一見有蓋コンテナだが実は無蓋コンテナに小サイズのコンテナをさらに積んでいる。
　小口輸送用として使用されている。

　登録数７５８個。で、少しずつながら数を増やしている。

　異なるタイプの小コンテナを積載した例。

　見た目は右上♂のＤＭ８ｘと似ている、「Ｕ１９Ａ」という表記のある謎の１２フィート。

　背高規格外表記もあり、もちろん他の一般的なＵ１９Ａとは全く異なる形態をしているので、便宜上付与された型番だと思われる。

　そのほか、運用区間限定表記やＲＳＪ−０２ｘといったＩＳＯコンテナのような表記もある、ちょっと謎のコンテナ。

　一応側面二方開きタイプのようだ。

　蛇足だが、このコンテナと、♂のＤＭ−８ｘについては、国道１１号や国道３７７号を観音寺方面へ運ばれている（および観音寺方面から運ばれている）のを、何度か目撃しており、西讃または東予あたりの荷主が利用しているものと思われる。



　こちらも後日いただいた情報によると、通常は海上コンテナとして運用されており、緊急時や災害時などに鉄道で輸送できるように、鉄道用の緊締装置を装備していることから、便宜上ＪＲ式の形式が付与されているとのこと。

　「Panasonic」ロゴのある、精密機械輸送用の日本通運保有Ｕ１９Ａ−９１４。

　妻面は片方のみ開くようだ。側面は、この反対側が見えなかったので確認できなかった。
　まぁ、多分Ｌ字二方開きだとは思うが。

　クレーン荷役用の隅金具も見える。

中央通運保有Ｕ１９Ａ
ゆうパックコンテナ

　まだ真新しくてピカピカ。

　Ｌ字二方開きになっているようだ。


　Ｕ１９Ａ全体の残存数は８３１個。

　どうやらまだ新製直後のようで、ピカピカの綺麗な姿。

　使用者はロジネット・ジャパンで、「東京〜高松・伊予三島」という文字が見え、運用区間限定のようだ。

　やはりＬ字二方開きとなっている。

　この日この場所には、８３５〜８３９の続番５個がまとめて積まれていた。
　公式の登録数よりも大きい数字なので、順調に(？)増備が進んでいるようだ。

　こちらは特に運用区間標記等の無い、一般タイプ。

　西尾レントオールのＵ１９Ａ形コンテナ。

　背高であるにもかかわらず「２０」でなく「１９」標記となっており、内部構造がやや特殊であると思われる。

　公式サイト等によればレンタル資機材の輸送を目的としており、内部は総板張りのうえラッシング機器も設けられている模様であり、その分容積が小さくなっている物と思われる。

　←左と同じコンテナであるが、何とか妻面を撮ろうとした苦心の画像（苦笑

　日本通運のＵ２０Ａ。
　容量アップを図った背高タイプのコンテナで、こちらは両側面二方開きとなっている。

　Ｕ４７Ａと同じようなロゴマークが入っている。
　本当は鮮やかなブルーなのだが、すっかり退色してしまっている。


　現時点でのＵ２０Ａ全体の登録数は７８個。
　どうやら５００番台で区分されているロットのようだ。

　ＣＡＢＩＮロゴ入りの日本通運保有ＮＣ２形。

　模型では３個保有しているが、実物を見たのは初めて。




　・・・ってゆ〜か、まだあったのか（＾＾；

　上画像は２００６年に撮影したものだが、２００７年１月末時点の公式発表では、ついに全て登録抹消されたようだ。

　ＪＲ貨物時刻表に該当形式の記載が無く、ネットで調べてもほとんど情報のない、素性不詳の日本通運１２フィートコンテナ(^_^;

　１２ｆｔの海コンってちょっと聞いたことないし、ＩＳＯコンテナ特有の記号も記載されてないし、、、それにしては上下４角にちゃんと角金具を装備しているから、海上輸送も考慮に入れた設計っぽく見える、、、、

　ちなみに、中身はちぬや冷食向けの「いも」らしい・・・

　後日いただいた情報では、日本通運の国内海上輸送で使用されているコンテナで、鉄道コンテナの緊締装置が無いことから、鉄道で輸送することはできないとか、、、では何故ここに？(^_^;
　他のコンテナに積み替えたのだろうか？

　他の通風コンテナと比べて、扉部のスリットの構造がやや古典的。

　国鉄時代に製作されたもので、当時国鉄コンテナには通風タイプがなかったため製作されたもの。


　ＵＶ１形全体では、２００７年時点で６１個が登録されていたが、同年中に全て抹消されたようだ。

　ＵＶ１９ＡはＬ字二方開きで、形状としてはＪＲ・Ｖ１９ＡをＬ字開きにしたような感じ。
　私有通風コンテナでは最大勢力で、ＵＶ１９Ａとしての登録数４９６個。

　２０１５年夏から見かけるようになったもので、北見地域農産物輸送促進協議会の保有と思われ。

　石北本線の「タマネギ貨物列車」が関係各機関の尽力によって、当面存続することになったことは以前ニュースで聞いたが、これもその一環で製作されたものではないかと想像。

　←の全通保有の物はＪＲ貨物Ｖ１９ＡタイプのＬ字二方開きであるが、こちらはＪＲ貨物Ｖ１９Ｃベースの側面二方開きの模様。

　海上コンテナ規格の日本通運ＵＶ１９Ａ形。
　高松貨物ターミナルでは２０１７年から目撃されている。

　↑上の日本通運海上コンテナ仕様Ｕ１９Ａ形と同じく、通常は海上輸送で使用し、鉄道でも輸送できるように便宜上ＪＲ準拠の形式名を付与したものと思われる。

　同形式６００番前後のかなりの数がこの仕様になっていると思われ、高松で確認できた物だけでも、５９８，６０５，６２７，６６３等多数存在する。

　背高仕様の側面二方開きで、扉の上部に「前」「後」の表記がある。

　←の日本通運ＵＶ１９Ａの通風スリット。

　両妻面上部にスリットと穴が５列づつ並んでいる。

　このタイプの日通ＵＶ１９Ａは筐体が青く塗られているが、明るい青から紺まで、青の濃さが異なる個体が非常に多い。
　単なる退色だけとは思えず、バリエーションがあるのだろうか？

　筐体天板には、識別番号が書かれているのも、このコンテナの大きな特徴。

　初期の物は「ＪＯＴ」の古いロゴを消して現行の新しいロゴが上書きされている。

　また、向かって右上には旧形式名である、「ＵＲ４」の文字を消した跡もある。

　ＪＲＴ　ＵＲ１７Ａの、もはやインフレ状態(^^;と言っても良い７００００番台。

　従来よりも断熱性能をアップした、「スーパーＵＲ」というふれこみで２００８年夏に登場。
　筐体にも「ＳＵＰＥＲ　ＵＲ」のロゴがある。

　詳細はＪＲ貨物ニュースに載っていたらしいのだが、既にバックナンバーが見えない状態となっているので、詳細不明(^_^;

　ＵＲ１７Ａの７００００番台、「Ｓｕｐｅｒ　ＵＲ」の現行ロットと思われるもの。

　←の初期ロットのものとは、ロゴを中心に一部デザインが変更されているようだ。

　あまりに遠かったから、禁断のデジタルズームを使って撮ったので、画像がビミョ〜に歪んでます（苦笑）

　四国と北海道って意外と繋がりが深いのか？（＾＾；

　ＵＲ１８Ａ−１４７

　オレンジの部分の色合いが異なり、ロゴマークも違うなど、少しデザインが異なるパターンだが、一番の差異は形式表記の文字フォントが横長いこと。

　Ｌ字二方開きの緑帯に対して、側面２方開きの赤帯は10000番台で区分されている。

　ＵＲ１８ｘ系は、外寸はＪＲ１９ｘ系（１９Ａを除く）と同一である。

　側面の凸凹が目立つ比較的初期の物に対して、デザインがすっきりしている。
　後期形も、製造メーカーによるデザイン上の差が見て取れる。

　ＵＲ１８Ａ−３８７３／５６００／５７３１／５８８６の妻面を見比べると・・・・

　５７３１はドアノブ部分が引っ込んでおり、これがＵＲ１８Ａとしての最終ロット。

　赤い１００００番台のＵＲ１８Ａ。

　側面二方開きとなっている。
　通風機能は無い。

　Ｌ字二方開きで、緑帯タイプのＵＲ１８Ａに通風機能を追加したもの。

　「環境世紀をサポートします」のロゴが入ったものもある。

　

　同じく２００００番台だが、なんというか、、、全体的に薄黒いというか、どす黒い色合いのＵＲ１８Ａ、、、ちょっと不気味(^^;

　何故か今まで載せるのを忘れていた０番台。

　Ｌ字二方開きで、通風スリットが無いのが２００００番台との相違点。
　こちらは通常のやや濃い青色バージョン。

ＵＲ１９Ａ−０番台の新デザイン

　２０１５年から見かけるようになった新デザインのＵＲ１９Ａ。

　Ｌ字二方開きで、通風スリットは見当たらない。

　下に積んである青いＵＲ１９Ａ（２００００番台）の通風スリットに注目。

　ＵＲ１９Ａ基本番台の変則個体を発見。
　何故か、妻部分の形式表記の内の１文字だけが赤になっている。一体どういう理由なのか、興味深い。

　「桜コンテナ」に続いて、３０００番台を名乗る青い「青空コンテナ」が２０２３年に登場。
　四国にも日常的に姿を見せている。

　画像は岡山駅での撮影だが、積載されているのは高松（タ）行の７３列車である。

　ＵＲ１９Ａ１０００番台の、通常の赤帯バージョン。

　↓の１５０００番台との相違点は通風機能の有無（１００００番台は無し）。
　帯の赤もやや薄く、むしろピンクとも表現できる。

　１００００番台には緑色のバージョンも存在する。

　２０１９年に登場したＵＲ１９Ａ１００００番台の最新ロットは、赤帯の部分が桜模様になっており、「桜コンテナ」の愛称で呼ばれている。

　四国へは同年夏頃から姿を見せている。

　ＪＯＴのＵＲ１９Ａ形１５０００番台。

　ＵＲ１８ｘ系よりも幅が２５ｍｍ広い。
　これは側面二方開きで通風機能付き。

　レバー操作によって、保冷と通風の切替ができるようだ。

ＵＲ１９Ａ（赤）の幅広タイプ

　ＪＯＴのＵＲ１９Ａ−１６１０４。

　１５０００番台のうち、規格外表示のある幅広バージョンで「全幅＝２４８５」の表記がある。

　ただし、１５０００番台でも規格外表示の無いものも存在するようだ。

　こちらはＬ字２方開きバージョンで、２００００番台と青いカラーで区別される。

　もちろん、これも通風機能付き。
　切り替えレバー両妻面にあり、Ｌ字開きのこのコンテナの場合、片方は扉部分に埋め込まれている↓

　赤があれば、やっぱり青もあった(^^;

　こちらも規格外表示のある幅広タイプだが、幅は２，４７５ｍｍと、赤バージョンよりも１０ｍｍだけ(^^; 狭いらしい。

↓反対側面

　ＪＯＴ保有ＵＲ２０Ａの、１００００番台で区分された赤色バージョンで、両側面二方開きタイプ。

　青帯版同様、筐体上端には背高であるのが判るようゼブラ模様が入っている。

新居浜にて

　ＪＯＴの保有するＵＲ２０Ａの青帯はもちろんＬ字二方開きバージョン。

　従来よりも１０ｃｍ背高にして、積載容量の拡大を図ったタイプで、そのためコキ50000形積載禁止となった。

　目印として、側面上端部に10cm幅の赤いラインが入っているので容易に識別可能。

　左下のＵＦ１５Ａ−２７６と、右上のＵＦ１５Ａ−２８４は、いずれもヤンマーチルドコンテナの初期の頃のデザイン。

　左上のＵＦ１５Ａ−４３２と、右下のＵＦ１５Ａ−４２６は、その次の世代で、「Ｙ」をあしらった大胆な塗り分けが特徴。
　中央下のＵＦ１５Ａ−４３５は、それに荷主である「ＭＹＣＡＬ」のロゴが追加されたもの。

　中央上のＵＦ１６Ａ−２６は、野菜＋チルドゆうパックロゴ入りバージョン。

　左の２個はＪＯＴのＵＦ１５Ａ。

　右の２個がヤンマーだが、上のＵＦ１５Ａ−７６６と、下のＵＦ１６Ａ−３２７は、一見同じに見えるが文字の位置やロゴの色など、微妙なデザインの差が見られる。

　ヤンマーのコンテナにはクレーン荷役用の吊り金具が設置されているのが判るほか、クーリングエンジン部分も差異がある。

　「野菜」バージョン＋「Cold Chain Project」のロゴ有り。

　下のＵＦ１６Ａ−４７６／４７７と一見同じに見えるが、よく見ると野菜の配置が異なる（笑）

　「おさかな」バージョンのバリエーションで、緑色の「運用」の文字がちょっと意味不明。

　コンテナ右下の三角形ロゴマークはこれが通常版（？）
　右上のＵＦ１５Ａ−７６６だと、このロゴの色が反転している。

ＵＦ１６Ａ−３６５

　ヤンマーのクールコンテナは図柄のバリエーションが多く、違いを見つけるのもまた楽しみの一つ(^^;

　これは上＆左のと同じ「おさかな」バージョンだが、よくみるとコンテナ右下の三角形ロゴマークの有無や、形式表記の位置が違う。

　背景のシルバーもなんだか濃いし・・・(^^;

　こちらは「野菜」バージョン。

　４７６／４７７の続番積み上げ状態で、側・妻面Ｌ字二方開きというのがよく判る。


　だがよく見ると上側の４７７は、図柄の向きが逆のような・・・・
　通常は、水色のラインがあたかもクーリングエンジンから吹き出す冷気を表現しているかのように、エンジン側端部から流れてきているように表記されているのだが、、、、

※他のコンテナの図柄と見比べてください

　全国通運専用運用の、ヤンマーＵＦ１６Ａ−２８３。

　こちらは、野菜絵柄バージョン。

　こちらは高知通運の運用しているＵＦ１６Ａ。

　「高知通運」の文字のほか、幅広を示す「Ｗ」表記が付いているのが識別点。ちなみに幅は２,４９０ｍｍあるようだ。

ＵＦ１６Ａ−５１０

　よく見ると、「ＹＡＮＭＡＲ」の文字を消した痕跡も見える。

　コキ車１両あたり３個までの積載制限があるらしく、コンテナにもその旨記載。

新居浜駅にて撮影

　色違いバージョンだが、番号が若いのでこっちが初期バージョン？

　エンジンは常に動作しているわけではなく、動作中のみ、このランプが点灯する。

新居浜駅にて撮影

　ＵＦ１５Ａに比べて外寸が30mm広くなったほか、荷室も拡大されて積載容量のアップが図られている。

　またＵＦ１５Ａの妻一方開きに対して、Ｌ字二方開きに変更されている。

　クマのイラスト入りＵＦ１６Ａの幅広バージョン。
　規格外表示と「全幅Ｗ＝２，４９０ｍｍ」の表記がある。

　メーカー違いのせいなのか、設計自体が変わったのか、←の４３９とは細部がかなり異なる。


　形式表記の下あたりに「３０７１　新居浜」の手書き文字が見える。
　翌日の３０７１列車で新居浜へ持って行ったのだろうか？

　ＮＬＦ（日本フレッシュ・ロジスティスク）保有のＵＦ１６Ａ。

　桃太郎のイラストと、「桃太郎便」のロゴが入った、丸和運輸グループ使用のクールコンテナ。

　「フレッシュ　桃太郎便」の大きなマークが目印の、丸和通運のＵＦ１６Ａ。

　こちらは、幅広表示の入っているタイプ。

　同じく丸和津運の桃太郎便コンテナだが、「青函トンネル通過禁止」表記のあるタイプ。

　丸和通運の桃太郎便コンテナの最新ロットと思われる、新デザインの物が２０２３年から四国にも姿を見せている。

　コレはかなり珍しい、ＵＦ１２Ａ。

　クーリングエンジンが大きく、その分内容積が小さくなっている。

　←の反対側。

　Ｌ字二方開きとなっている。

　タンク下には消火器が備えられている。

　ラテックス専用のＵＴ１。

新居浜にて

　これもラテックス専用だが、保有会社は、、、「日本エイ・アンド・エル」？

　上から見た、ＵＴ５Ａ。

　ＪＯＴ保有のＰＰＧ専用ＵＴ４Ｃ。
　ＵＴ４Ｃ−４も同一形態。

　ＭＤＩ専用で、上側のフレームには「二段積厳禁」の文字が見える。

　一見すると、左のＵＴ４Ｃ−５５とほぼ同じ色で、フレーム上部の「二段積禁止」表記まで同じなのでＭＤＩ専用かと思ったら、「変性ＨＤＩ専用」と、これまた別バージョンだった。

　積荷のバリエーションを考えると、タンクコンテナって一体何種類ぐらいあるのか、見当もつかん(^^;

斜め上からのカット

　なんだか、沢山こぼしたような形跡があるのだが・・・・(^^;

新居浜にて

　「ＭＤＩ専用」「毒６１」表記がある。

　ツルミソーダの塩酸専用ＵＴ４Ｃ。

　荷表を挿す部分に入っていた紙↓

　品名は当然「塩酸」だが、「国連番号」の記載があるのにちょっとびっくり（＾＾；

　ＪＯＴ保有の医療用外劇物・硫酸ヒドロキシルアミン専用で、タンク保護用の厳重なフレームが物々しい・・・

　信越化学工業のＵＴ４Ｃ−１６１。
　メチルトリクロロシラン専用、、、そんな物質知らん（＾＾；

　総重量が６．７８ｔと、ちょっと中途半端（ｗ

新居浜にて

　ＪＯＴ保有のＵＴ１、ＵＴ５Ａ、ＵＴ５Ｅ。
　とにかく新居浜はタンクコンテナが多い。

　ＪＯＴ保有、荷主は日本ゼオンでラテックス専用。

　コンクリート混和剤専用のＵＴ５Ａ。

　ＪＯＴ保有の液体調味料専用タンクコンテナ。

　松山駅で積載されたものだが、行き先はなんと五稜郭
・・・長い旅路だ（＾＾；

　ＪＯＴの保有で、コンクリート混和剤専用。

　同じ積荷でＵＴ５Ａもあり、「Ａ」にするか「Ｅ」にするか統一するべきでは？ｗ

　同じくＪＯＴ保有の、これはラテックス専用。

新居浜にて

　ＪＯＴ保有のジアリルアミン専用で、赤茶色一色の塗色が特徴。

　ＵＴ６Ｃとしての残存数は１４個、、、、う〜む、珍しい物見たなぁ（＾＾；