓋コンテナ：Ｍ ホッパコンテナ：Ｈ 冷凍コンテナ：Ｆ |
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Ａ：普通品 Ｂ：航送品 Ｃ：危険物 Ｄ：特殊 Ｅ：普通品多品種積載用タンク Ｆ：危険物多品種積載用タンク |
| 〜定型（？）パターン〜 | |
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＜１２フィート×５＞ もっとも基本的な、１２フィートを５個積載するパターン。 両端にはＬ字二方開きのＵＲ２０Ａを積載。 安全上の観点から、車両の端部に積載するコンテナは、原則として開閉扉が連結面側を向かないように積載することになっており、この両端のＵＲ２０Ａも向きを反転させて積載している。 （多度津） |
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＜１２フィート×４＞ １２フィートを４個積載したパターン。 １２フィートを５個積載可能なコキ車に４個だけ積む場合は、重量バランスを考慮して真ん中を抜くのが基本。 （梅田） |
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＜１２フィート×３＞ １２フィートを３個積載。 通常は、両端と中央に積載する場合が多いが、これは中央に３個まとめたパターン。 （高松貨物タ） |
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＜１２フィート×２＞ さらに数が減って２個だけ積載したパターン。 やはり、重量バランスを取るために両端に積むのが基本・・・らしい(^^; （多度津） |
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＜クールコンテナ＞ １２フィートのクールコンテナは、通常は１コキ車に３個までという積載制限がある。 端部に積載する場合は、排熱などの関係でエンジンが連結面側を向くように積むのがデフォルトとなっている。 （高松貨物タ） |
↓コレが模範的な積み方（ｗ  |
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＜２０フィート×２＋１２フィート×１＞ 中央に１２フィート、両端に２０フィートを２個積載。 異なるサイズのコンテナを混載するときは、このように重量バランスが取れる積み方をする。 （新居浜） |
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＜１２フィート×２＋２０フィート×１＞ ↑上と逆に、中央に２０フィート、両端に１２フィートを積載したパターン。 四国内では新居浜発着列車によく見られる。 （多度津） |
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＜１２フィート×２＋３１フィート×１＞ 中央に３１フィート、両端に１２フィートを２個積載。 同様に重量バランスを考慮した積み方だが、結果的に見栄えも良い積み方と言える。 （高松貨物タ） |
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＜２０フィート×３＞ 幹線筋ではよく見られる、２０フィートコンテナ３個積載パターン。 もっとも、タンクコンテナばかり３個積載というパターンはそうあるものではなく、ちょっと珍しいかも？ （高松貨物タ） |
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＜３１フィート×３＞ ３１フィートを１個だけを積んだパターン。 重量バランス重視で中央に積載する。 （東尾道〜尾道） |
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＜３１フィート×２＞ ３１フィートを２個積載。 大荷主の多い、東海道・山陽筋の「看板列車」でよく見られる積載パターン。 同様に、開閉扉が連結面を向かないように積載するのが基本で、左画像でも２個のコンテナを逆向きにして積んでいる。 だが、東海道・山陽筋では必ずしもそうなっていない場合も見受けられる。 （高松貨物タ） |
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＜３１フィート×２＞ こちらは、２個とも同じ向きに積載された３１フィートコンテナ。 この場合は、右側のコンテナの開閉扉が連結面を向いている。 （弁天島〜新居町） |
| 〜変則（？）パターン〜 | |
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＜３１フィート＋２０フィート＞ これはちょっとイレギュラーなパターン。 ３１フィートと２０フィートの混載で、通常この場合は両方とも車両端に積載。 ちょっと中途半端なスペースが空いてしまうが、積荷は輸送の都合まで考えてくれないから、まぁ仕方がない(^^; （高松貨物タ） |
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＜３１フィート＋１２フィート×２＞ ３１フィートと１２フィート×２個の混載。 この組み合わせだと、通常は↑にあるパターンになるのだが、３１フィートの方がクールコンテナなので、排熱などの問題からこのようにしているのだろうと思われる。 四国では特に、７３列車でよく見られるパターン。 また、このＵＦ４２Ａは「コキ１００系貨車積載限定」と書かれているが、車両限界や建築限界に余裕があるなどの理由で、区間を限定してコキ５００００に積載される場合もある。 （鴨川〜八十場） |
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＜２０フィート×２＋１２フィート＞ ２０フィート２個と１２フィート１個の混載。 ２０フィートを両端に積まずに、偏って積載したパターン。 （北浦和〜与野） |
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＜２０フィート＋１２フィート×３＞ これもちょっと変則的？ 積載種類と数の関係でこのような積み方にせざるを得ないのであろうが、個人的にはイレギュラーだと思われるパターン。 (高松貨物タ) |
